Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
La oss innse det, vi elsker den nye Fiat Panda. Bilen er virkelig søt og frisk nok til å skille seg ut fra den grå og kjedelige gjennomsnittsbilen. Om vi elsker den, som forgjengeren, ja, denne rektangulære boksen, gjerne med firehjulsdrift, vil tiden vise. Men "Baby Panda", selv om han ikke vil høre det (det er i hvert fall det de sier i reklamen), er det på rett spor.
Den gamle og den nye Panda har noe til felles. Begge er noen av de morsomste bilene der ute, både i form og følelse å kjøre. I Panda kalles viruset velvære og er svært smittsomt, og alle som liker å være litt annerledes enn andre, er spesielt utsatt.
Gutten kan selvfølgelig ikke skjule sin opprinnelse og det faktum at vi elsket disse gamle pandaene drevet av en 4x4 -motor. Terrengsmaken er fortsatt veldig sterk i denne bilen. Begrunnet eller ikke. Til vår glede ble Pandica ikke fornærmet av oss da vi testet hvordan vi skulle kjøre pukk- og vognbanen. Selv om vi bare kjørte forhjulsdrevne versjoner, elsket vi det faktum at selv en helt normal Panda fortsatt er tøff nok til å bli bygget for litt uvanlig irritasjon.
Samtidig er den lett nok til at fjæringen ikke jobber for hardt ved kjøring over jettegryter og litt større steiner, uten fare for å skade magen eller noen del av understellet. busker og riper snakker om det,...). Dette er bare nok et bevis på at det selv i dag er biler der en person kan oppleve et veldig hyggelig eventyr på en måte som er rent inspirert. Kraft, girkasser og differensialsperrer er ikke alt, Panda beviser det.
Vel, for ikke å snakke om at vi i AM har blitt gale og ikke lenger kan forstå essensen av bilen – selvfølgelig var og forblir Panda en bybil. Ja, mesteparten av tiden kjørte vi på asfalt!
I dette helt daglige livet verdsatte vi mest komforten som bilen ga oss hver gang vi måtte parkere på et overfylt sted. Bortsett fra tre og en halv meter i lengden, er de vertikale og godt synlige ekstreme hjørnene på bilen de viktigste assistentene når du kjører eller parkerer i byen.
Vi satte oss rimelig godt i forsetene, som var rimelig komfortable (sterkt materiale, grep, god sikt framover). Bare noen få av oss var irritert over den midterste delen av forsterkningen, som kanskje altfor ofte møtte høyre kne. Høye sjåfører vil lide av kramper her, men du kan sitte komfortabelt i baksetene, der det er mer enn nok plass til to passasjerer. Men dette er selvfølgelig bare forutsatt at du har din egen sjåfør.
Når det gjelder interiørkomfort, savnet vi enda en tilsynelatende ubetydelig detalj: passasjerhåndtaket! Ja, i svinger klaget navigatøren alltid over at han ikke hadde noe sted å gå, slik at han ikke skulle bli kastet frem og tilbake. Men man kan også si at lille Pandas utrolig velstemte chassis har skylden. Selv på randen av å skli vil bilen fortsatt være i full kontroll og balanse når Conti EcoContact-dekkene begynner å gi etter.
Livligheten denne Panda besitter har også sine røtter i motoren. Fiat har installert den nyeste common rail-dieselmotoren med flerlinjes injeksjon i nesen på bilen. Som et resultat får du i Panda en nesten perfekt motor som bruker lite og lar deg hoppe nok selv i byen og ved forbikjøringer. Alle 70 hestene under panseret er ikke fråtsere. Anlegget lover at du skal kjøre 100 kilometer med bare 4 liter drivstoff, noe som betyr at du må kjøre veldig, veldig, veldig sakte og forsiktig.
Men de er ikke langt fra sannheten. Da vi sparte Panda, brukte den bare 5 liter diesel, men da vi hadde det travelt, økte forbruket til maksimalt 1 liter per 6 kilometer. På slutten av testen stoppet imidlertid gjennomsnittet vårt på rundt 4 liter.
I innledningen spurte vi om dette er den ideelle pakken? Helt sikkert! Men bare i den grad andre vil betale for bilen. Den enkleste pandaen koster en million mindre enn det smartere testkjøpet. For en perfekt utstyrt bil (Følelsesutstyr) må du trekke fra så mye som 3 millioner (grunnmodellen er nesten 2 millioner)! Tatt i betraktning at bagasjerommet ikke er den største, og gitt at selskapet vårt var laget av cricket i armeringsjern og girkassen satt seg fast når den settes i revers, er ikke dette en billig bil. For at kjøpet skulle lønne seg med tanke på bensin-Pandaer, måtte vi kjøre mange mil, ellers ville prisen på diesel falle. Vel, for alle de som egentlig ikke bryr seg om prisforskjellen, kan vi trygt si at Pandaen med 7-liters dieselmotor er en av de beste babesene på markedet.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.183,44 € |
| Test modellkostnad: | 12.869,30 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 51kW (70 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,0 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1251 cm3 - maksimal effekt 51 kW (70 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 1500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,0 s - drivstofforbruk (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 935 kg - tillatt totalvekt 1380 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3538 mm - bredde 1578 mm - høyde 1540 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 206 775-l |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Eierskap: 55% / Tilstand, km Meter: 2586 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 112 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,1 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,2s |
| Topphastighet: | 157 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,0m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
Den lille pandaen imponerte oss med sin design, så vel som motoren og brukervennligheten. Det som bekymret oss var den litt salte prisen på testmodellen.
Vi roser og bebreider
skjema
nytte
motor
drivstofforbruk
rikt utstyr
lite plass til sjåførens knær
liten koffert
uten håndtak for passasjer foran
pris
