Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion
Phedra, som endelig har kommet til vårt marked, ønsker å være en mer komfortabel og prestisjefylt versjon av denne limousinbilen, noe som også bekreftes av prisen. Ulysse er uansett ikke grunnleggende annerledes, og til slutt må det innrømmes at Fiat også valgte det desidert mest passende navnet. Med følelsen den gir inni, er den virkelig dedikert til Ulysses bedrifter (les Odyssey).
Med bilene vi har testet, kan vi sjelden dra på en lang reise. Det daglige ansvaret på jobben tillater oss rett og slett ikke å gjøre det. Men hvis noen av bilene er verdt å takle, er Ulysse definitivt en av dem. De sjenerøse utvendige dimensjonene, det fleksible og komfortable innvendige rommet, det rike utstyret og den trøtthetsfrie posisjonen bak rattet gjør at kjøring med det ikke forårsaker unødig innsats.
Å brette, demontere og fjerne setene krever litt øvelse, men når du først får taket på det, er det bare et spørsmål om minutter. Den eneste ulempen er deres fysiske fjerning, fordi på grunn av den innebygde sikkerheten (kollisjonsputer, sikkerhetsbelter ...) er de ikke de enkleste.
Det er sant at du ikke vil bruke Ulysses syv seter mye. Til tross for de betydelige ytre dimensjonene, ble passasjerene i tredje rad ikke utstyrt med så mye plass som passasjerer i den andre, og bagasjeromsvolumet ble ytterligere redusert med syv seter inne. Dermed kan vi konkludere med at du vanligvis ikke vil fjerne mer enn ett sete fra bilen. Selv om det er syv av dem i denne Ulysses.
Ulysse beviser også med noen andre detaljer at bilen først og fremst er designet for komfortabel tur for fem passasjerer med mye bagasje og bare syv når det trengs. De mest nyttige boksene finnes hovedsakelig foran sjåføren og passasjeren foran, hvor det er så mange av dem at det er verdt å huske hvor du plasserer denne eller den lille tingen, ellers blir det ikke lett for deg. I andre rad vil det ikke være noen spesielle problemer med dette.
Det er mindre praktiske steder å plassere forskjellige småting, så det er mange åpninger og brytere for å regulere temperatur og luftstrøm. For eksempel finner du ikke den siste på tredje rad, noe som er et bevis på at bilen først og fremst er designet for fem passasjerer. Deres velvære ble også ivaretatt i Ulysse-testen av nøye utvalgte fargekombinasjoner av tekstiler, plast og dekorativt tilbehør med aluminiumsglans.
Emotion maskinvarepakken er ekstremt rik ettersom nesten ingenting mangler. Det er ikke engang en cruisekontroll, et ratt for å kontrollere radiobåndopptakeren og elektriske vinduer og speil. Du får også en telefon, en navigasjonsenhet og et nødanrop i tilfelle en ulykke, selv om du ikke kan bruke de to siste med oss ennå.
Og når du finner ut av det, vil du nok med rette spørre deg selv om det er fornuftig å trekke fra godt 7.600.000 tolar for en slik utstyrt Ulysse. Bekymringen er passende, selv om det er sant at 2-liters turbodieselmotor, sammen med en fem-trinns manuell girkasse, er det desidert beste valget for denne bilen. Den tilstrekkelig kraftige enheten gjør jobben sin suverent, selv når Ulysse er fullastet, og samtidig overstiger drivstofforbruket aldri 2 liter per hundre kilometer.
Avto Triglav er åpenbart også klar over disse fordelene, og derfor tilbyr de nå Ulysse 2.2 16V JTD Dynamic -kunder. Litt mer beskjedent utstyrt, noe som betyr en mye rimeligere bil. Faktum er at mer enn Ulysses forretningsbehov, er den først og fremst beregnet på familieodyssé. Og med dette settet med utstyr kan han kanskje klare det.
Matevž Koroshec
Bilde av Matevz Koroshets.
Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion
Master data
| Basismodell pris: | 31.409,61 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 32.102,32 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 94kW (128 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,6 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2179 cm3 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/65 R 15 H (Michelin Pilot Primacy). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | tomt kjøretøy 1783 kg - tillatt totalvekt 2505 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4719 mm - bredde 1863 mm - høyde 1745 mm - bagasjerom 324-2948 l - drivstofftank 80 l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1019 mbar / rel. vl. = 75% / Tellerstand: 1675 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 119 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,3 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
romslighet og brukervennlighet
fleksibilitet i det indre rommet
kontrollerbarhet
rikt utstyr
masse flyttbare seter
forsinkelse av elektroniske forbrukere på kommando
romslig front (eldre sjåfører)
pris
