Fiat 500L - fem hundre ganger fem

Det er tid for dristige beslutninger i bilverdenen. Verden beveger seg raskt, folk endrer forventninger og behov, og bilprodusentene må følge med på disse endringene. Ofte må man gjøre noe utenom det vanlige. Lamborghini annonserer en SUV, en Jaguar kan kjøpes som stasjonsvogn, en hybrid finnes i en Ferrari, og til slutt en diesel under panseret på en Porsche. Det er ikke alltid vi aksepterer dette med glede, men motivene er klare – hvem går ikke videre, trekker han seg tilbake.

I dag er jeg på presentasjonen av 500L-modellen, som bekrefter tesen ovenfor - vi må utvikle og noen ganger til og med overraske markedet. Fiat prøver å gjøre dette i et spesielt øyeblikk - nøyaktig 5 år etter presentasjonen av Fiat 500 og 55 år etter debuten til den historiske 500. Den moderne 800 har vist seg å være en stor suksess, og har overbevist mer enn 110 kjøpere fra land verden rundt innen fem år. Og er det noen vits i den nye versjonen? Selvfølgelig er det bare å se på hva BMW gjør med sin MINI, som stadig kommer ut i nye karosseristiler.

Det er bare det at MINI ikke er en billig bil, men nå har vi et alternativ! 500L er det siste tilskuddet til utvalget av morsomme og supertrendy, om ikke veldig praktiske 500-tallet - større, romsligere og enda høyere. Bokstaven "L" er selvfølgelig assosiert ikke bare med Big. Det er også Light (light) og Loft (open). Hva betyr det? Med letthet forstår italienerne den enkle betjeningen til bilen og dens miljøvennlige motorer, og av åpenhet - et ekstremt lyst, glassert interiør og mulighet for montering og klargjøring for personalisering ved hjelp av den spesielle Lineaccessori-kolleksjonen fra Centro Stile Fiat design.

Lengre eventyr med ""

For å være presis er dette ikke første gang vi ser et forstørret "fem hundre". Fiat presenterte modellen i mars i år på bilutstillingen i Genève som en forhåndsvisning av sitt ferske tilbud for å møte de nye behovene til potensielle kunder. Noen vil kanskje klage over at "L"-modellen vil komme i veien for deres utmerkede bilserie for unge og dynamiske mennesker, men sunn fornuft tilsier at en slik variasjon er en god idé for å fortsette eventyret med denne modellen. Hva handler det om?

Som ung mann på jakt etter dynamikk og litt fantasi velger vi for eksempel 500-modellen med 100 hk 1,4-liters motor. Eventyret med modellen er veldig hyggelig, bilen brukes til hverdagskjøring, turer til universitetet eller til jobb. Så blir vi kjent med jenta - vi går sammen, vi sykler sammen osv. På dette tidspunktet spoler vi båndet tilbake i flere år – vi er overhode for en familie på fire med en hund som ikke passer inn i den lille kroppen til 500-modellen. Og her kommer redningen i form av Fiat 500l. Familien vil passe, bagasje også, hunden vil ikke sprute frontruten, og vi kan fritt minnes tider med ungdom og uforsiktighet, for dette er faktisk den samme, pigg Fiat.

Det er sant at vi venter på vårt eksemplar, for mens bestillinger kunne legges inn allerede i juli, vil 500L-modellen, laget i Europa ved den serbiske fabrikken i Kragujevac, bare være tilgjengelig i siste kvartal i år. Til tross for klager fra purister som ser uvanlige (sammenlignet med originale) proporsjoner i det nye karosseriet, er 500L fortsatt kvintessensen av italiensk ingeniørkunst og tilnærming til bybiler. Det er ingen hemmelighet at italienske Fiat er en av få produsenter som er i stand til å skape en virkelig flott og hyggelig bybil. Det er det samme med 500L – den er overraskende romslig innvendig for en bil av denne størrelsen, føreren sitter litt høyere, hektar med vinduer gir utmerket sikt og belysning, og antallet kabinkonfigurasjoner (1500!) gjør deg svimmel.

motorer

En av de tre motorene vil lande under panseret. Vi kan velge mellom to bensin- og en dieselenhet. Svakest blir 1,3-liters Multijet-diesel med 95 hk. For de som leter etter mer kraft, er det en liten 0,9 hk 105-liters motor. eller en 1,4-liters enhet med 95 hk. Så langt er ikke dette velvære, men kanskje vi en dag får se kraftigere motorer under Abarth-merket?

