Fiat Punto er et vakkert og rimelig tilbud
Til tross for tidens gang, er Fiat Punto et interessant forslag for sjåfører som leter etter en vakker og romslig bil til en rimelig pris. Den italienske babyen holder seg lommevennlig selv ved senere bruk.
Tredje generasjon Fiat Punto er allerede en sann veteran i B-segmentet. Bilen debuterte i 2005 som Grande Punto. Fire år senere ble den forynget og omdøpt til Punto Evo. Den neste moderniseringen, kombinert med reduksjonen av navnet til Punto, fant sted i 2011.
Årene går, men Punto ser fortsatt flott ut. Mange sier at dette er den vakreste representanten for segment B. Ikke rart. Tross alt var Giorgetto Giugiaro ansvarlig for karosseridesignet. Avveiningen for en attraktiv karosserilinje er middelmådig sikt fra førersetet - den skrånende A-stolpen og den massive C-stolpen begrenser synsfeltet. Den siste oppgraderingen hadde en positiv innvirkning på bilens utseende. Store umalte plastinnsatser er fjernet fra støtfangerne. Ja, de var ripebestandige og erstattet med hell ... parkeringssensorer. Avgjørelsens estetikk har imidlertid vært kontroversiell.
Med sine 4,06 meter er Punto fortsatt en av de største bilene i B-segmentet. Den har også en akselavstand over gjennomsnittet på 2,51 meter, et tall som ikke finnes på mange av de nyeste konkurrentene. Som et resultat, selvfølgelig, mye plass i kabinen. Fire voksne kan reise i Punto – det blir god benplass og takhøyde. Høye personer som må sitte bak kan klage på begrenset knærom.
Lenestoler, til tross for dårlig profilering, er komfortable. Det høydejusterbare setet og det dobbeltjusterbare rattet gjør det enkelt å finne den optimale posisjonen bak Punto-kontrollene. Selv i nedre stilling er stolen ganske høy, noe som ikke passer for alle.
Interiøret til Punto ser interessant ut. Sterk montering og høy stivhet av karosseriet sørger for at kabinen ikke knirker selv ved kjøring over humper eller ved kjøring på høye fortauskanter. Det er synd at de avsluttet med ikke veldig behagelige å ta på materialer. Noen plaster har skarpe kanter. Den lave oppløsningen på datamaskinskjermen om bord minner om Punto-dagene. Litt irriterende er tiden det tar å bla gjennom og lese alle menyelementene på datamaskinen. I tillegg forårsaker ikke hyttas ergonomi noen spesielle klager. Den mest alvorlige forglemmelsen er ... et valgfritt armlen. I lav posisjon gjør det det effektivt vanskelig å skifte gir.
Bagasjerommet rommer 275 liter, som er et verdig resultat. En annen fordel med brystet er dens riktige form. Ulemper - en høy terskel, fraværet av et håndtak på luken og en dråpe etter å ha foldet baksetet tilbake. I kabinen ville ekstra rom for oppbevaring av ting ikke bli neglisjert. Det er få tilgjengelige skap og nisjer, og kapasiteten er ikke imponerende.
Den elektriske Dual Drive-styringen fengsler ikke med sine kommunikasjonsevner. Den har imidlertid en unik "City"-modus som minimerer innsatsen som kreves for å vri rattet under manøvrering.
Puntos fjæringsegenskaper er et godt kompromiss mellom kjøreegenskaper og komfort. Sammenligner vi Fiat med yngre konkurrenter, vil vi finne at understellet ikke er ferdigbehandlet. På den ene siden tillater den betydelige kroppstilt i raske svinger, på den andre siden har den problemer med å filtrere korte, tverrgående humper. MacPherson-stivbenene og den bakre torsjonsbjelken takler vanskelighetene ved å kjøre på polske veier godt, og reparasjoner er enkle og billige.
Fiat har forenklet Puntos prislister så mye som mulig. Kun Easy trimnivå er tilgjengelig. Standardutstyr inkluderer manuelt klimaanlegg, ABS, kollisjonsputer foran, kjørecomputer, elektriske speil og frontruter. Det er synd at for den enkleste radioen, ESP (PLN 1000) og sidekollisjonsputer (PLN 1250) må du betale ekstra.
Færre restriksjoner ved valg av motorversjon. Fiat tilbyr 1.2 8V (69 HK, 102 Nm), 1.4 8V (77 HK, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HK, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HK) motorer. s., 130 Nm) og 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).
De mest budsjettmessige motorene er 1.2 og 1.4 - den første starter på 35 PLN, for 1.4 må du forberede ytterligere to tusen. Basissykkelen er for svak til å være morsom å kjøre, men den takler bysykkelen ganske bra, og forbruker 7-8 liter per 100 km. Vi vil føle mangelen på "damp" når vi kjører utenfor landsbyen - akselerasjon til "hundrevis" tar 14,4 sekunder, og akselerasjonen stopper på rundt 156 km/t. Punto 1.4 er mer allsidig med 77 hk. og 115 Nm under panseret. Akselerasjon til 100 km/t tar 13,2 sekunder, og speedometeret kan vise 165 km/t. De to svakeste motorene har 8-ventilshoder. Fordelen med den mindre og sjeldnere brukte løsningen er den gunstige dreiemomentfordelingen. Omtrent 70 % av trekkraften er tilgjengelig ved 1500 o/min. Den enkle designen og lave kreftene gjør 8 V-motorene kompatible med gassinstallasjoner.
Punto med turboladet 0.9 TwinAir ble priset til 43 45 zloty. Den to-sylindrede motoren, på grunn av sin støy og høye drivstoffappetitt under aktiv kjøring, kan ikke betraktes som det optimale valget. Det er bedre å sette sammen 1.4 0 og kjøpe 100 MultiAir-varianten - raskere, mer kultivert, mer manøvrerbar og samtidig mer økonomisk. Akselerasjon fra 10,8 til 7 km/t tar 100 sekunder, og drivstoff forbrukes med en hastighet på 1.3 l/km. Hvis Punto kun skal brukes i urban syklus, anbefaler vi ikke Multijet turbodiesel - det store turboetterslepet forstyrrer jevn bevegelse, og partikkelfilteret tåler ikke korte turer.
I løpet av åtte år har mekanikere studert designen til Punto godt og svakhetene ved modellen, som er relativt få. Basen av merkede erstatninger er rik, og reservedeler bestilt fra Forhandleren er heller ikke dyre. Dette har en positiv effekt på kostnadene ved å betjene Punto etter utløpet av garantiperioden.
Ansiktsløftningen fra 2011 fjernet ikke Punto for alle tegn på aldring. Den urbane Fiaten har imidlertid mange ubestridelige fordeler, og etter den siste priskorrigeringen har den blitt mer økonomisk.
