Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Odyssevs virket tilsynelatende stor nok for folk i Torino til å navngi «sin» store limousinbil etter ham. Ja, sitater kreves; Historien er allerede gammel (gjennom øynene til en bilentusiast), men likevel: prosjektet er signert med navnene til to selskaper (Fiat, PSA), produksjonslinjen er én, teknisk sett er bilen én, det er fire merker . , motorer og versjoner generelt Alle typer. Og hvis du ser tilbake på den 9-årige historien til denne modellen, vil det være vanskelig å argumentere for at denne bilen ikke er populær.
Konkurransen er ikke så mangfoldig som for eksempel blant den lavere middelklassen (Stilo..), men den er ikke neglisjerbar, spesielt siden Renault og Espace sov langt foran andre i Europa. Men Ulysse har funnet sin plass: med en karakteristisk, enda mer konvensjonell form av eksteriøret, og spesielt med den andre - et par skyvedører. Dette deler folk i to poler: den første, som finner det for "levert", og den andre, fri for heftelser, ser i den bare en veldig god praktisk løsning for å gå inn i et stort interiør.
Testen Ulysse hadde et syvseters utseende som inspirerte selvtillit. Med unntak av de to foran er de litt mindre luksuriøse, men igjen ikke så mye at det påvirker trivselen nevneverdig på middels avstand. Det er tydelig at Ulysse (i likhet med konkurrentene) ikke er en buss. Dette er en mer romslig personbil og du må vite om den på forhånd. Den tilbyr imidlertid (igjen som konkurrentene) god interiørfleksibilitet: de tre setene i andre rad er individuelt justerbare for og akter, alle de fem siste setene er enkle å fjerne (selv om de er tunge og derfor vanskelige å bære), og bunnen er helt flat.. Dermed er mulighetene for å kombinere antall passasjerer og mengde bagasje betydelige.
Utsikten fra forsetene - hvis du legger merke til testen av den bedre utstyrte Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - viser utstyrshierarkiet; i denne Ulysse var klimaanlegget (kun) manuelt, det var ikke skinn på rattet, og det var ingen elektrisk kraft til å flytte skyvedøren på siden. Og hva annet. Den var imidlertid utstyrt med seks kollisjonsputer, en datamaskin ombord og et godt (akustisk og teknisk) lydanlegg (Clarion). Ordtaket "mindre penger, mindre musikk" høres vanskelig ut her, men det gir mye mer mening hvis du ikke forstår det for direkte.
Basen er like behagelig: Rattet er pent vertikalt (men dessverre kun justerbart i høyden), setet er fint i form og stivhet, girspaken er presis og komfortabel nok, og hvis du ikke er mer sporty kan du være fornøyd med en slik motor.
Han heter JTD, men det er han selvfølgelig ikke. Faktisk er HDi en Peugeot- eller Citroën-versjon av turbodieselen med direkte drivstoffinnsprøytning, basert på common rail-systemet. Det er imidlertid mye arbeid som skal gjøres foran en moderne bil (som kun kolliderer med en annen i minusgrader om morgenen og fortsatt motstår litt); han sliter med en masse på mer enn halvannet tonn og med en frontflate fanget helt vinkelrett, litt mindre enn 1 meter bred og trekvart meter høy. Det er ikke lett for ham. I byen på sine 9 Newtonmeter er det lett å slite lenge med sjåførenes ønsker, men det er en helt annen sak på motorveien, hvor 270 kilowatt raskt stiger. Enhver klatring med den lovlig begrensede og rimelig tillatte maksimale hastigheten får raskt kraft. Selv på landsbygda er ikke forbikjøringer bekymringsløst; det er greit å vite hvor og når motoren fungerer best.
Så lenge du kjører en slik motorisert Ulysses uten spesielle kjørekrav, vil den ha et beskjedent forbruk: opptil 10 liter på landsbygda, og ca 11 liter på motorveien. Men med en liten økning i kravene vil forbruket hoppe merkbart, siden motoren må akselereres til 4100 rpm. Så: hvis du kjenner deg igjen i det andre tilfellet, er det kanskje bedre å vurdere en to desiliter større motor som gir mye bedre ytelse.
Men viljen til å betjene passasjerene blir ikke mindre av dette; På den annen side ville Odysseus, Jason og andre gjenger som dem klare seg bra. Hvis du sikter mot en lignende bil, mest sannsynlig også.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.850,30 € |
| Test modellkostnad: | 25.515,31 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,4 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line - bensin-diesel direkte innsprøytning - 80 kW (109 hk) - 270 Nm |
|---|
Vi roser og bebreider
romslighet
trivsel under kjøring
setefleksibilitet
noen velkomstutstyr
tunge og ubehagelige seter
plastratt
kald start
liten kraftreserve
