Volkswagen Arteon 2022 anmeldelse

Noen VW-modeller, som Golf, er kjent for alle. Det er ingen tvil om dette. Men dette? Vel, det er nok ikke en av dem. Eller ikke ennå.

Dette er Arteon, flaggskipet personbil av det tyske merket. La oss si det slik, hvis VW-slagordet er premium for folk, så er dette den mest premium. Hva med folk? Vel, det er disse som vanligvis kjøper BMW, Mercedes eller Audi.

Navnet kommer forresten fra det latinske ordet for kunst, og er en hyllest til designet som brukes her. Den kommer i Shooting Brake- eller varebil-stil, samt en Liftback-versjon. Og en rask spoiler, ser ganske bra ut, ikke sant?

Men vi kommer til alt dette. Og også det store spørsmålet er om det kan blandes med de store guttene til premiummerker?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$68,740

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Arteon har en ikke overraskende premium-prislapp i VW-familien, men den kan fortsatt være billigere enn en inngangsnivåekvivalent fra noen av de tyske premiummerkene.

Eller, med VWs ord, Arteon «utfordrer luksusbilprodusenter uten å bli seg selv».

Og du får mye. Faktisk er et panoramasoltak og litt metallisk maling de eneste kostnadsalternativene.

Utvalget tilbys i 140TSI Elegance ($61,740 Liftback, $63,740 Shooting Brake) og 206 TSI R-Line ($68,740/$70,740) trim, med førstnevnte tilbudt med VW digital instrumentklynge Virtual Cockpit samt head-up display og midtdisplay. 9.2 tommers berøringsskjerm som kobles til mobiltelefonen din trådløst.

Utenfor får du 19-tommers lettmetallfelger og full LED-frontlykter og baklys. Innvendig finner du ambient interiørbelysning, multisone klimakontroll, nøkkelfri inngang og push-start tenning, samt interiørdekor i helskinn med oppvarmede og ventilerte forseter.

Den har en sentral 9.2-tommers berøringsskjerm som kobles til mobiltelefonen din trådløst. (bildet 206TSI R-Line)

Verdt å nevne er også våre digitale knapper på dashbordet eller rattet som styrer alt fra stereoanlegget til klimaet og fungerer litt som en mobiltelefon, du kan sveipe til venstre eller høyre for å kontrollere volumet eller skifte spor eller endre temperaturen.

R-Line-modellen er en mer sporty variant som legger til interiørdekor i "karbon" skinn med bøttesportseter, 20-tommers lettmetallfelger og et mer aggressivt R-Line-kroppssett.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det handler egentlig om utseendet her, og selv om Shooting Brake er spesielt kjekk, ser den vanlige Arteon også premium og polert ut.

VW forteller oss at hovedmålet her var å legge til litt sportslighet, både innvendig og utvendig, og dette gjelder spesielt R-Line-modellen, som kjører på større 20-tommers lettmetallfelger sammenlignet med 19-tommers på Eleganse, med sitt eget tilpassede design.

Kroppsstylingen er også mer aggressiv, men begge modellene får kromkant langs karosseriet og en elegant stil med buet rygg som føles mer premium enn direkte sporty.

På kabinen kan du imidlertid se at dette er en viktig bil for VW. Berøringspunktene er nesten alle myke å ta på, og den er både diskré og teknologi-mettet på samme tid, inkludert sveipe-for-å-justere-funksjonen for stereo og klima, med nye berøringsfølsomme deler lagt til midtkonsollen og styringen hjul.

Det føles, tør vi si det, premium. Noe som sannsynligvis er akkurat det VW gikk til...

140TSI Elegance kommer med 19-tommers lettmetallfelger.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Interessant nok er begge karosseristilene nesten de samme dimensjonene: Arteon er 4866 mm lang, 1871 mm bred og 1442 mm høy (eller 1447 mm for Shooting Brake).

Disse tallene betyr et svært romslig og praktisk interiør med god plass til passasjerer i baksetet. Når jeg satt bak førersetet mitt på 175 cm, hadde jeg god plass mellom knærne og forsetet, og selv med den skrånende taklinjen var det god takhøyde.

Du finner to koppholdere i skyveskilleveggen som skiller baksetet, og en flaskeholder i hver av de fire dørene. Bakseteførere får også egne ventiler med temperaturkontroller, samt USB-tilkoblinger og telefon- eller nettbrettlommer bak på hvert forsete.

Forut fortsetter temaet plass, med oppbevaringsbokser spredt over hele hytta, samt USB-C-uttak for telefonen eller andre enheter.

All den plassen betyr også betydelig bagasjerom, med Arteon med 563 liter med nedfelte bakseter og 1557 liter med nedfelte bakbenker. Shooting Brake øker disse tallene - men ikke så mye som du kanskje tror - til 565 og 1632 hk.

Arteon-bagasjerommet rommer 563 liter med nedfelte bakseter og 1557 liter med nedfelte bakbenker. (bildet 140TSI Elegance)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Her tilbys to girkasser – 140TSI med forhjulsdrift for Elegance eller 206TSI med firehjulsdrift for R-Line.