Fiat vil tilby flere drivlinjer i nær fremtid. I første halvår neste år blir det en kraftigere 1,6 hestekrefters 105 diesel, og innen utgangen av 2013 vil vi også se en turboladet CNG-versjon. Automatgir-entusiaster må også vente til neste år når automatgir kommer med 85 hk dieselmotor.

Første kontakt

For å være ærlig, ser på bilder av 500L, er det vanskelig å bli forelsket ved første blikk. Som en av våre lesere skrev i en kommentar til de første bildene, ser 500L ut som om du har spist pannekaker. Live ser ikke bilen utslitt ut, og i det sterkt innglassede senteret føles føreren allerede ganske sporty.

Fiat 500L kombinerer funksjoner som er felles for ulike klasser. Dette er ikke en typisk stasjonsvogn, men det er plass til mye bagasje. Dette er heller ikke en klumpete varebil, men selv fem passasjerer kommer seg ganske komfortabelt til målet. Fiat snakker til og med om to meter passasjerer – vel, jeg sjekket nettopp to meter. Det er riktignok god plass foran, men bak hviler hodet mot soltakets persienne, og knærne hviler mot et hardt oppbevaringsrom bak ryggen på det tilbakelente forsetet. Du kan sitte diagonalt, men hvis en på to meter sitter i midten, blir ikke reisen hyggelig. Så la oss si at historien om basketlaget er en morsom allegori som er nær sann – selv om bilen bare er 4,15 m lang, 1,78 bred og 1,66 m høy. Bagasjerommet har plass til 400 liter bagasje. For denne klassen av biler er dette et godt resultat. I tillegg vil sjåføren og passasjerene i kabinen finne mange praktiske rom for oppbevaring av ting som er etterspurt i vår tid. Tross alt må alle disse dingsene i form av mobiltelefoner, nettbrett, nøkler, lommebøker, drikkeflasker og leker gjemmes et sted.

Første tur

For en prøvetur bestemte jeg meg for å velge en bil med den svakeste bensinenheten. Den blir nok den billigste, og derfor den mest populære. Denne motoren er ganske nok for daglig kjøring - den er hyggelig å samle fra lave hastigheter, den er ikke støyende og selv når du kjører fort brenner den ikke mer enn 8 liter / 100 km. Jeg anbefaler imidlertid at den dynamiske sjåføren vurderer kraftigere motorer.

Det som slo meg mest var komfortnivået som tilbys av den nye modellen. 500L fjæringen tar seg av alle ujevnheter, demper til og med turen på "brosteinene" og svikter deg samtidig ikke når du svinger raskere! Et veldig godt kompromiss!

Vi må ikke glemme det meget gode utstyret til bilen med berøringsgrensesnittet til kjørecomputeren i spissen. For første gang har den blitt integrert med alle viktige kjøretøyfunksjoner som navigasjonssystem, infotainmentsystem og kjøretøydiagnostikk. Alt er basert på en stor 5-tommers berøringsskjerm med innebygd satellittnavigasjonssystem. I tillegg lar tilstedeværelsen av USB-, Bluetooth- og AUX-kontakter deg koble til mange eksterne enheter.

Oppsummering

Hvem er Fiat 500L for? På den ene siden er dette en bil for alle - fordi den er ganske allsidig, men samtidig er den ikke for alle - fordi dens unike stil vil appellere mer til individualisten enn personen som foretrekker å blande seg i mengden . Selvfølgelig er denne modellen rettet mot de som vil føle atmosfæren til 500-modellen, men rett og slett på grunn av størrelsen på familien har de ikke råd til slikt tull.

Vil 500L være vellykket? Dette vil også avhenge av prisen, som vi ikke vet ennå, men som kan starte et sted mellom PLN 55 og 15.550. Vi vet bare at prisene på det italienske markedet starter fra hele beløpet "fredag": euro.

Interessant nok er italienerne like sikre på suksessen til 500L som de var med 500-modellen, vil SUV-en være en 500XL eller til og med en 500XXL, for eksempel? Og hvorfor ikke? Nylig begynte Fiat å samarbeide med Mazda for å gi ut en italiensk versjon av en av de japanske crossoverne. Det får vi imidlertid vente på. Kanskje til og med fem år på rad. I mellomtiden krysser jeg fingrene for 500 liter – verden tilhører de modige.