Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Navnets historie er kompleks; det nåværende Panda (Fiat 169-prosjektet) burde være i tråd med Gingos opprinnelige planer, men Fiat bestemte seg i siste øyeblikk for å holde seg til det gamle, veletablerte navnet. En av årsakene er også at Renault klaget over Ging og sa at den ligner for mye på Twingo.

Jingo eller Panda, nye Fiat har en tøff jobb. Det er klart at den nye Panda ikke vil kunne legemliggjøre legenden om den forrige, fordi dagens krav om fremgang ikke tillater så lang levetid på bilen. I følge den første Panda er kjøpere fortsatt etterspurt (i Italia er den trygt på tredjeplass etter salg fra januar til august i år og bare litt bak Seicent, som tok andreplassen), men i det minste når det gjelder sikkerhet, kan den ikke nå konkurrentene dine.

Giugiaros svar fra de tidlige XNUMX -ene vil trolig forbli i minnet mitt. På spørsmål om hva han anser for å være hans mest suksessrike modell (som imidlertid er ment for en tykk bok), svarte han uten særlig tanke: Panda! Det var bare ti år senere at vi virkelig innså hans fremsyn; de tjente over fire millioner!

Men la oss overlate historien til historien. Pandaen som angriper det meste av Europa denne måneden (slovenerne skal først få den i november) har ingenting med den gamle pandaen å gjøre – bortsett fra selvfølgelig navnet – hvis vi bare ser på teknikken. I sin filosofi følger den brukervennligheten til den gamle Pandaen, men moderniserer den i dag: selv om andre versjoner er annonsert, vil Panda starte som en femdørs sedan og for det meste med en god sikkerhetspakke, inkludert en moderne design av karosseriet og sjåførsete. kollisjonspute. 1.2-motoren leveres som standard med ABS, og opptil seks kollisjonsputer og stabilitetskontrollelektronikk (ESP) kan oppgraderes mot en ekstra kostnad. Fiat håper Pandaen vil samle fire stjerner i Euro NCAPs kollisjonstester.

Panda prøver å presentere seg selv som "mer i ett", som en bil for ulike smaker og behov, samtidig som den retter seg mot alle aldersgrupper og begge kjønn. Når det gjelder dens ytre størrelse og form, er den i skjæringspunktet mellom segmentene A (f.eks. Ka), "nedre" B (f.eks. Yaris) og L0 (f.eks. Agila) og tiltrekker seg dermed 1 million potensielle kunder i Europa hvert år. Derfor virker ikke Fiats mål om å selge 5 pandaer i året optimistisk.

Hvis du ser bort fra utsiden, som virker mye mer attraktiv enn på fotografiene, spesielt i hyggelige og lyse pastellfarger (5 metalliske nyanser er også tilgjengelig, 11 totalt), er hovedtrumfkortene til Panda små ytre dimensjoner, (relativt) romslig interiør, store doble vinduer, manøvrerbarhet (kjøreradius er 9 meter) og brukervennlighet av bagasjerommet.

Innvendig sitter fire voksne overraskende godt, og kontrollene er godt plassert for sjåføren. Vi forventet litt mer fra støvelen: den er firkantet og gir mulighet for halv divisjon og (stor) langsgående bevegelse av benken mot et pristillegg, men bare ryggen er igjen å bryte; setet forblir stille, så det økte bagasjerommet har et ganske høyt trinn. Passasjersetet foran har heller ikke et sammenleggbart ryggstøtte, men kan ha et oppbevaringsrom under setet.

Valget er basert på tre (nå velkjente) motorer og fire sett med utstyr. Hos Fiat var basepakkene Actual and Active bare rettet mot basismotoren (1.1 8V Fire) og gjorde dermed Pando rimelig (€ 7950 i Italia), men en slik Panda tilbyr ikke så mye. Mye mer interessant er Panda med en 1.2 8V motor (også Fire) eller den nye 1.3 Multijet, der Dynamic- eller Emotion-pakkene tilbyr mye mer (to kollisjonsputer, ABS-bremser, justerbart ratt, to-trinns servostyring, elektrisk frontrute-pakke , kjørecomputer, og først og fremst muligheten for å oppgradere tilleggsutstyr, for eksempel med manuell eller automatisk klimaanlegg), men i dette tilfellet stiger også prisen (igjen, sant for Italia) i underkant av 11.000 euro for 1.2 8V motor. Slovenias representant kunngjør priser på omtrent 10% lavere enn europeiske, men det vil være nødvendig å vente til de offisielle prisene blir annonsert.

Uansett utstyr eller motor er nye Panda en vennlig bil. Kjørestillingen er meget god, rattet er lett, girspaken er føyelig, sikten rundt er utmerket. Selv om tallene ikke gir det inntrykket, er ytelsen til motoren merkbart forbedret; mens den mindre Fire er et godt valg å starte med, er den større bensinmotoren allerede et godt hopp, og den absolutt (blant de tre) mest attraktive er turbodieselen med gode brukbare dreiemomentytelser, bedre ytelse totalt sett, med overraskende stille og stillegående (i hvert fall innvendig) i gang og med minimalt drivstofforbruk.

Den medfølgende versjonen (Panda Van) med et lasterom på 1000 liter og en lastekapasitet på 500 kg kommer også i salg i år. Pand-familien vil vokse i løpet av året når de også vil tilby en tredørs versjon og et alternativ for firehjulsdrift med en viskøs senterkobling. Fiat har også nevnt nye motorer, men ikke noe spesifikt så langt. Vi kan forvente minst en 16-ventils 1-liters bensinmotor fra Fire-familien.

Nå håper Fiat selvfølgelig at den nye Panda, den nye bilen med det gamle navnet, vil være ny nok, frisk nok og pen nok til å opprettholde de samme suksessene som den gamle. Teknologier, (mulig) utstyr taler til sin fordel, bare til prisen er det kanskje ikke akkurat det kjøperne ønsker.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodell pris:	10.950,00 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	44kW (60 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	14,0 med
Topphastighet:	155 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,6l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - in-line, volum: 1242 cm3, dreiemoment: 102 Nm ved 2500 rpm
Masse:	tomt kjøretøy: 860 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde: 3538 mm
Eske:	206 806-l