Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - med et polsk preg

Selv om Pandaen ikke er laget i Tychy, kan du under panseret oppdage en polsk aksent. Jeg snakker om 0.9 TwinAir-motoren. Hvordan fungerer en to-sylindret motor i en urban Fiat?

I 2012 dukket tredje generasjon Panda opp på markedet. Fiat bestemte seg for å utvikle den veletablerte Panda II-formelen, en bil i A-segmentet med karosseri. Stylingen har blitt bedre, utstyret er beriket og en oppskrift på økt kjørekomfort er funnet.

Den riktige formen på kroppen gjorde det mulig å designe et romslig interiør. Fire voksne kan reise på Pandaen relativt komfortabelt. En forhøyet kjørestilling gir god oversikt over situasjonen foran panseret, mens de vertikale karosseriveggene og de korte overhengene gjør det lettere å kjenne bilens konturer ved manøvrering - du kan ikke bruke tusen zloty på parkeringssensorer bak med god samvittighet.

Som andre biler i A-segmentet har Panda kun en vertikalt justerbar rattstamme. Interiøret var imidlertid så godt planlagt at man kunne finne en komfortabel posisjon. Et annet pluss for interiørdekorasjon. Det positive inntrykket slutter ikke med det allestedsnærværende firkantede motivet eller plastisk tekstur, som dannes av bokstavene som danner navnet på modellen.

Dørpanelene er fullt polstrede, og dashbordet i flere deler er en påminnelse om at italienerne ikke var ute etter økonomi for enhver pris, slik det er typisk for andre bybiler. Panda ruver også over dem med utstyr. Den kan til og med få oppvarmet frontrute og automatisk klimaanlegg. Om tilbehør som navigasjon eller oppvarmede seter, og si ingenting.

Pandas voksen alder bekreftes også av trimmen på bagasjerommet. Den solide hyllen reiser seg med den femte døren, det er ingen mangel på lyspunkt, ingen polstring på sideveggene og ingen lasteterskel. Med et volum på 225 liter er Panda bagasjerommet ledende i sitt segment. Det er synd at Fiat ikke tok seg av ekstra skap i kabinen.

Den tosylindrede TwinAir-motoren bygges ved Fiat Powertrain Technologies-anlegget i Bielsko-Biala. Siden debuten har individet vært gjenstand for livlig debatt om lovligheten av nedbemanning. Selv om overgangen fra 1,6 til 1,2 liter eller fra fire til tre sylindre vil bli akseptert av de fleste sjåfører før eller siden, er det vanskelig å overbevise dem om to skader og 875 cc. 

Fiats ingeniører har gått langt for å sikre at TwinAir er fri for vibrasjonene som er typiske for to-sylindrede motorer. En balanseaksel og et tomassesvinghjul ble brukt. Dette er ikke slutten. MultiAir elektrohydrauliske inntaksventilkontrollsystem gir optimal sylinderfylling under ulike belastninger, noe som også reduserer motormotstanden.

Stasjonsdatamaskinen har to kort. Som standard har vi 85 hk til rådighet. og 145 Nm. Om nødvendig akselererer Panda TwinAir til «hundrevis» på 11,2 sekunder. Responsen på gassen vil gledelig overraske hvis sjåføren sørger for at turtellernålen viser minst 3000-3500 rpm. Det er ikke vanskelig siden girkassen er forkortet. Svingsylindrene buldrer behagelig, minner om den italienske klassikeren med to sylindre. Laget av støyreduserende materialer er imidlertid så rikelig at støyen fra en motor som går, ikke er sjenerende. Vibrasjoner kan beskrives på samme måte - de kjennes, men ikke plagsomme.

Dynamisk kjøring har imidlertid en pris. Sylindrene kan kjøre opptil 9 l / 100 km. Gjennomsnittlig drivstofforbruk faller til 5-6 l / 100 km når føreren trykker forsiktig på gasspedalen og aktiverer Eco-modus, som begrenser gassfølsomhet og maksimal motorytelse til 77,5 hk. og 100 Nm.

Pandas fjæring takler ujevnheter ganske godt, og demper de fleste av dem. Den takler også raskere turer godt, men sidebevegelser og understyring minner om at modellen ikke har noen sportslige ambisjoner. Dette bekreftes av et lett fungerende styresystem. På forespørsel kan han tilby … enda mindre motstand. Etter å ha trykket på City-knappen kan rattet dreies med bare én finger. ESP er standard, det samme er Hill Holder, som gjør det lettere å trekke av ved å opprettholde bremsetrykket til clutchen slippes.

Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…