Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Det er sant at (kald) denne motoren ikke liker å starte, men når den gjør det, rister kroppen litt først. Men herfra blir det stille og det er ingen uønskede vibrasjoner inni. Faktisk, fra dette synspunktet, er han eksemplarisk helt fra begynnelsen.
Foran krevende sjåfører er det alltid forskjellige sjåfører, de som liker å kjøre fort når det er nødvendig, men ikke liker brutaliteten som ellers er typisk for turboladede motorer. En motor som denne Bravo passer dem: den trekker godt ved lave turtall, er nyttig på alle bruksområder og er veldig glatt og glatt bak rattet. Selv når situasjonen endres til mindre gunstig (stigninger, flere passasjerer og bagasje) på grunn av motorens fleksibilitet, er fem gir i girkassen ganske nok, men sannheten er at et riktig beregnet sjette gir ville passe perfekt for ham.
Motoren snurrer lett opp i fjerde gir ved 4.500 o / min (rødt rektangel), og fra 3.800 o / min er turtallsøkningen langsommere. Selv resten av motoren gir ikke inntrykk av å være i live, selv om dette snarere er et resultat av førerens følelser på den ene siden, og motorelektronikkprogrammet på den andre siden. Selvfølgelig kan du med denne motoren kjøre ganske raskt i Bravo, men er drivstofforbruket i denne kombinasjonen mer behagelig? hvis du kjører innenfor den tillatte hastigheten, det vil si ganske raskt, men uten avbrudd i arbeidet i ungdomsårene, viser kjørecomputeren enda mindre enn sju liter per 100 kilometer. Selv i toppfart bør den nøye seg med 14 liter drivstoff per 100 kilometer, noe som er et godt resultat for hastigheter nær 200 kilometer i timen.
Chassiset, som er et godt kompromiss mellom komfort og sportighet, har samme rolige karakter som drivmekanikken; selv i veldig raske hjørner vipper ikke kroppen så mye, så den svelger støt av enhver form veldig godt, noe som vil bli spesielt verdsatt av passasjerer. Samtidig ser den ganske kraftige servostyringen ut til å være det riktige valget for et slikt designet kjøretøy.
Således, av det som er beskrevet, blir det umiddelbart klart: Målgruppen for en slik Bravo er helt annerledes enn for en lignende, men i karakter fet andre Bravo med en 16-ventils turbodiesel. Det er mange som foretrekker en rolig, men rask kjøretur.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.460 € |
| Test modellkostnad: | 19.993 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 194 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.910 cm? – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 255 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 194 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.850 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - høyde 1.498 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 58 l |
| Eske: | 400-1.175 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eierskap: 46% / Meteravlesning: 6.657 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 128 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,0 år ( 166 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,2s |
| Topphastighet: | 194 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den gjennomsnittlige krevende sjåføren vil være fornøyd: motoren er fleksibel og kraftig, men ikke brutal, snarere tvert imot. Til og med resten av turen er lett og utrettelig, og bilen er pen innvendig og utvendig.
Vi roser og bebreider
"Myk" mekanikk
utseende
brukervennlighet
utvendige speil
motor
forbruk
chassis
clutchpedalen beveger seg for lenge
for få nyttige steder for småting
ganske sjeldent utstyr
han har ikke elektronisk ESP eller minst ASR
kanten på fatet er for høy
