Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Doblo har vært en liten varebil i 16 år nå, men det er unntak: familieversjoner. Kort tid etter presentasjonen av håndlaget tilbehør fant fabrikker ut at det er visse kunder som trenger flere sitteplasser og mindre lasthåndtering. Noen velger disse redesignede varebilene for mer bekvemmelighet, mens andre foretrekker fleksibilitet når de tar med seg byggematerialer om morgenen og barna for trening om ettermiddagen.
Kort sagt en slags mish-mash av en nyttig morgen og i det minste en tålelig, om ikke hyggelig ettermiddag. Doble jobber på Fiats tyrkiske fabrikk og det første som bekymrer ham er at han definitivt er dårlig laget, siden tyrkisk uaktsomhet og italiensk likegyldighet ikke går sammen, de drikker ikke vann. Testen fungerte i det minste som en sveitsisk klokke, og for å være ærlig hadde jeg aldri følelsen av at etter 50, 100 eller 200 tusen kilometer ville jeg flagge overgivelsens hvite flagg. Det litt boksede eksteriøret har fått et finere og mer moderne preg, spesielt for fronten på bilen, men et par ting plaget oss likevel, som å fylle drivstoff der du fortsatt trenger nøkkelen. Bakluken er skikkelig tung, så den er vanskelig å åpne og lukke, og med et kraftig «smell» fjernet vi en gang til og med siste skilt fra sengen, som var dårlig festet. Vi satte pris på de doble sideskyvedørene, som er barnevennlige (brukervennlige) og bileieren da trang parkering i overfylte kjøpesentre ikke lenger er et problem. Det er mye plass på bakbenken, og den eneste klagen er sidevinduene, som bare åpner til "statuen". Benken er delt i tredjedeler og har en helt flat bunn, noe som vil bli spesielt verdsatt av håndverkere og lokale håndverkere, og vil også komme godt med ved transport av sykler. Materialene som brukes ser billige ut ved første øyekast, siden rattet, girspaken og dørdekselet alle er laget av slitesterk plast, men denne løsningen har en positiv side: den kan rengjøres grundig! Og hvis Doblo er en mannsbil, så bør det i det minste være en regel: menn har pene biler, og kvinner har leiligheter.
Spøk til side, kjørestillingen er utmerket, vi ble forvirret av den litt upraktiske avgjørelsen om å skru på bakviskeren og bare enveisrulling av kjørecomputeren. Det er virkelig mye plass, og hvis jeg sier at du ikke kan albue døren som en fyr, har jeg sagt alt. Men se på det brøkdel, så mye plass og så lite lagringsplass, med mindre du selvfølgelig regner med den ekstra plassen over hodet på passasjerene foran. Blant utstyret manglet vi cruisekontroll, automatisk klimaanlegg og navigasjon, men vi hadde en praktisk berøringsskjerm og til og med fartsgrensevarsel som plaget meg ved 140 km/t de første dagene. Da utelukket jeg det selvfølgelig. Girkasse og motor er ekte følgesvenner: de sekstrinns manuelle girene gir jevnt, presist og svært lite krevende, mens 1,6-liters Multijet med 120 "hestekrefter" takler arbeidet sitt tilfredsstillende selv under vanskeligere forhold. Lydisolering ble lagt til minusene, siden støy trenger litt inn i kupeen, og et mer komfortabelt chassis er et stort pluss. Den nye bakakselen, i motsetning til de fleste konkurrenter, forårsaker ikke irriterende sprett ved lossing av Doblo, og ved full belastning var det ikke nødvendig å justere kjøreretningen hele tiden.
Faktisk kan jeg bekrefte at Doblo er en av de fineste og mest komfortable familiebilene på markedet! Så ikke engang vift med hånden mens du ser på henne; Det er kanskje ikke det vakreste eksemplet på bilindustrien (og absolutt ikke det styggeste!), men det vokser i hjertet ditt etter noen dager. Mestere - for pålitelighet og brukervennlighet, og familier - for komfort.
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Master data
| Basismodell pris: | 15.990 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 17.200 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| kapasitet: | toppfart 176 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 13,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.505 kg - tillatt totalvekt 2.010 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.406 mm - bredde 1.832 mm - høyde 1.895 mm - akselavstand 2.755 mm |
| Indre dimensjoner: | bagasjerom 790-3.200 l - drivstofftank 60 l |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 7.191 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1s (V) |
| Topphastighet: | 176 km / t |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
оценка
Med mer moderne kroppsberøringer blir det enda mer tiltalende, og det er synd å miste ordet om flerbruks uansett. Han regjerer øverst på dette området!
Vi roser og bebreider
komfort (for denne typen biler)
Overføring
fatstørrelse
dobbel skyvedør
tung bakluke
innvendig støy
flere boder
det var ingen cruise control på testbilen
materialer i interiøret
tilgang til drivstofftanken med en nøkkel
