Fiat Nova Panda 1.2 følelser
Innhold
Jeg innrømmer at jeg aldri har sett en levende panda, som i mange tiår var truet som en dyreart. Derfor lo jeg og vennene mine, så når vi sier panda, tenker vi umiddelbart på den legendariske italienske bybilen som har vært på markedet i 21 år, ikke en svart -hvit bjørn. Er vi de eneste som er så fanatiske om biler at de rett og slett ikke blir sett eller bare blir påvirket av det moderne miljøet (les i media), når noen barn på grunn av TV -annonser tror at alle kyr er lilla og har på seg Milka -inskripsjon? side? Hvem hadde visst ...
Fiat har alltid vært ledende blant bybiler, hvis vi bare tenker på den legendariske Topolino, Cinquecento, 126, Seicent og sist men ikke minst Panda, noe som ikke er overraskende gitt hvor overfylte italienske byer er og hvor takknemlig bilmarkedet er på Apenninhalvøya er. for barn Fiat. Dermed er deres erfaring bare et utmerket utgangspunkt for et angrep på europeiske og globale markeder, selv om Fiats økonomiske stilling ikke har vært særlig lys de siste årene.
Men ting blir bedre, deres ledere er overbevist, og vi ser på dem med optimisme. Nei, roen vår kommer ikke av at en av de største bilgigantene ikke kan svikte, men fordi vi testet New Panda. Og jeg kan lett argumentere for at dette er en av de beste, om ikke de beste Fiat -bilene de siste årene.
Fra min egen erfaring, i positiv forstand, vil jeg bare peke på Multiplo, siden den overrasket meg veldig med sin rommelighet, brukervennlighet og håndtering, men den ble begravet i en designfunksjon, om ikke uattraktiv. Men med Nova Panda gjorde ikke italienerne en lignende feil!
Det er ingen designundere i Nova Panda som ikke kan forventes fra en bybil. Siden de ytre dimensjonene må forbli så beskjedne som mulig, kan hyttens rommelighet bare oppnås ved å heve taket. Så det er ingen overraskelse at flere og flere bybiler ser ut som nedskalerte limousinebiler med skarpere kanter og flatere overflater. Avrundede kropper kan være mer attraktive, men samtidig stjeler de sårt tiltrengt hode- og bagasjeplass. Dette er grunnen til at Nova Panda har en forkortet bakre ende, et nesten flatt tak og som et resultat at det er stor plass inne. Men det er ikke alt ...
Sjeldne biler som gjør et godt inntrykk for første gang. Med andre ord, når du setter deg bak rattet, føler du deg umiddelbart hjemme, og bilen berører hjertet ditt umiddelbart. Dette er den aller beste egenskapen som er så vellykket brukt i bilforretninger når du ser menn i femtiårene sitte i demonterte modeller og snu rattet, som om barn lekte føreren. Det er morsomt for en uavhengig observatør av det som skjer, men kjærlighet ved første blikk manifesterer seg raskt og uten forvarsel. Og Amoras pil på Nova Panda traff også flertallet i redaksjonen vår.
Er det på grunn av den store midtkonsollen som stikker ut fra midthyllen (der girspaken er montert) til høyden på instrumentpanelet? På grunn av det rikholdige utstyret, som en radio med CD-spiller, automatisk klimaanlegg og elektrisk justerbare frontruter – er det bare kos? Eller er det på grunn av den komfortable posisjonen bak rattet, som er høydejusterbart, og på grunn av det vinkeljusterbare førersetet, som også får høye førere til å føle seg bra?
Kanskje takhøyden, der til og med to meter basketballspillere av gjennomsnittlig høyde ville se ut, slik at forbipasserende ikke ruller på gulvet og ler og gråter og ser på dem? Fordi. Fordi babyen inni ser mye mer moden ut enn en mann ville si når han blar i brosjyrer.
Materialene er gode, det ble ikke funnet sirisser under dashbordet, ergonomien er utmerket. selv om jeg fremdeles ikke forstår hvorfor Fiat (den eneste!) insisterer på en radio som ikke er knyttet til å starte motoren og derfor må slå seg av og på hver gang, og hvorfor viskervæsken ikke slås på automatisk når den sprøytes . Vi manglet også noen få bokser, da de ikke er til høyre eller på midtkonsollen, og fremfor alt kan vi også installere et lys som vil lyse opp en lukket boks foran navigatoren.
