Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamisk
Det hele startet i 2005 da Suzuki og Italdesigen slo seg sammen for å sette en ganske søt liten SUV på veien når det gjelder design, og tilbyr stort sett alt som kjøperne har forventet av disse kjøretøyene.
Brukervennlighet i urbane miljøer, firehjulsdrift, forhøyet høyde over bakken, enkel inn- og utstigning og, sist men ikke minst, et praktisk interiør, tilstrekkelig til å dekke behovene til mer aktive mennesker. Kort sagt, sjåførene som også er ettertraktet i Europa, og spesielt i Italia, er en betydelig krets av mennesker som Fiat ikke hadde i programmet før.
"Hvorfor ikke?" - sa i Torino, og Suzuki SX4 ble til en Fiat Sedici. Et tilknyttet familiemedlem har allerede gjort det klart ved utseendet sitt at han ikke er nært beslektet med andre Fiater. Og denne følelsen forblir selv når du sitter i den. Innvendig, bortsett fra merket på rattet, vil du ikke finne veldig mange ting som vil minne deg om brødrene hans. Men for å være ærlig er Sedici på ingen måte en dårlig Fiat.
Noen vil klage på at på grunn av renoveringen i år, liker de nesen mindre enn de gjør. Og sannheten er at denne er virkelig roligere nå enn den siste, så de vil bli imponert over de nye tellerne, som er mer transparente og også opplyst i løpet av dagen.
Det kan være irriterende hvis du er en av de som glemmer å slå på frontlyktene når du starter motoren, ettersom Sedici, i motsetning til andre kjørelys i Fiat, ikke vet det, men når du blir vant til det, kan du ' vil også bli vant til knappen mellom sensorene. fra en ganske beskjeden kjørecomputer (ytterligere bevis på at dette ikke er en fullblods Fiat), samt utmerkede overflater, nøye utvalgte materialer i interiøret, tilpasset formålet med bilen, og en nyttig fire. firehjulsdrift, noe som ikke krever spesiell kunnskap fra føreren.
I utgangspunktet driver Sedicija bare det fremre paret av hjul, og hvis du ikke trenger firehjulsdrift, men du liker Sedica, vil du kanskje tenke på det i denne versjonen også. Firehjulsdrift har en bryter på midterryggen, ved siden av parkeringsbremsespaken, som lar deg bytte fra tohjul til automatisk kontrollert firehjulsdrift (fra forhjulene overføres dreiemoment til de bakre bare når det er nødvendig.) Og permanent firehjulsdrift opp til 60 km / t overfører konstant kraft i et forhold på 50: 50 til begge hjulsettene.
Kort sagt en super nyttig skaper som ikke krever overdrevne ekstra kostnader, spesielt når det gjelder drivstofforbruk i daglig kjøring.
Siden det nevnte emnet nylig har vært veldig relevant, sammen med designoppdateringen, bestemte vi oss for å oppdatere Sedici motorområdet litt. Dessverre halvparten, fordi bare Fiat -dieselmotoren er ny, som har et slagvolum på en desiliter enn den forrige (2.0 JTD), 99 kW og oppfyller Euro V -standarder.
Og dessverre eller uforståelig fra Avto Triglav -selskapet, som sendte oss en Sedition for testing med den allerede kjente Suzuki -bensinmotoren, og derfor kunne vi ikke teste det nye produktet. Blir en annen gang og i en annen modell.
Imidlertid kan det sies at Sedici også er ganske suveren på veiene med Suzuki -motoren. Som tilfellet er med de fleste japanske motorer, er dette en typisk 16-ventilsenhet som virkelig bare kommer til live i det øvre driftsområdet, men interessant nok er det ganske stille, bare prisen per liter blyfritt drivstoff vil være nødvendig hvis du er bruker biler i området. maksimal effekt (79 kW / 107 hk), multiplisert med 100, 10 hver 1 kilometer.
Dette er imidlertid slett ikke overflødig for en liten SUV, som i tillegg er hevet over bakken og også tilbyr firehjulsdrift. Spesielt hvis du tror at for en like utstyrt sedan med en dieselmotor i nesen, må du trekke fire tusen euro ekstra ut av lommeboken din, noe du definitivt ikke kan rettferdiggjøre for levetiden bare med forskjellen i drivstoff. forbruk og pris.
Hva kan jeg si til slutt? Selv om han ikke er en renraset Fiat og aldri vil bli en svane blant brødrene, skiller Sedici seg fremdeles. Det faktum at historien hans blir mer og mer lik Andersen, viser den nye tilgjengelige fargen. Dette er ikke en hvit svane, det er en perle bianco perlato.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.990 € |
| Test modellkostnad: | 19.510 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.586 cm? – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor (foldbar firehjulsdrift) - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.275 kg - tillatt totalvekt 1.670 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.230 mm - bredde 1.755 mm - høyde 1.620 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 270-670 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 5.141 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,1 (V.) s |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| testforbruk: | 10,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du leter etter en liten, men nyttig SUV, kan Sedici være det riktige valget. Ikke se etter teknologiske, mekaniske eller andre utskeielser i den, fordi den ikke ble født på grunn av dette, men det ser ut til å tjene eierne godt og lenge.
Vi roser og bebreider
firehjulsdrevet design
sluttprodukter
nytte
praktisk inn- og utstigning
presis og kommunikativ mekanikk
ingen kjørelys
installasjon av den innebygde datamaskinknappen
bunnen er ikke flat (benken er senket)
den har ikke ASR- og ESP -systemer
ydmykt informasjonssystem
