Fiat Punto Sporting

For å være ærlig, da jeg først nærmet meg den nye Punto Sporting, var jeg litt i tvil om sportsligheten. Tross alt betyr en modifisert støtfanger foran med spoiler, fremhevede sideskjørt og en spoiler bak (på taket og integrert i støtfangeren) ennå ikke førsteklasses håndtering.

Utvilsomt vil du også tvile på Sportings dynamiske natur hvis du tidligere hadde testet den like motoriserte Punto 1.4 16V og etter de første kilometerne å kjøre, lurte på hvor italienerne gjemte på papiret de lovede 70 kilowatt eller 95 hestekrefter og 128 Newtonmeter av dreiemoment. ... Men den første tvilen ble fjernet etter de første hundre meterne på Sporting, hvor han viste en helt annen, mye mer dynamisk karakter enn den vanlige Punto 1.4 16V.

Dette er utvilsomt feilen til den seks-trinns manuelle i perfekt størrelse, ettersom Fiat-teamet presset ekstra giret akkurat der det skulle være: blant de fire beste. Samtidig fikk Sporting mye fragmentering i de fem første girene, og nådde toppfart nå i femte og ikke mer i fjerde gir. Dette betyr at utøveren sparer motorturtall og derfor drivstoff "bare" i sjette gir.

På grunn av fragmenteringen av de fem første girene i Sporting, vil du finne et mer passende gir for alle kjøreforhold enn tidligere. Resultatet: bilen går mye mer dynamisk og er på ingen måte like svak som Punto 1.4 16V. Dette bekreftes nok en gang av de målte flexverdiene i de enkelte girene: Sporting akselererer fra 50 til 90 kilometer i timen i fjerde gir 2 sekunder raskere, og fra 9 kilometer i timen til 80 i femte gir tar det 120 sekunder mindre enn Punto med femtrinns girkasse. Resultater som mer enn veltalende vitner om den økte dynamikken til Punto Sportings karakter.

Selv på veien ønsker Sporting å oppføre seg som en ekte idrettsutøver. Dermed har den en stivere fjæring enn den vanlige Punto, noe som betyr at alle typer veihump overføres til passasjerene mye mer effektivt. Av samme grunn spretter bilen også irriterende over veibølger og andre støt i veien ved høyere hastigheter.

Under svinger har smårollingen en relativt høy glidegrense og advarer om overdrivelse når baksiden glir (overstyring). Justering av sistnevnte bør imidlertid ikke være et problem for føreren, siden han dreier rattet veldig rett (bare 2 omdreininger fra den ene ekstremposisjonen til den andre) og en tilstrekkelig lydhør styremekanisme som alltid gir glede i svinger. ...

Så, er Punto Sporting sporty? Svaret er ja. Men ikke forvent at Ferrari eller Porsche -idrettsutøvere hopper ut av 95 hester.

Peter Humar

Alyosha sitt bilde: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Master data

Salg:	AC Interchange Doo
Basismodell pris:	11.663,33 €
Test modellkostnad:	11.963,78 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	70kW (95 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,6 med
Topphastighet:	178 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,6l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1368 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 5800 o/min - maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 4500 o/min
Energioverføring:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse
kapasitet:	toppfart 178 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	tomt kjøretøy 960 kg - tillatt totalvekt 1470 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 3840 mm - bredde 1660 mm - høyde 1480 mm
Indre dimensjoner:	drivstofftank 47 l
Eske:	264

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Dekk: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Akselerasjon 0-100km:	10,6s
402 meter fra byen:	17,5 år ( 124 km / t)
1000 meter fra byen:	32,8 år ( 154 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) s
Fleksibilitet 80-120km / t:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) S
Topphastighet:	178 km / t (V.)
testforbruk:	8,5 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	38m
AM -tabell:	43m

Vi roser og bebreider

Overføring

motor

posisjon og klage

svinghjul

ESP og ASR montert som standard

sportsseter

umiddelbarhet av styremekanismen

30 km delt speedometer

ikke-byttbart ESP-system

kjøreproblemer

stor ridesirkel

dårlig lydisolasjon