Jeg ble enda mer forelsket i denne bilen da jeg kjørte de første kilometerne. Girkassen er fantastisk i ett ord! Den er rask, myk som smør, presis, girspaken er plassert så godt som mulig, girforholdet er "veldig tett" til fordel for bykjøring, du trenger bare å venne deg til fastkjøring av reversgiret. Fiat er veldig stolt over den elektriske servostyringen, som de har lagt til muligheten til å manuelt koble inn City -systemet.
Da jobber servostyringen så hardt at du kan snu rattet med en hånd, noe som hjelper mye når du parkerer tett. Imidlertid overbeviste det nevnte rattet meg ikke, for når jeg kjørte under vinterforhold visste jeg ikke sikkert om jeg bare kjørte på våt asfalt eller at det allerede var dekket av forræderisk is. Kort sagt: etter min mening gir den for lite informasjon til en mer krevende sjåfør, så jeg rangerte den blant de negative sidene av bilen.
Siden jeg imidlertid innrømmer muligheten for at de vanligste sjåførene (les våre mykere halvdeler) elsker den for sin brukervennlighet, og fremfor alt bør den spare omtrent 0 liter bensin per 2 km, tviler jeg litt på. Personlig foretrekker jeg å erstatte den elektriske servostyringen med en vanlig (enda bedre: la dem gjøre den elektriske servostyringen bedre!) , si, 100 tolar. Ved tanking) og komfort (som ingen) er problematisk, siden bilen veier bare cirka 200 kilo og derfor er styring fortsatt en enkel oppgave).
Jeg vil heller kjøre tryggere (spesielt om vinteren!) Enn å spare 400 tolar i måneden! Det gjør du ikke?
Men passasjersikkerheten er godt ivaretatt av to kollisjonsputer, ABS, en datamaskin ombord (utvendig temperaturvisning er gull i disse dager!) og sist men ikke minst radioknapper på rattet og et Isofix-system som gir foreldrene med en bedre søvn. Det er god plass i baksetene, og overraskende nok var kroppen min på 180 cm heller ikke noe problem.
Dessverre hadde ikke testbilen en flyttbar benk bak (seriøse rivaler som Renault Twingo eller Toyota Yaris, for eksempel!), så vi kan ikke øke grunnbagasjerommet på 206 liter – med mindre du vil ta noen andre, selvfølgelig i baksetene. Den bakre benken har ikke snudd på en tredjedel eller en halv, så vi anbefaler på det sterkeste at du vurderer (ekstra) endringen og brettingen, da de kommer godt med, spesielt når dere står på ski eller er ute på sjøen sammen.
Nye Pando, som også vant den europeiske biltittelen i 2004, er nå tilgjengelig med en 1-liters bensinmotor, med en 1-liters Multijet-versjon som kommer i juni i år. i Slovenia. Med fem utstyrsdeler (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus og Emotion) og grunnprisene på en million seks til to millioner to hundre, vil det definitivt endre salgstallene i denne kommersielt interessante kjøretøyklassen. Med hvilke ord vil du ende?
Det er mange fordeler: motorsykkelen akselererer stille til 100 km / t, så du kan ikke høre det i det hele tatt i kabinen, selv ikke ved sluttfarten på motorveien, vil politiet ikke engang stoppe deg, enn si straffe deg . du (vi var litt spøkefullt overbevist om at fabrikken lovet 155 km / t ikke nådde, babyen klatret bare opp til godt 140 km / t på travle veier), vårt normale forbruk var bare 6 liter (på en datatur, selv bare 8, 6) ...
Ja, dette er utvilsomt en av de beste bybilene. Imidlertid kan du også leie funksjonsfeil, for eksempel en vanskelig åpning av tanklokket med en nøkkel, en urimelig utilgjengelig beholder for tanking av frontruten, etc. Du vet, forelsket må du også holde ut med noe.
Men tro meg, forstyrrende småting kunne ikke fjerne det gode inntrykket Nova Panda gjorde i redaksjonen. En sjarmerende motor, utmerket drivverk, upåklagelig chassis, enorm plass og frisk kroppsform tipper bare vekten til fordel for et kjøp. men hvis du vil ha noe mer i Nova Panda, kan du vente til juni med hoppturbodiesel, til oktober for 2005WD -versjonen, eller til våren XNUMX for mini -SUV -en.
Vinko Kernc
At tider har endret seg kan også (blant annet) ses gjennom Panda. Det som var strålende i 1979 til i dag er på en måte sjarmerende og interessant, kult, har nå blitt historie. Den nye Panda er kanskje ikke den åndelige etterfølgeren til den forrige "Crazy Brush", som tyskerne kjærlig kaller det, men det er utvilsomt en bil som vil vinne mange hjerter. Kvinne og mann.
