Fiat Punto I - en bil for en god start

De skriver alltid om kule biler som er raske, dyre og ser rare ut. Unge sjåfører må imidlertid begynne et sted, og siden det å finne en fungerende "baby" i disse dager er like sannsynlig som å finne dinosaurrester mens du luker i din egen hage, må du se etter andre "førstegangs"-modeller. . Eller vil du fortsatt starte ditt bileventyr med Fiat?

Det er ingenting å lure - noen dusin timer med et "tog" på taket vil ikke gjøre noen til sjåfør. I beste fall omprogrammerer dette hjernen til en merkelig ny opplevelse, nemlig å bevege seg i en metallboks tjue ganger raskere enn på egne ben. Så hva slags bil trenger en ung sjåfør? Det er best å finne ut hvem den unge sjåføren er først. Han går vanligvis på videregående, for da kan han få «lisens». I tillegg sjekker han evnene og bilen, så det ville vært fint om det ikke var noen riper på karosseriet når han "dunker" inn i noe. Til slutt drar han på fester med "homies" sine fordi ikke alle har sine egne vogner, så det ville vært fint å ha en stor salong for å få plass til dem alle. Å, og det ville vært bedre om en slik bil ikke kostet mer enn alkoholen du kjøpte til attenårsdagen din. Punto første generasjon som ingenting.

Denne iøynefallende bilen kom inn på markedet i 1993 - altså i eldgamle tider, og det må innrømmes at den ikke ser ut som en bil som er nærmere et historisk monument enn en "ny" bil fra en bilforhandler. Og dette er takket være den forsiktige hånden til Fiat-designerne. Ikke bare ser bilen bra ut visuelt, det er også vanskelig å forveksle den med noen annen. Det er ingen radiatorgrill, baklysene er enorme og høyt satt, slik at de ikke blir skitne, og karosseriet er så tett lukket med støtfangere som vanligvis ikke maler at andre biler til og med bør skjelve før Punto. Spesielt når han spiller en stor rolle under parkeringsmanøvrer med en ung sjåfør inne. Men det er ikke alt.

Noe av det beste med denne bilen er interiøret. Stor for denne klassen og firkantet - den kan passe mye. Selv i baksetet vil det være ganske komfortabelt, for passasjerene sitter veldig oppreist, så det er ikke mye benplass. Bagasjerom - 275l nok til shopping. Du kjører fortsatt en annen bil i ferien, selv om det er hyggelig å vite at Punto Cabrio også ble bygget for sommerbulevarder. Men hvis denne bilen er så kul, hva er fangsten? Det er enkelt – det er utrolig søtt. Man trenger bare å se på "plasten" inne i kabinen for å få dem til å knirke, og de er så harde og kunstige at selv støvet i luften tiltrekker seg dem. Og dette tilbehøret - en turteller, alle slags elektriske apparater eller en servostyring - er sjeldenheter laget for å måle kaviar i en vanlig melkebar. Men han har sine gode poeng.

Den nyeste Punto I kommer fra 1999 - så dette er ikke den første friskheten, noe som betyr at det kan være små problemer fra tid til annen. Men med en så enkel design og som regel uten utstyr, er det knapt en mekaniker som ikke ville fikse det. Uansett, jo mindre komplekse ting i bilen, jo mer lommepenger blir det igjen i lommeboken. Hva forårsaker de fleste problemene i Punto I? Elektronikk - hvis noen. Elektriske vinduer fungerer av og til, noen ganger ikke, noen ganger er sentrallåsen defekt, og feil på motorstyrings-ECU er nesten standard. Når det gjelder mekanikken, er det flere flaggskipfeil. Synkronisatorer i girkassen er trolig kinesisk kunstverk, for girskifting er et mareritt ved høy kjørelengde. Forhjulsopphenget er ganske solid, men bakopphenget er en gud velsigne deg. Stille blokker med spaker tåler vanligvis knapt 20. km på våre veier. Demperne og vippearmene er litt bedre, men det betyr ikke at de er mer holdbare. I tillegg går generatorens kropp ofte i stykker, siden generatoren er på et uheldig sted, strømmer forskjellige væsker ut av bilen, spesielt olje, noen ganger "svikter" clutchen ... Men en ting er sikkert - med en relativt små mengder kontanter, alt kan kontrolleres, tross alt er reservedeler og reparasjoner billige. Men det er bedre å sjekke bilen godt før du kjøper, for ikke å "flyte".

Å kjøre bil gir inntrykk av at Fiat gjorde noe ved et uhell og noe ikke. Selv et slikt styresystem - rattet kan snus og snus, og bilen fortsetter å gå rett. Dette er hovedsakelig på grunn av mangelen på servostyring, så følsomheten til hele systemet er ubetydelig, og hver skarpere manøver, bortsett fra redsel i sjåførens øyne, er bokstavelig talt ingenting. På sin side er fjæring av en bil et interessant tema fordi det fungerer veldig bra. Ja, det er litt tungt og høyt, men det er fleksibelt og gir, i motsetning til det som ser ut, for mye. Du må imidlertid være forsiktig så du ikke faller ut av setene under slik moro, for i deres tilfelle er det praktisk talt ikke noe som heter sidestøtte.

På den annen side er motorer veldig forskjellige, og du må huske på at noen versjoner har en tendens til å blåse ut toppakning og å installere en ny er ikke veldig billig. Foreldre som ikke vil drepe barnet sitt bør vurdere å kjøpe 1.1l 55km bensin. Den er ikke dyr og for så lav effekt takler den vognen godt, selv om sannheten er at denne motoren ikke gir opphav til livsvilje - den oppfører seg som en bakrus. Et interessant emne 8-ventil 1.2l. Den har 60 km, en post-glasial design og to oppførsel. Den første er urban. Den kjører utmerket i lave hastigheter – den er smidig, livlig og dynamisk. Og så er det oppe i ca 100 km/t. Over denne magiske grensen taler et annet mønster til ham, og fra en dynamisk personlighet klar til å jobbe, blir han til en flegmatisk martyr som med sine stønn prøver å tvinge sjåføren til å slippe gasspedalen. Men det finnes en kur mot dette - bare ta den forbedrede versjonen for mer enn 70 km. Det er to andre bensinenheter, en 1.6L 88km og en 1.4L GT Turbo 133km, men førstnevnte er ikke særlig lønnsom å kjøre, og sistnevnte er vel, å eie en Punto I GT er like morsomt som å holde en Ferrari på hjem. Bare uttrykket til andre sjåfører ved forbikjøring er bedre.

Punto kan også kjøpes med en forhistorisk 1.7D diesel. Den har ulik kraft – fra 57 til 70 km i kompressorutgaven, og selv om den ikke er spesielt dynamisk i noen av dem, har den en rekke fordeler. Den har en enkel design, er ganske fleksibel ved lave hastigheter, og med riktig vedlikehold er den pålitelig og udødelig. Men er det verdt å prøve den første generasjonen Punto? Forekomster fra begynnelsen av produksjonen begynner sakte å ruste, etter kjøp vil de fleste av dem trenge reparasjoner, og drift viser seg ofte å være et lotteri. Men jeg skal fortelle deg en ting - jeg begynte med en bringebær Punto I selv, og til tross for oppturer og nedturer, var den uvurderlig når du presset på parkeringsplassen, stappet venner inne og skremt med brølet fra motoren under akselerasjon - den var uvurderlig. Og det er noe annet med det - unge mennesker vil nå ikke kjøre en Fiat 126p fordi det er "råmelk". Hva med Punto? Vel, det er en god bil.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00