Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamisk
Fiat Stilo, i hvert fall tredørsversjonen, er ikke så annerledes at det er verdt å sløse med ord. selv om jeg ble overrasket da en kollega fra Primorye, en profesjonell designer, entusiastisk sa: “Stilissimo! "
Med dette italienske ordet antydet han navnet og formen på bilen, siden hans entusiasme for karosseriets kurver var ekte. "Se på de flate overflatene, ensartetheten til alle deler av bilen, konsistensen..." mumlet han, og jeg bare rynket på nesen og sa at Bravo var og fortsatt er penere for meg.
Den eneste virkelige nyheten til testkjøretøyet er den nye firesylindrede turbodieselen, kalt Multijet, som med sin andre generasjon Common Rail-motorer er enda mer imponerende når det gjelder smidighet og drivstofforbruk.
La meg bare si: forbruket under testen varierte fra elleve (dynamisk kjøring) til seks liter (mer realistisk forbruk), da høyre fot rett og slett hvilte på gasspedalen. Eller akselerasjon fra 0 til 100 km / t på bare 9 sekunder, og dette er ti grunner til å kjøpe, ettersom motoren "trekker" fra lave turtall.
Selv om makshastigheten er 200 km/t for 140 hk. – ikke helt den høyeste prestasjonen. Til slutt, la meg nevne den sekstrinns girkassen, som ikke er en av de raskeste i verden, men er presis nok for en mer sporty tur.
Jeg har opplevd mange fantastiske ting med denne Stilo. Jeg forteller bare en historie: lørdag kveld "klemte" jeg den ned på en tom landevei, som om det var livet mitt. Jeg likte det mykere, men forutsigbare chassiset, det moderat raske, men pålitelige drivverket og servostyringen, som for min smak kunne hjelpe hendene mine til å fungere mindre.
Så kom det et varsellys i villmarken om at det bare var 80 kilometer drivstoff igjen. Da jeg visste at jeg ikke ville nå bensinkortet før mandag, kjørte jeg derfra veldig rolig, økonomisk. Vel, på den innebygde datamaskinen, la jeg merke til at det spådde området sakte øker. I en alder av åtti hadde tallet vokst til 100, 120, 140, 160 på få timer og stoppet på 180.
Hvis jeg var eieren, ville jeg bli glad som en ultramaratonløper med en uventet forfriskende drink, for jo mer jeg skøytet, jo mer kunne jeg skate! !! Vel, av nysgjerrighet, la meg si at varsellampen aldri slukket til tross for 180 km rekkevidde, men jeg kjørte mye de neste tre dagene.
Dessverre hadde de tre dårlige dager med denne maskinen: planleggeren i forsetet og to arbeidere bak samlebåndet. Hver gang jeg nådde sikkerhetsbeltet (som allerede var litt av en bragd, siden XNUMX-dørs versjonen har B-stolpen langt bak forsetene), setter beltet seg fast mot den utstående seteforskyvningsspaken.
En liten feil som alltid går på nervene dine, så vi kan med rette spørre oss selv om disse menneskene aldri sykler med kreasjonene sine! Vel, disse stakkars stipendiatene limte inn Stilo -inskripsjonen med et kunstnerisk tilbehør bak skrapebåndet (virker det som om S klatret et sted til siden?) Og viktigst av alt var alle systemene dårlig tilkoblet da advarselen om at de ikke var det iført bilbelte.
Flere ganger var det et pip for å knappe opp, til tross for at jeg var lik Schumacher i Formel 1. Eller var det allerede en designfeil, og Giovanni var ikke skyld i samlebåndet?
Valg er det som begeistrer meg mest med moderne turbodieseler. Han kan være en veldig rask atlet, en rask sprinter, så det er ingen overraskelse at flere og flere sportsversjoner lukter gassolje. Men når du vil spare penger, blir sprinteren en langdistanseløper hvor du glemmer sist du besøkte en bensinstasjon.
Alyosha Mrak
Bilde av Alyosha Pavletich.
Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.498,25 € |
| Test modellkostnad: | 18.394,26 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,8 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1910 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 305 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1490 kg - tillatt totalvekt 2000 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4253 mm - bredde 1756 mm - høyde 1525 mm - bagasjerom 370 l - drivstofftank 58 l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Tellerstand: 2171 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,9 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,3 / 16,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,5 / 12,7s |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
teip
forbruk
6-trinns girkasse
rikt utstyr
høy kant ved bagasjerommet
kaldt slagvolum
blinkende lys og pip for ikke-fest til tross for at den er festet
