Fisker Karma 2011 Oversikt
Hvis Henrik Fisker får viljen sin, blir bilen til miljøbevisste Hollywood-stjerner hans nye elbil. Hva med Toyota Prius, populær blant slike som George Clooney og Julia Roberts? Nei, for kjedelig. Og Chevy Volt? Mangler stil.
Oppdag den helt nye Fisker Karma, verdens første ekte elektriske kjøretøy med utvidet rekkevidde. Og for helvete, denne multitalentfulle unge mannen var i en unik posisjon.
Den helt nye amerikanske limousinen kan ikke bare skryte av luksus på Mercedes-nivå og håndtering på BMW-nivå pakket inn i et elegant eksteriør som er verdig et Maserati-merke, den har også noen av de mest miljøvennlige ytelsene.
Med 300 kW kraft produserer denne 4-seters 4-dørs sedanen renere CO02-utslipp og bedre kjørelengde enn Prius. Og vi er i solfylte Sør-California for å være vertskap for de første utgavene.
Så hvordan oppsto dette potensielle vippepunktet? I 2005 begynte det danskfødte selskapets administrerende direktør Henrik Fisker og hans forretningspartner Bernhard Köhler å restaurere Mercedes- og BMW-kabriolet hos Fisker Coachbuild, inntil et tilfeldig møte med Quantum Technologies endret alt. Regjeringen tildelte et alternativt energiselskap en kontrakt for å utvikle et "stealth"-kjøretøy for det amerikanske militæret som kunne slippes bak fiendens linjer, gå videre kun på elektrisk "stealth-modus" og deretter trekke seg tilbake.
Men før vi går i forkant, bør vi merke oss at Fisker ikke bare leder selskapet som konsernsjef. Han, viser det seg, er også sjefsdesigner. Og når du tenker på at hans tidligere arbeid har inkludert etableringen av Aston Martin DB9, V8 Vantage og BMW Z8, er det lett å se hvor Karmas europeiske designblits kom fra. Med visse designtips fra Aston Martin og Maserati, er førsteinntrykket at denne bilen kan være den vakreste sedanen som er skrevet på amerikansk jord siden 70-tallet.
Imidlertid er metallplater bare prikken over i-en. Det som er montert på et skreddersydd Karma-romsrammechassis av aluminium, flytter grensene for drivverket for elektriske kjøretøy. Kjøretøyet, som er utviklet sammen med Quantum Technologies, bruker drivverket inspirert av de snikende militærkjøretøyene vi nevnte ovenfor: doble elektriske 150kW bakre elektriske motorer og et litium-ion-batteri. Etter utlading av batteriet, etter ca 80 km, den 4-sylindrede 255-liters turboladede bensinmotoren med 2.0 hk. produsert av GM driver en generator som lader batteriene. Fiskers patenterte "EVer" (Extended Range Electric Vehicle)-innstilling garanterer en rekkevidde på opptil 80 km på elektrisk kjøretøy alene og ca. 400 km med motor, for totalt mer enn 480 km med utvidet rekkevidde.
På banen viste det seg fort at laget til Fisker mente alvor. Trykk på startknappen, velg D fra den lille PRNDL-pyramiden på midtkonsollen, og bilen vil sette deg i standard- eller EV-bare "Stealth"-modus. Du har muligheten til å svirpe på stangen for å velge "Sport" og slå på motoren for mer kraft, men mer om det senere.
Da vi kjørte inn på banen i rundt 30 km/t, la vi merke til (det samme gjorde Nissan Leaf) at Fisker hadde installert en kunstig lyd for å varsle fotgjengere om Karmas tilstedeværelse. Slapp av. Så trykket vi på gasspedalen. 100 % tilgjengelig dreiemoment umiddelbart. Det er et dreiemoment på 1330 Nm, et tall som bare overskygges av den mektige Bugatti Veyron. Det er ikke eksplosiv akselerasjon, men den er rask nok til å glede de fleste sjåfører. Til tross for Karmas urimelige egenvekt på 2 tonn, akselererer den fra stillestående til 100 km/t på 7.9 sekunder og når en toppfart på 155 km/t (i Stealth-modus).
