Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Fiat Bravo er en fast gjest i vår testflåte, så vi kan med sikkerhet si at vi allerede har testet alle motorversjoner og gjort oss kjent med de fleste utstyrsnivåer. Noen Braves gjorde et godt inntrykk, noen det verste, og atter andre et godt. Blant sistnevnte er selvfølgelig 1-liters turbo-bensin-versjonen, som Fiat prøver å sjarmere selv ikke-diesel-fans av oppblåste "helvete" med.
Ingen skylder på uforståeligheten til Bravo-designet (forståelig). Uansett ute eller inne. Det dynamiske utseendet passer godt til en kraftig motor, og stilen passer godt til en slitesterk, tidløs og vanligvis svært kultivert motor. Mens det å finne den perfekte Bravo-motoren var en like vanskelig oppgave for mange kunder for noen måneder siden som å vente på den skotske Nessie, er avgjørelsen i dag gjort enklere med introduksjonen av to T-Jets.
Til tross for at den starter en kald morgen i temperaturer godt under frysepunktet, kommer T-Jet lykkelig til liv ved den første nøkkelen, varmes raskt opp og begynner å forbløffe. T-Jet-familien (for tiden 120 og 150 hestekrefter) er en del av Fiats strategi om å bruke mindre motorer, hjulpet av mindre turboladere for å erstatte slagvolum.
T-Jets var basert på motorene i Fire-familien, men på grunn av kardinalendringene kan vi snakke om helt nye enheter. Den første gode tingen med 120 hk T-Jet er dens over-tomgangshastighet og gode form ved 1.500 o / min.
En responsiv turbolader kommer raskt til unnsetning, slik at enheten i de tre første girene blir til et rødt felt uten den minste nøling, og med omtrent 6.500 o / min stoppes fremdriften av elektronikken. Vi bør rose motorens lydhørhet, som, når gasspedalen trykkes (elektrisk tilkobling), sikrer at det ikke er noen merkbar forsinkelse mellom kommandoen og utførelsen. I praksis viser det seg at motoren begynner å trekke vilt (150-hesters versjonen er mer rastløs) på rundt 1.800 o / min, og effekten øker til fem tusendeler, hvor når den seg? 90 kilowatt (120 "hestekrefter").
En målt 9-sekunders akselerasjon på opptil 8 kilometer i timen er også en ganske god indikasjon på motorens ytelse, og enhetens ros blir også bekreftet av fleksibilitetsdataene fra våre målinger, noe som gir basen 100-liters Starjet et helt annet dimensjon. Drivstofforbruket i en T-Jet er sterkt avhengig av kjørestilen. I testen målte vi minimum strømningshastighet på 1 liter, den maksimale oversteg ti og stoppet ved 4 liter.
Med en roligere kjøretur og "holde" turtall mellom 1.500 og 2.000 o / min, kan du opprettholde et gjennomsnittlig drivstofforbruk mellom fem og sju liter (per 100 km) uten å ofre altfor langsom kjøring. I tillegg til den elastiske motoren, hjelper den nesten raske korte girkassen også mye til å spare penger på by- og forstads kjøring, da du kan gå i sjette gir på rundt 60? 70 kilometer i timen. Som et resultat øker drivstofforbruket merkbart så snart du kjører på motorveien, hvor telleren ved en hastighet på 130 km / t (i henhold til hastighetsmåleren) viser omtrent 3.000 rpm, og kjørecomputeren registrerer forbruket over syv eller åtte liter. Her vil vi legge til litt utstyr for mindre forbruk. ...
Motorstøy er fremdeles utholdelig, selv i hastigheter på omtrent 150 kilometer i timen, der det viktigste "bekymret" fortsatt er vindkastet rundt kroppen. For ørene er Bravo mest behagelig i rundt 90 km / t, siden motoren er praktisk talt hørbar på dette tidspunktet. Bravo T-Jet når lett 180 km / t, og deretter begynner speedometernålen å komme nærmere XNUMX saktere. ... Hvis du liker å gå litt fortere og bruke den øvre halvdelen av turtallet, der Bravo T-Jet er den mest flamboyante og morsomste, kan du også regne med å gå over ti liter.
Chassiset er solid, men komfortabelt, drivverket er bra, men med kortere spakbevegelser kan det bli enda bedre, og du vil også ha litt mindre høyt gir. Bravo T-Jet er spesielt imponerende i byer der eksplosiv kraften til de fire første girene kommer til uttrykk, som roterer veldig raskt og med stor glede. Takket være fleksibiliteten kan du bytte raskt. Utenfor byens folkemengder, i svingelandet, dør ikke gleden, til tross for den litt forsterkede servostyringen og lange beinbevegelser. På motorveien, i femte og sjette gir, er motoren kjent for å ikke være allmektig, men den er kraftig nok til ikke å hindre når du kjører i forbikjøringsfeltet.
En slik Bravo er avhengig av alle sanser, og argumentet for dette er også prisen på 16 tusen euro, det samme som denne svakere T-Jet med dynamisk utstyr (sentrallås med fjernkontroll, elektriske frontvinduer, elektrisk justerbar og oppvarmet utvendige speil, kjørecomputer, høydejusterbare forseter, fire kollisjonsputer og gardiner, tåkelys foran med styrevinkelfunksjon, femstjerners Euro NCAP, god bilradio) kommer tilbake som daglig kjøpstilfredshet. Vi anbefaler ytterligere 310 € for ESP (sammen med ASR, MSR og Start Assist).
Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.200 € |
| Test modellkostnad: | 16,924 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.368 cm? – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 206 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.335 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - høyde 1.498 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 400-1.175 l |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tellerstand: 8.233 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8 kv |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 132 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,2 år ( 165 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) s |
| Topphastighet: | 194 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Med T-Jet hadde Bravo endelig en eller flere motorer som stemte overens med temperamentet i designet. En turboladet bensinmotor kan være økonomisk, stille og raffinert, og neste øyeblikk (respons!) Brava blir til rask, grådig og (vennlig) høy. Som om de har en engel på den ene skulderen og en djevel på den andre.
Vi roser og bebreider
motor (kraft, lydhørhet)
eksternt og internt syn
brukervennlighet
romslighet
stamme
drivstofforbruk når du kjører stille
enveis kjørecomputer
dårlig lesbarhet av måleravlesninger i løpet av dagen
Åpne tanklokket bare med en nøkkel
drivstofforbruk under akselerasjon
(seriell) har ikke ESP
akkumulering av fuktighet i baklysene (testbil)
