Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Husker du? Hele tiden før renoveringen var det to poler blant mennesker: de som påsto at det var et premiumprodukt, og andre som syntes det var for stygt! Selv nå er halvparten av dem to: de som tror at den nå er "utenfor rekkevidde", og andre som tror at den endelig har fått riktig form. Hvilken vil kjøpe den?
Uansett meninger og utseende før eller nå, er Multipla genialt designet: på (nå) godt fire meter (tidligere bare noen få millimeter mindre) er det en eskeformet vogn, som på grunn av sin store bredde og høyde gir to rader med tre seter. Det er bra at setene er like store, det er bra at alle har trepunkts setebelter og kollisjonsputer, og det er bra at det er seks kollisjonsputer, og enda verre, at bare de tre siste setene kan fjernes med enkle bevegelser; hvis det kunne være en midtre i første rad, ville muligheten for å bruke passasjerseksjonen være stor.
Så oppdateringen har ikke tatt bort nytten, men den har tatt bort noe av kulheten: nå er det ikke lenger så langt gjenkjennelig nese med særegne og helt andre frontlykter, og nå er det ikke lenger en stor metallplate med "Multipla" på bakluken. Og ikke flere peppige baklykter. Animatøren ble litt mer seriøs, mindre leken.
Men en del av kroppen bak motoren med en karakteristisk form forble. Den delen som ikke smalner oppover og styres av føreren ved hjelp av smale, men høye og doble bakspeil. Det krever litt tilvenning til bildet i dem. Sjåføren vil ikke klage på resten - styreposisjonen er komfortabel. Nederste kant av venstre dørpanel er akkurat der venstre albue vil hvile, og girspaken er rett ved siden av rattet. Styringen er lett og ikke slitsom.
Innvendig er den mest merkbare endringen (styling) rattet, som også er klønete svulmende og med harde knapperør. Plasseringen av sensorene i midten av dashbordet er en god løsning, men kontrollen av kjørecomputeren er dårlig: sensortastene er langt fra førerens hender. Og selv om det er ganske mange skuffer og dermed lagringsplass, vil mange gå glipp av til og med en med lås og en som kan svelge det originale instruksjonsheftet i den originale mappen uten å knuse det uforsiktig. Den imponerer med lysstyrken i interiøret, som (kanskje) er enda lysere med det (ekstrautstyr) elektrisk justerbare doble takvinduet.
Mekanikken forble også uendret. De nesten firkantede og presist styrbare hjulene gir utmerket veiposisjon med svært liten kroppshøyde, mens Multipla (sammen med Dobló) har det desidert beste rattet på noen Fiat for øyeblikket: presis og direkte med gode tilbakemeldinger. Ironisk nok forventer vi egentlig ikke noe lignende i en bil som Multipla, og på den annen side ville Stiló 2.4 være veldig fornøyd med den sammen med eieren. Dermed har Multiple -mekanikken en sporty karakter, men krever ikke en erfaren sportsfører. det er også enkelt for sjåfører som ikke (bare) liker å kjøre.
Aerodynamikk med stor frontflate er ikke akkurat en sporty variant, så selv en flott turbodiesel kan ikke vise alt den kan og er i stand til. Men det skuffer heller ikke, det gleder heller eieren ettersom det er et bedre valg mellom de to tilgjengelige alternativene. Den trekker konsekvent alt fra tomgang til 4500 o/min og trives med sitt dreiemoment. "Turbohullet" er helt usynlig, så fra dette synspunktet lukker motoren perfekt kapittelet om enkel kjøring.
Hvis føreren ved et uhell faller bak, vil han også kunne kjøre veldig dynamisk med Mulipla JTD, spesielt på korte hjørner og oppoverbakker, og helst i en kombinasjon av begge. Drevet av en turbodieselmotor vil den også imponere i byer og på lange reiser, med et forbruk på åtte liter per 100 kilometer. Desto mer med en skånsom fot. Selv ved konstant kjøring vil forbruket ikke overstige 11 liter per 100 kilometer.
Derfor er det sant: Hvis du har sett på Multiple som en nyttig og morsom maskin før, må du ikke ombestemme deg bare på grunn av det nye, roligere ansiktet. Han har forblitt den samme: vennlig, enkel å betjene og hjelpsom.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.651,81 € |
| Test modellkostnad: | 21.653,31 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 85kW (116 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 176 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1910 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 203 Nm ved 1500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 176 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1370 kg - tillatt totalvekt 2050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4089 mm - bredde 1871 mm - høyde 1695 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 63 l. |
| Eske: | 430 1900-l |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eierskap: 49% / Tilstand km teller: 2634 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 119 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,9 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,8s |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 51,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Sant, nå ser det helt annerledes ut. Men dette påvirker ikke brukervennligheten; det er fortsatt en bil med utmerket mekanikk, veldig gode kjøreegenskaper og en kapasitet på seks personer. Hvis mulig, velg en slik (turbodiesel) motor.
Vi roser og bebreider
nytte
chassis, veiposisjon
motor, girkasse
administrasjon
Utstyr
ratt
små esker
smale utvendige speil
datamaskin ombord
