Flyvevåbnet for å bytte til F-35A Lightning II

Danmark var en av de første brukerne av F-16 i Europa, og kjøpte totalt 77 F-16A og B-fly.

Den 12. mai annonserte den danske regjeringen tildelingen av et internasjonalt anbud for valg av en ny type flerbruks kampfly, som skal erstatte F-80AM / BM kjøretøyene som har vært i drift siden 16-tallet. Seierens laurbær gikk til Lockheed Martin-konsernet, som tilbød København sitt nyeste produkt, F-35A Lightning II. Dermed blir danskene den femte europeiske brukeren av dette designet og slutter seg til Storbritannia, Nederland, Italia og Norge.

Danmark var en av de fire første europeiske brukerne av General Dynamics F-16 multirole kampfly (etter Nederland, Belgia og Norge).

København bestilte opprinnelig 46 F-16A og 12 toseters B-er, som ble levert fra det belgiske samlebåndet til SABCAs anlegg i Charleroi. De første ble satt i drift 28. januar 1980, og hele leveransen var fullført i 1984. I august 1984 ble det kjøpt inn et nytt parti på tolv fly (åtte A og fire B), som igjen ble bygget ved Fokker-anlegget i Nederland og levert i 1987–1989. I det neste tiåret, denne gangen fra amerikansk overskuddsutstyr, syv flere Block 15-maskiner (seks A

og en B). Etter sammenbruddet av Warszawapakten og slutten av den kalde krigen begynte danskene å intensivt bruke bilene sine i ekspedisjonsaktiviteter. I denne sammenheng bruken av F-16 i kampoperasjoner over Jugoslavia (1999), Afghanistan (2002-2003), Libya (2011) eller - siden 2014 - mot den såkalte. Islamsk stat. I tillegg, som en del av deres allierte forpliktelser, utfører de rotasjonsoperasjoner som en del av NATOs luftpolitioppdrag over Island og de baltiske statene.

Ved århundreskiftet ble danske kjøretøyer oppgradert under MLU-programmet, som brakte utstyret og kampevnene deres nærmere de senere versjonene av F-16C / D, og ​​forlenget også levetiden. På grunn av kostnadene for aldrende utstyr ble det imidlertid begynt en gradvis reduksjon i antall fly i kampenheter. Foreløpig gjenstår rundt 30 fly i tjeneste, som er utstyret til to skvadroner.

Arbeid knyttet til utskifting av F-16 med et nytt design ble godkjent av regjeringen tilbake i 2005. Tidligere, i 1997, ble Danmark med i F-35-programmet som en Tier III-partner med et bidrag på ca. USD 120 millioner, noe som gjorde det mulig å legge inn bestillinger hos lokale selskaper (inkludert Terma produserer hengende brett for 25 mm seksjoner, som vil bli brukt på F-35B og F-35C, andre selskaper leverer komposittstrukturer og kabler), og en av de danske F-16 med pilot deltar på testflyvninger ved Edwards Air Force Base i California.

Alle vestlige produsenter av supersoniske flerbruksbiler kunngjorde sin intensjon om å delta i konkurransen. Snart, innen 2008, gikk to av dem - den svenske Saaben og den franske Dassault - ut av produksjon. Årsaken til dette trinnet var analysen av forutsetningene, som ifølge representanter for begge selskapene favoriserte Lockheed Martin-produktet. Til tross for dette gikk Eurofighter GmbH-konsortiet og Boeing-konsernet inn i kampen med favoritten. Men i 2010 ble prosedyren satt på vent av budsjettmessige og... operasjonelle årsaker. Analyser av tiden viste at F-16MLU ikke krevde akutt utskifting og kunne forbli i drift i relativt stort antall i flere år. I følge anekdotisk informasjon fikk Boeing toppkarakterer fra forslagsevalueringskomiteen, som fikk ros for kompensasjonspakken og designmodenhet. Det samme kunne ikke sies om F-35, som på det tidspunktet fortsatt var under angrep fra politiske miljøer og media på grunn av ytterligere forsinkelser i FoU-prosessen og økte programkostnader.

Prosedyren ble startet på nytt i 2013, med det nye flyet forventet å gå i drift i 2020–2024. og vil nå operativ beredskap rundt 2027. Opprinnelig etterspørsel ble bestemt for 34 kjøretøy. Tre organisasjoner er interessert i å delta på nytt i konkurransen: Lockheed Martin, Boeing og Eurofighter GmbH. Interessant nok St. Louie tilbød kun Super Hornet i en to-seters F-versjon, noe som kan være forvirrende, spesielt siden vi ikke har hørt om et lignende tilbud fra et europeisk konsortium. Kanskje Boeings markedsførere antok at et tomannsmannskap utførte bedre kampoppdrag på grunn av separasjonen av funksjoner under flyging. Kanskje den australske erfaringen også spilte en rolle her. Canberra anskaffet bare to-seters Super Hornets for RAAF, som fikk gunstige ytelsesvurderinger.