Fiat Ducato 2.3 JTD

Grunnen til at den nye Boxeren og Jumperen først kom til oss er faktisk fordi Fiat fortsatte å levere sine nye Ducats til bobilkonverteringsfirmaer, ettersom alle vet at Ducato er "loven" blant bobiler. I Europa, blant de tre basene for modernisering av varebilen, brukes Ducato i to tilfeller. Det er tydelig hvor Fiats lette varebilavdeling ser pengene. Og det er ikke noe galt med det.

Da jeg kjørte den nye Ducati bak en gammel og halvavmaget første generasjons bil (også rød) fra andre halvdel av XNUMX, hadde jeg følelsen av at jeg lett ville parkere den gamle i lasterommet til en moderne bil. ... Forskjellen er virkelig stor. Både i form og i utførelse. Men en slik sammenligning er meningsløs, bare et glimt av romantikk for en eller annen mester.

Den nye Ducat er ikke forskjellig fra forrige generasjon, som for øvrig dukket opp i 2002, siden den også er laget i samarbeid med PSA Peugeot Citroën-gruppen, som betyr tre svært like produkter - Boxer, Ducat og Jumper. Og det faktum at de to gruppene ikke sov, men bare kopierte, bevises av det faktum at den nye Ducato, sammenlignet med den gamle, som ikke engang er så gammel, tok bare tre prosent av delene.

Det ser helt annerledes ut, så mye som en lossebil kan være. På forsiden er det en stor svart støtfanger med en sølvramme. Frontlyktene er vridd helt til kanten, og panseret er nesten latterlig lite. På baksiden hadde designerne mindre hender frie på grunn av funksjonens viktigste rolle, så det er bare verdt å nevne en annen posisjon og en annen form på baklysene. Sidene er vanligvis vogn, og i tilfelle av testen Ducat var de fryktelig lange. Hvis testen Ducato bare var to millimeter lengre, ville den være hele seks meter. Ved siden av ham ser de målte vognene vanligvis ut som fulle sauer.

PLH2 -testmerket betyr 4.035 millimeter mellom akslene og godt to og en halv meter i høyden. Ducat varebiler selges med tre akselavstander (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm og 4.035 mm med overheng), tre takhøyder (modell H1 med 2.254 mm, H2 med 2.524 mm og H3 med 2.764 mm), fire lengder (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm og 6.363) med syv forskjellige lastvolumer og tre baklukestørrelser.

Vår var ikke den lengste og største, men i testing var den stor nok til å enkelt flytte et møbellager. Det var få problemer med manøvrering, ettersom 14m-svingesirkelen ikke er blant de mindre, og Ducats største hindring i testingen var dens gjennomsiktighet. Baken bør ivaretas med bakspeil som ikke var elektrisk justerbare (mange mennesker i varebilverdenen savner dem ikke, men de er hjertelig velkomne med regelmessige førerskifter) og ingeniører har nå inkludert blinklys i dem ( etter eksemplet fra personbilverdenen). ). Alt er bra, men fra folk som varebilene er "service" for, har vi allerede hørt beskyldninger om at sidespeilene er en "forbruksvare", og med blinklys i dem er reparasjoner enda dyrere.

Testen Ducato er over to meter bred, så slike påstander (som også flyr på Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) kommer ikke engang fra vintreet. I tillegg til et par bakdører (som åpnes 90 grader og ytterligere 90 grader ved å trykke på en knapp) har Ducato også en skyvedør i siden som gjør det enkelt å laste og tømme et stort lasterom, den nedre delen som ikke er helt bar, men beskyttet av et panel, overalt, på gulvet og på veggene, er det fullt av forankringer som vi kan knytte en last som ellers, hvis lettere, kunne bevege seg gjennom lastområdet.

I testkassen ble den skilt fra kupeen med en vegg med et vindu (som kan åpnes halvt, som i en taxi), som Fiat ber om ytterligere 59.431 1 SIT. Ellers vil tilgangen til lastområdet være like enkelt og greit som med lastebilen. Det er nok plass i høyden for voksne på rundt 8 meter til å enkelt komme seg rundt i lasterommet, noe som er det faktum at en slik Ducato er mer enn egnet for resirkulering av stuer.