Det tok bare en runde rundt den dedikerte gatekretsen for å sikre at Karmaen håndterte som en jævla dyktig sportsbil. En fjæring med dobbelt ønskebein med smidde aluminiumsarmer og selvjusterende bakdempere hjelper Fisker EV med å ta førsteplassen i sin klasse for kjøreegenskaper på veien. Kjøring er skarp og presis, med godt vektet styring og nesten ingen understyring på grensen.
Den ekstra lange akselavstanden (3.16 m), brede spor foran og bak, lavt tyngdepunkt og enorme 22-tommers Goodyear Eagle F1-dekk fungerer perfekt sammen for å holde Karma flat i svinger samtidig som den forårsaker minimal karosserirulling under full bremsing. Typegrep er viktig, men bakenden vil gli og være lett å fange. Å ja, og dens 47/53 vektforskyvning foran og bak vil heller ikke skade håndteringslikningen.
Det eneste problemet vi hadde var med lyden. Vind- og veistøydemping er godt implementert. Faktisk er de så godt isolert at du kan høre lyder som kommer fra kroppen når bilen bøyer seg rundt svinger. Nå ser det ut til at det faktum at vi også kjører i lydløs Stealth-modus bare forsterker disse lydene inntil, det vil si, vi bytter den rattmonterte bryteren fra Stealth-modus til Sport-modus. Plutselig brytes stillheten av motoren, som våkner til liv med en ganske høy og raspende eksoslyd som spyr rødt gjennom rør plassert like bak forhjulene.
Det første du vil legge merke til, bortsett fra den hørbare eksoslyden og turbofløyten, er den ekstra kraften. Den motordrevne dynamoen lader ikke bare batteriet, men forbedrer også ytelsen til litium-ion-batteriet, som igjen øker akselerasjonen med merkbare 20-25 %. Denne bryteren til Sport-modus lar bilen nå akselerere fra null til 100 km/t på 5.9 sekunder, mens toppfarten øker til 200 km/t.
Brembo 6-stempel bremsesystem med 4-stempel bak, trekker suverent opp og motstår slitasje. Bremsepedalens stivhet er fast og progressiv, mens trykk på høyre padle lar deg aktivere Hill-modus og velge mellom tre nivåer av regenerativ bremsing, en funksjon som etterligner effekten av nedgiring.
En infusjon på 529 millioner dollar fra Department of Energy tillot ham å kjøpe et tidligere GM-anlegg i Delaware, hvor den neste bilen, den billigere og mer kompakte Nina, skulle bygges. Det vil også tillate Fisker å utvide sitt "ansvarlige luksus"-tema, med dette grønne selskapet som bruker gjenvunnet tre fra skogbrannene i California og fra bunnen av Lake Michigan, samt skadet skinn.
En annen nyhet er Fisker kommandosentral på midtkonsollen. Den har en enorm 10.2-tommers berøringsskjerm med force-feedback som sentraliserer nesten alle kjøretøykontroller. Og det er enkelt å bruke. I tillegg kan kommandosentralen vise energiflyt, inkludert energi fra solcellepaneler på taket som kan generere nok strøm til å kjøre en bil 300 km i løpet av et år.
Karma ble laget sammen med Porsche Caymans i Finland, og ble kanskje bare utgitt for tre år siden, men tegnene er absolutt klare. Laget kun i venstrekjøring, vil den første Fisker-modellen ikke se våre kanter. Vi må vente på hans neste elbil, den mindre Nina, som er ventet rundt 2013. Vår korte kjøretur overbeviste oss om at Karma har mange fordeler, fra et fantastisk utseende, unik profesjonell konstruksjon, suveren håndtering og en miljøvennlig drivlinje som setter nye standarder for CO2-utslipp og kjørelengde. De hørbare interne knirkingene og høye eksoslyden må løses, men dette bør løses i nær fremtid.
Det faktum at denne bilen på $3,000 96,850 (grunnpris) allerede har mottatt mer enn XNUMX XNUMX bestillinger indikerer et potensielt marked for kunder som spenner fra Porsche- og Mercedes-kjøpere til øko-kjøreentusiaster som Leonardo og Cameron, George og Julia og Brad og Tom. Hmmm, jeg lurer på hvem som blir den første til å gå på den røde løperen til akademikvelden i stealth-modus.
