Fiat Idea - en hitidé?

"Ideer er sterkere enn rifler," sa en av de største kriminelle i det XNUMX. århundre, Joseph Stalin. En "idé" er som et frø: kastet i fruktbar jord, det vil spire og gi en verdifull avling, begravet i karrig jord, det kan på en eller annen måte klare å komme til overflaten og spire, men det vil aldri bli en fantastisk frukt. . Og på hvilken jord vokste ideen, Fiat-ideen?

Ideen var perfekt – en minivan basert på Punto city-semi, romslig nok og samtidig kompakt, ideell for gatene i overfylte byer og like egnet for korte helgeturer ut av byen med familien. En idé kalt "Idea" burde teoretisk sett erobre markedet. Dette skjedde imidlertid ikke - i 2007 ble Idea trukket ut av det polske forhandlernettverket på grunn av lav interesse. Den store lille varebilen fikk ikke med seg og vant ikke markedet. Selv om det så bra ut.

Ideen, i motsetning til den nye Punto, Panda eller kulten "2004", imponerte ikke med sin skjønnhet. Fiat-minivanen som debuterte i år, hadde allerede et ganske modent, om ikke kjedelig, design: den impassive fronten med en like "spektakulær" bakdel ble ikke husket lenge. Sidelinjen med den bakre delen avskåret og det resulterende minimale bakoverhenget brakte oss heller ikke på kne. Sterkt utstående hjulbuer, subtil preging på dører og fendere og ganske attraktive aluminiumsfelger appellerte heller ikke til et bredere spekter av kjøpere. Kanskje interiøret?

Små dimensjoner i tilfelle av biler av denne typen er både en ulempe og en fordel. Når det gjelder Idea, er små ytre dimensjoner (lengde mindre enn 4 m, bredde mindre enn 170 cm og høyde 166 cm) på den ene siden en utmerket overgang til manøvrerbarhet i byen, og på den annen side begrenser plassen inne i bilen. Som vanlig i biler av denne typen er fronten fin og romslig. Komfortable seter med gode konturer og perfekt plasserte armlener sørger for en behagelig reise selv for relativt høye passasjerer. Ikke de verste etterbehandlingsmaterialene, en praktisk girspak og et interessant designet dashbord ser mye mer interessant ut enn en intetsigende kropp. Litt distraherende og fornærmende er den sentralt plasserte instrumentgruppen og rattet med stor diameter, men man blir vant til det.

Med en akselavstand på kun 2.5 meter er Idea i teorien lite behagelig å kjøre på bakerste seterad. Det er imidlertid her den lille Fiaten leverer en hyggelig overraskelse. Til tross for små ytre mål er det overraskende mye plass i baksetet. Selvsagt, mens to passasjerer sitter der – tre er definitivt litt mye, spesielt siden midtsetet føles best som ... et armlen. Justerbare seter foran og bak med uavhengig justering av ryggvinkelen endrer effektivt mengden benplass og bagasjeplass. Når det gjelder bagasje, er det i overkant av 300 liter bagasje tilgjengelig med standard baksetearrangement. Når dere reiser som par kan dere ta med nesten 1.5 m3 bagasje om bord! Dette er virkelig et flott resultat.

Tanken var å lage en gjennomtenkt bil, også med tanke på driftskostnader. Derfor eksperimenterte de ikke med dyre løsninger i bilopphenget, men brukte gamle, velprøvde og effektive løsninger. Så den fremre fjæringen er basert på MacPherson-fjærben, og den bakre - på en torsjonsbjelke. Billig, pålitelig og, som veitester har vist, effektiv. Bilen kjører ganske stabilt og selvsikkert. Ideen, til tross for sin betydelige høyde, stikker ikke for mye ut i svinger, selv om den er følsom for sidevind. Det bør utvises forsiktighet ved høyere hastigheter, spesielt ved kjøring av åpne veier fra trekledde veier.

Under panseret er det plass til små bensinenheter (1.2 l, 1.4 l) og dieselmotorer (JTD Multijet 1.3 l i to kraftalternativer og 1.9 l). Dieselenheter var mye bedre egnet til bilens natur, selv om prisen effektivt motvirket kjøpet. Bensinaggregater med kapasitet på 80 og 95 hk henholdsvis ga bilen anstendig og tilstrekkelig ytelse. 1.4-liters motoren med 95 hk taklet Ideen spesielt godt. – 11.5 sekunder til 100 km/t, og en toppfart på 175 km/t for denne typen biler er mer enn tilstrekkelig. Når det gjelder diesel, var det verdt å anbefale en 1.3 liters motor med 90 hk. - elastisk og ganske økonomisk, men i en tungt lastet bil taklet han det dårlig.

Feilen i Fiats noe vellykkede minivan-ide var i stor grad drevet av økonomiske hensyn. I likhet med Stilo overpriset Fiats regnskapsførere ideen. En ganske dårlig utstyrt bil kostet det samme som en godt utstyrt kompaktbil. For hvert ekstra utstyr kostet Fiat mye. Dette ga ham igjen, og på en måte ble en god idé offer for dårlig prising.