Foran, i kabinen, er det nok plass til tre personer på to steder. Rytteren vil føle seg best når han sitter i det beste (best fjærende, mest komfortable og best justerbare) setet som har blitt støttet i korsryggen i testdukaten med ytterligere 18.548 60 SIT og utstyrt med albuestøtte. Utvalget av kvoter på testen Dukat var ganske rikt: nesten 132 tusen for en to-seters benk i kabinen, 8.387 tusen (eller rettere sagt Tolar) for metallisk kroppsmaling, 299.550 SIT for obligatorisk utstyr, 4.417 SIT. for manuell klimaanlegg – XNUMX XNUMX SIT for tepper, pluss den nevnte funksjonen for førersete og baffeljustering.

I Ducati står den oppreist, og utsikten foran rattet ligner ikke Ducats "lastebil" -oppdrag, men noe personlig Fiat, siden Ducato har veldig greie målere og et helt dashbord. Han er også nær sine personlige søsken på grunn av sin rent "ekte" kjørecomputer, som er veldig lik den i Grande Punto. Det er god lagringsplass her, inkludert en stor skuff midt på dashbordet som også kan låses.

I Dukat er det ingen problemer med avhending av dokumenter, flasker og andre bagateller, samt ledelse. Knappene er nesten alle innen rekkevidde, kun stikkontakten og sigarettenneren er helt på passasjersiden. Akkurat som en søppelbøtte. Instrumentpanelet er selvsagt av plast, på testmodellen var vi litt skuffet over utførelse. Ja, Ducato er en bobil, men skuffelinjene kunne vært bedre truffet...

Den seks-trinns manuelle girspaken er klassisk hevet og nær rattet, så gunstig motorkraft kan finnes for hånden, som i denne Dukat kom fra en 2-liters 3-kilowatt (88 hk) turbodiesel som er fullt "muskulær" ", solid utstyrt. Med denne motoren er ikke Ducato en racer, du vil ikke kjøpe den raskeste "hesten" for bevegelsestjenesten (de har også kraftigere motorer for det), men en veldig nyttig pakke som enkelt kan frakte opptil 120 kg last . (den maksimale lastekapasiteten til denne Ducato) og fornøyd med det maksimale dreiemomentet på 1.450 Nm ved 320 rpm.

Fordelene med motoren er brukervennlighet (ganske solid i det nedre turtallsområdet) og økonomi, du trenger bare å venne deg til vanlig bruk av girspaken. Forresten, denne er ganske nær, og mekanismene er solide, men noen ganger harde, men hva annet kan du gi en varebil, en gullklokke med en fontene? Om lyden av motoren, akkurat nok til å gjøre den merkbar, men også om hvilken bil som er høyest! Chassiset matcher formålet med varebilen og lar (hvis lasten er "ute") å snu raskt. Den trenger bare mye plass, og passasjerene i kabinen må tenke på å støtte utenbordssetene.

Hver gang finner vi ut at varebiler fra generasjon til generasjon er mer som biler. En slik Ducato ønsker å unngå denne filosofien på grunn av størrelsen og som et resultat av brukervennlighet, men det er nok å vite at dette er en varebil som alltid er klar til å transportere noe. Her og der.

Halvparten av rabarbra

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 2287 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3600 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
kapasitet:	toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t n.a. - drivstofforbruk (ECE) n.a.
Masse:	tomt kjøretøy 2050 kg - tillatt totalvekt 3500 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 5998 mm - bredde 2050 mm - høyde 2522 mm - bagasjerom 13 m3 - drivstofftank 90 l.

Våre målinger

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativ temperatur: 71% / meteravlesning: 1092 km)
Akselerasjon 0-100km:	15,2s
402 meter fra byen:	19,4 år ( 112 km / t)
1000 meter fra byen:	36,5 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	8,8 / 12,9s
Fleksibilitet 80-120km / t:	17,6 / 16,6s
Topphastighet:	151 km / t (VI.)
testforbruk:	10,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	47,4m
AM -tabell:	45m

оценка

• Som bobil eller som base for bobil. I begge tilfeller er motoren kraftig nok til å bevege det som er lastet på den. Generelt er bildet utmerket, ulempene kan bli historie over natten. Med mindre synet av de buede linjene i esken går på nervene dine ...

Vi roser og bebreider

motor

drivstofforbruk

Utseende

stort lasterom

datamaskin ombord

utførelse

uten PDC -system

blinklys i speilet