Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km på en drivstofftank, er det mulig?
Denne testen testet vår tålmodighet og lettheten til høyre fot og svarte på nøkkelspørsmålet: er den nye Fiat Tipo i stand til å forbruke så mye drivstoff som produsenten hevder?
En gang i tiden, tidlig på 90-tallet, var drivstofforbruket i bilkataloger basert på gamle standarder, kjent under forkortelsen ECE (Economic Commission for Europe). Som i dag inneholdt de tre verdier, men målt i to konstante hastigheter på 90 og 120 km/t og i urbane forhold. Noen sjåfører husker fortsatt at de faktiske resultatene oppnådd på veien vanligvis ikke skilte seg fra produsentens erklæringer med mer enn én liter. Polen skyldte disse forskjellene på sulfatert drivstoff importert fra øst.
Hvordan har du det i dag? Produsenter lover sjåførene utrolig lavt drivstofforbruk. Dette er mulig takket være den mye kritiserte NEDC-standarden (New European Driving Cycle), som produserer svært lovende verdier som ofte er svært lite attraktive i praksis. Vi bestemte oss for å se om en moderne superladet bensinmotor kunne nærme seg eller til og med forbedre katalognummeret.
Til testen forberedte vi en ny Fiat Tipo kombi med 1.4 T-Jet motor med 120 hk. ved 5000 rpm. og maksimalt dreiemoment på 215 Nm ved 2500 o/min. Denne svært forførende kjøreturen er i stand til å akselerere Tipo fra 0 til 100 km/t på 9,6 sekunder og lar den nå en toppfart på 200 km/t. Det er så mange teorier fordi vi er interessert i å teste forbrenning eller til og med "tweake" et så lavt resultat som mulig.
Når du forbereder bilen for et fallrally, kan det gjøres modifikasjoner for å forbedre resultatet, som å øke dekktrykket eller tette hull i karosseriet med tape. Våre forutsetninger er helt forskjellige. Testen skal gjenspeile normal kjøring, men ingen ved sitt rette sinn ville bruke denne typen stunts i en privat bil før de dro på tur.
Før du reiser, sett et mål for deg selv. Etter å ha studert tabellen med tekniske data, antok vi at vi skulle kjøre 800 km på en bensinstasjon. Hvor kommer denne verdien fra? Hatchback Tipo har en kapasitet på 50 liter, så reservedelen skal lyse opp etter 40 liter drivstoff. Med drivstofforbruket deklarert av italienerne på nivået 5 l / 100 km, viser det seg at dette er distansen bilen vil kjøre uten risiko for å gå tom for drivstoff til slutten.
Bilen er fullt drivstoff, datamaskinen ombord startes på nytt, du kan begynne å kjøre. Vel, kanskje ikke umiddelbart og ikke med en gang. Ruten var delt inn i tre deler. Først var det nødvendig å komme seg hjem gjennom det overfylte Warszawa. I denne anledning er det verdt å nevne kjørestilen. Vi antok at vi ville prøve å følge de generelle prinsippene for øko-kjøring, som ikke betyr å dra og blokkere trafikken. Etter dem bør du akselerere kraftig nok, og skifte gir i området 2000-2500 rpm. Det viste seg raskt at 1.4 T-Jet-motoren gjør en god jobb, så lenge man ikke overskrider 2000 o/min fra andregir. Hvis vi ikke husker når det er den beste tiden å skifte gir, vil vi bli spurt av girskiftindikatoren på datamaskinens skjerm.
Et annet viktig element i økonomisk kjøring er motorbremsing, hvor drivstoffinnsprøytningssystemet stenger drivstofftilførselen. For å dra full nytte av denne funksjonen, må du utvikle en vane med å observere omgivelsene i god tid foran kjøretøyet. Hvis vi legger merke til at et rødt lys lyser ved neste kryss, så er det ingen økonomisk begrunnelse for en slik dynamisk akselerasjon. I Polen etterlater jevnhet mye å være ønsket, og dette er en annen viktig del av økonomisk kjøring. Hvis bilene foran fortsatt akselererer litt og bremser vekselvis, anbefales det å holde et intervall på 2-3 sekunder slik at hastigheten blir mer stabil.
Den andre etappen av reisen var en rute med en lengde på ca. 350 km. For de nysgjerrige: på riksvei nummer 2 kjørte vi østover, mot Biala Podlaski og tilbake. Etter å ha forlatt bosetningen, var det nødvendig å bli kjent med egenskapene til bilen, mer presist med egenskapene til motoren når det gjelder forbrenning. Hver bilmodell har hastigheter som forbruker minst drivstoff. Det viste seg at mens man opprettholder 90 km/t, er det ikke lett å oppnå homologert drivstofforbruk på veien.
Å redusere kjørehastigheten med bare noen få kilometer i timen ga klare resultater - drivstofforbruket ble redusert til under 5,5 l/100 km. Med ytterligere nedgang i hastighet kan du gå under terskelen på 5 l / 100 km. Det er imidlertid vanskelig å se for seg en lang reise med en hastighet på 75 km/t. Kjørecomputeren, som raskt beregner gjennomsnittlig drivstofforbruk og anslått rekkevidde, har forenklet analysen av oppførselen til kraftenheten. Å stoppe eller kort endre bevegelsestempoet var nok til at de viste verdiene begynte å endre seg. Så snart kjøringen roet seg, begynte den spådde rekkevidden å øke raskt.
