Volkswagen Golf GTI 2021 anmeldelse

GTI-merket har eksistert nesten like lenge som selve ærverdige Volkswagen Golf, og til tross for at den startet livet som et skunkworks-prosjekt, har den ikoniske ytelsesvarianten klart å overleve utallige konkurrenter og blitt uatskillelig fra hot hatch-frasen.

Nå, i Mark 8-form, har selve GTI lenge blitt overtatt av raskere, kraftigere kombibiler som Golf R og Mercedes-AMG A45, og har blitt det rimeligere sportseksemplaret i Volkswagen-serien.

Etter alle disse årene, har det blitt en skygge av sitt tidligere jeg, eller bør det fortsatt være standardvalget for de som vil ha en smak av makt uten å bruke seriøse penger på ytelse? For å finne ut av det testet vi den nye både på og utenfor banen.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$44,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

For det første er Golf GTI dyrere enn noen gang. Nå med en MSRP på $53,100 XNUMX, er det umulig å kalle GTI "billig" selv med den relative ytelsen den tilbyr.

For eksempel er den fortsatt dyrere enn den kraftigere i30 N Performance, som har en prislapp på 47,500 44,890 dollar i automatisk forkledning, og dyrere enn Ford Focus ST (54,990 XNUMX dollar med dreiemomentomformer), og omtrent på samme nivå som den mer entusiast- orientert Civic Type R (kun med manuell girkasse - $ XNUMX XNUMX).

For å være rettferdig har GTI også utvidet standardfunksjonene kraftig. Den har blitt fullstendig redesignet fra resten av Golf, inkludert en veldig fin 10.25-tommers digital instrumentklynge, 10.0-tommers multimedia-berøringsskjerm, Apple CarPlay og Android trådløs tilkobling, trådløs lading og en innebygd satellittadapter. nav.

Alle kontroller har blitt redesignet for å være berøringsfølsomme (mer om det senere), og andre GTI-signaturartikler er standard, som et flatbunnet skinnratt og rutete seter.

Han kommer med. 10.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med automatisk tilkobling til Apple CarPlay og Android.

Luksus inkluderer berøringsfri nøkkelfri opplåsing, trykknapptenning, tresoners klimakontroll og en omfattende sikkerhetspakke (enda mer enn den utgående 7.5), som vi skal snakke mer om senere.

GTI kan velges i en unik farge fra resten av linjen - Kings Red - for en ekstra avgift på $300, og det er to tilleggspakker. Den dyreste av disse er Luxury-pakken, som koster 3800 dollar og legger til delvis skinn, oppvarmede og ventilerte elektriske forseter for sjåføren og panoramasoltak.

Lyd- og bildepakken koster 1500 dollar og legger til et Harmon Kardon-lydsystem med ni høyttalere og en holografisk projeksjonsskjerm.

Er det noe interessant med designet? 8/10

GTI er den mest visuelt redesignede varianten i Golf 8-serien, og bringer med seg ikke bare en forbedret LED-belysningsprofil, men også tillegget av en lysstang foran på bilen og DRL-klynger nederst på støtfangeren. Dette gir GTI et truende, særegent utseende, spesielt når den blir oppdaget om natten.

På siden skiller GTI seg ut med lavere bakkeklaring og mer aggressivt utformede støtfangere, mens skarpe lettmetallfelger fullfører den tykke, attraktive karosseriet.

Den runde bakenden og den ikoniske lukeprofilen er supplert med et dobbel halerør og ny "GTI"-skrift på bakluken. Dette er en moderne, frisk, men likevel ikonisk Volkswagen. Fansen vil elske det.

Innvendig skjer de største endringene. Interiøret i GTI er stort sett det samme som i hovedserien, med en fullstendig digital redesign. Skjermene vil blende deg fra førersetet, mens GTIs velkjente lavtspente kjøreposisjon, komfortable seter og mørklagte interiøraksenter gjør at den skiller seg ut.

Smart, raffinert, tungt digitalisert. GTI-kabinen er fremtiden du har ventet på.

Det er andre interiørdetaljer som resten av utvalget ikke kan matche, for eksempel rutete seter på biler som ikke er utstyrt med luksuspakken, en mønstret bakgrunnsbelysningslist på dashbordet og en glidelåsmekanisme for telefonen foran. et trådløst laderom for å sikre at den ikke krasjer under mer inspirerte kjøringer.

Smart, raffinert, tungt digitalisert. GTIs cockpit er fremtiden du har ventet på, selv om den kan ha gått litt for langt noen steder, noe vi skal utforske i det praktiske segmentet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Den største ulempen med GTIs nye interiøroppsett er mangelen på taktile skiver og knapper. De er fullstendig erstattet av kapasitive berøringspunkter. Jeg gir merket full kreditt, disse glidebryterne og berøringsknappene er bedre enn nesten alle konkurrentene, men det er fortsatt ingen erstatning for en fysisk skive for klima- eller volumfunksjoner, spesielt når du nyter denne bilens ytelsesdyder, og holder øynene på veien.