Dusan Lukic
Jeg innrømmer at jeg ble overrasket. Ikke bare fordi en stor og, skal vi si, «sterk» passasjer satt bak meg i bilen uten problemer, men også fordi Pandaen er en liten bil med en interessant posisjon på veien, som i dette tilfellet er unntaket heller enn regelen. maskinklasse. Ja, Panda kan (fortjent) bli en bestselger.
Petr Kavchich
Den gamle pandaen er for alltid preget i hjertet mitt, for en så søt, allsidig og karismatisk bil du ikke finner hver dag, og ikke for en slik pris. Jeg er glad for at den nye Panda har beholdt denne kontakten med den gamle, da prisen på basismodellen er veldig konkurransedyktig. Den som vi hadde på testen, søt på utsiden og innsiden, men ikke så gjenkjennelig. Understellet og veiposisjonen er veldig gøy, det samme er den spinnende motoren og overraskende presis drivverk (for denne bilklassen). Jeg var bare bekymret for følelsen av litt tetthet i førersetet (stort sett mangel på benplass).
Alyosha Mrak
Bilde av Aleš Pavletič og Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 følelser
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.238,86 € |
| Test modellkostnad: | 10.277,92 € |
| Makt: | 44kW (60 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,0 med |
| Topphastighet: | 155 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, 8 års garanti, 1 års garanti på mobile enheter FLAR SOS |
| Oljeskift hver | 20000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 247,87 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.639,96 € |
| Dekk (1) | 1.101,65 € |
| Verditap (innen 5 år): | (7 år) 7.761,64 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.913,29 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 20.067,68 0,20 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 70,8 × 78,86 mm - slagvolum 1242 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 44 kW (60 hk .) ved 5000 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,1 m / s - spesifikk effekt 35,4 kW / l (48,2 hk / l) - maksimalt dreiemoment 102 Nm ved 2500 rpm min - 1 kamaksel i hodet) - 2 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,909 2,158; II. 1,480 timer; III. 1,121 timer; IV. 0,897 timer; v. 3,818; bak 3,438 – 5,5 differensial – felger 14J × 165 – dekk 65/14 R 1,72, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 33,5 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 155 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 14,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran, bakre trommel, mekanisk parkeringsbrems bak rattet (spak mellom seter) - Ratt med tannstang, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 860 kg - tillatt totalvekt 1305 kg - tillatt tilhengervekt med brems 800 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1578 mm - spor foran 1372 mm - spor bak 1363 mm - bakkeklaring 9,1 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1430 mm, bak 1340 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,0 år ( 109 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,5 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 29,4 (V.) s |
| Topphastighet: | 150 km / t (IV.) |
| Minimum forbruk: | 6,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,1l / 100km |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 52,7m |
| AM -tabell: | 45m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 72dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 70dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (321/420)
Ingenting, veldig fin bybil. Den er ikke for liten, den er ikke for stor, den har nok plass, og fremfor alt overrasker den med girkasse, motor og bremser. Vi anbefaler deg å kjøpe bare den bevegelige benken!
Utvendig (14/15)
På veien så nesten ingen ivrig på ham, men han er fortsatt søt og godt laget.
Interiør (97/140)
Den får noen flere poeng for rommelighet, utstyr og komfort, og den mister mange poeng i bagasjerommet.
Motor, girkasse (34
/ 40)Motoren har bare åtte ventiler, men når den kombineres med girkassen, fungerer den fortsatt bra i denne bilen.
Kjøreytelse (82
/ 95)God håndtering, New Panda er følsom for sidevind.
Ytelse (26/35)
Du vil ikke slå rekorder med maksimal hastighet, akselerasjon lar deg spore bytrafikk.
Sikkerhet (39/45)
Bremselengden er også litt lengre takket være vinterdekkene.
Økonomi
Med et moderat høyre ben vil forbruket være moderat og miste noen få poeng til med et forutsagt verditap.
Vi roser og bebreider
Overføring
pris
Utstyr
motor
kjørestilling
hvilested for førerens venstre ben
personlig håndtert bagasjerom
romslighet på bakbenken
boksen foran passasjeren foran er ikke opplyst
for få bokser
den har ikke en bevegelig (og delvis sammenleggbar) ryggbenk
liten koffert
elektrisk servo