Førstegenerasjons 2.0-liters turboladet bensinmotor utvikler 140 kW og 320 Nm, som er nok til å akselerere fra 100 til 7.9 km/t på cirka XNUMX sekunder.

Elegance kommer med en 140TSI-motor og forhjulsdrift.

Men den lystverdige versjonen av motoren er definitivt R-Line, der 2.0-liters bensinturbo øker effekten til 206kW og 400Nm og reduserer akselerasjonen til 5.5 sekunder.

Begge er parret med VWs syv-trinns DSG automatgir.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Volkswagen sier at Arteon Elegance vil trenge 6.2 liter per hundre kilometer på kombinert syklus og et CO142-utslipp på 02 g/km. R-Line forbruker 7.7 l/100 km i samme syklus og slipper ut 177 g/km.

Arteon er utstyrt med en 66-liters tank og en PPF som fjerner noe av den ekle lukten fra bilens eksos. Men ifølge VW er det «veldig viktig» at du kun fyller din Arteon med premium-følelse (95 RON for Elegance, 98 RON for R-Line) ellers risikerer du å forkorte levetiden til PPF.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

I utgangspunktet, hvis VW gjør det, vil Arteon få det. Tenk front, side, full lengde gardin og førerens kne kollisjonsputer, og den fulle VW IQ.Drive sikkerhetspakken som inkluderer tretthetsregistrering, AEB med fotgjengerdeteksjon, parkeringsassistent, parkeringssensorer, kjøreassistent bak, filskifteassistanse. , adaptiv cruisekontroll med kjørefeltveiledning - i hovedsak et autonomt system på andre nivå for motorveien - og en surroundvisningsmonitor.

Den nye modellen er ennå ikke kollisjonstestet, men den siste modellen fikk fem stjerner i 2017.

Den nye modellen er ennå ikke kollisjonstestet, men den siste modellen fikk fem stjerner i 2017 (bildet er 206TSI R-Line).

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Arteon dekkes av VWs femårige garanti med ubegrenset kjørelengde, og vedlikehold kreves hver 12. måned eller 15,000 km. Den vil også motta et begrenset pristilbud fra VW.

Arteon dekkes av VWs femårige, ubegrensede kilometerlange garanti. (140TSI Elegance avbildet)

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Full avsløring: Vi brukte bare tid på å kjøre R-Line-varianten for denne testen, men likevel føler jeg meg ganske komfortabel med å anta at du vil ha en kraftig girkasse.

Det aller første hinderet som ethvert selskap som ønsker å spille med de store guttene fra premiummerker må overvinne er lett og uanstrengt fart? Det er vanskelig å føle at du har tatt et førsteklasses valg når motoren din sliter og river under akselerasjon, er det ikke?

vi brukte bare tid på å kjøre R-Line-varianten for denne testen, men likevel føler jeg meg ganske komfortabel med å anta at du vil ha en kraftig girkasse.

Arteon R-Line skinner også i den forbindelse, med mye kraft under føttene når du trenger det og en leveringsstil som betyr at du sjelden, eller aldri, synker ned i et hull mens du venter på at strømmen kommer.

Etter min mening kan fjæringen virke litt for stiv for de som ser etter en virkelig jevn tur. For ordens skyld, dette plager meg ikke – jeg foretrekker alltid å vite hva som skjer under dekkene enn å være helt uerfaren – men resultatet av denne sporty kjøringen er sporadiske registreringer av større humper og humper i veien. hytte.

Arteon R-Line skinner med kraft når du trenger det.

Ulempen med hard kjøring er Arteons evne - i R-Line-form - til å endre karakter når du slår på dens sportsligere innstillinger. Plutselig er det en knurring i eksosen som ikke er tilstede i de komfortable kjøremodusene, og du sitter igjen med en bil som frister deg til å sette kursen nedover en svingete bakvei for å se hvordan den er.

Men i vitenskapens interesse dro vi til motorveien i stedet for å teste Arteon autonome systemer, og merket lover nivå 2 autonomi på motorveien.

Etter min mening kan fjæringen virke litt for stiv for de som ser etter en virkelig jevn tur.

Selv om teknologien fortsatt ikke er perfekt – noe bremsing kan skje når kjøretøyet ikke er helt sikker på hva som skjer foran det – er det også ganske imponerende, og tar seg av styringen, akselerasjonen og bremsingen for deg, i det minste så lenge du vil ikke bli minnet om det. på tide å sette hendene på rattet igjen.

Den er også blodig stor, Arteon, med mer plass i kabinen – og spesielt baksetet – enn du kanskje tror. Hvis du har barn, vil de gå tapt der. Men hvis du kjører voksne til vanlig, vil du ikke høre noen klager.

dommen

Verdien, kjøredynamikken og utseendet er på plass for et førsteklasses spill her. Hvis du kan gi avkall på merkesnobberiet knyttet til den tyske tre store, vil du finne mye å like ved Volkswagens Arteon.