Telefonlåsen er et originalt tillegg til GTI, og andre steder er hytta like smart som resten av utvalget. Dette inkluderer enorme lommer i dørene, en stor midtkonsoll-utskjæring med koppholder-foldemekanisme, en anstendig størrelse midtkonsoll-armlensboks med variabel høydemekanisme, og et hanskerom.

Bagasjeromsvolum er ikke endret sammenlignet med resten av Mark 8-modellene og er på 374 liter (VDA).

Baksetet er like bra som resten av Mark 8-serien, med fantastisk plass til voksne bakpassasjerer. Chunky sportsseter reduserer knerommet litt, men det er rikelig, det samme er arm-, hode- og benplass. Passasjerene bak får også flotte setefinisher, tre lommer i forskjellig størrelse bak på forsetene, en privat klimasone med justerbare ventiler, et nedfellbart armlen med tre koppholdere, store dørlommer og en dobbel USB-port. C-uttak.Dette gir GTI et av de beste baksetene i klassen, om ikke det beste, når det gjelder komfort og plass.

Bagasjeromskapasiteten er uendret fra resten av Mark 8-serien på 374 liter (VDA), som ikke er den beste i segmentet, men absolutt bedre enn mange, og det er et kompakt reservedekk under gulvet.

Baksetet er like bra som resten av Mark 8-serien, med fantastisk plass til voksne bakpassasjerer.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

De som så frem til noen store endringer for åttende generasjon GTI kan bli skuffet her. Den nye bilen har samme motor og girkasse som 7.5. Den består av en meget anerkjent (EA888) 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor som fortsatt produserer 180kW/370Nm, som driver forhjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

Det er ikke dermed sagt at Mark 8 GTI ikke har blitt forbedret på andre viktige områder. VW finjusterte underrammen og fjæringen foran for å legge til letthet, og la til en revidert XDL-versjon av den elektromekaniske differensialen med begrenset skli for å forbedre håndteringen og ytelsen. På toppen av det har GTI adaptive dempere som standard.

Den drives av den svært anerkjente (EA888) 2.0-liters turboladede firesylindrede bensinmotoren som fortsetter å levere 180kW/370Nm.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

GTI har et offisielt/kombinert drivstofforbrukstall på 7.0 l/100 km, som er omtrent det samme som en ytelsesmotor på 2.0 l i denne klassen, selv om det er litt høyere enn Golf 8s vanlige rekkeviddeforbruk.

GTI krever 95 oktan blyfri drivstoff og har en 50 liters drivstofftank. Tidstestingen av bilen viste at datamaskinen viste 8.0L/100km, selv om du kan forvente at dette vil variere mye avhengig av hvordan du kjører den.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

GTI har det samme omfattende sikkerhetstilbudet som resten av Golf 8-serien. Dette inkluderer en spesielt imponerende Active Package som tilbyr automatisk nødbremsing ved hastighet med fotgjenger- og syklistregistrering, filassistent med filskiftevarsling trafikk, blindsoneovervåking med Cross Traffic Alert bak, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert og Adaptiv Cruise Control med Stop-and-Go.

Serien har også valgfrie kollisjonsputer, for totalt åtte, samt en nødanropsfunksjon for SOS. Som andre nye modeller fra VW-gruppen har Golf XNUMX-serien også et "Proactive Occupant Protection System" som strammer setebelter, låser vinduer for optimal kollisjonsputeutløsning og bruker bremsene for å forberede seg på sekundære kollisjoner.

De bakre utenbordssetene har ISOFIX-festepunkter for barneseter, og det er bare tre toppbelter på andre rad.

Ikke overraskende har hele Golf 8-serien den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen i tråd med 2019-vurderingsstandardene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som med hele utvalget, er GTI dekket av Volkswagens konkurransedyktige fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, komplett med veihjelp. Løftet om eierskap forsterkes av valget av forhåndsbetalte tjenesteplaner, som har den ekstra fordelen av å kunne legge til økonomi på kjøpstidspunktet.

Ved å bruke denne metoden vil tre års GTI-service koste 1450 dollar, mens fem år (som regnes som den beste verdien) vil koste 2300 dollar. Det er et lite løft i forhold til resten av Golf 8 gitt GTIs mer sofistikerte drivlinje, og selv om den årlige prisen er høyere enn noen av konkurrentene, er den ikke opprørende.

Hvor kan VW gjøre det bedre her? Hyundai tilbyr en banegaranti for sine N Performance-modeller, som VW sier de ikke er interessert i for øyeblikket.

I likhet med hele utvalget er GTI dekket av Volkswagens konkurransedyktige fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

GTI er alt du kan forvente av den og mer. Dette er fordi EA888-motoren og syv-trinns dobbelclutch girkasse er en velprøvd kombinasjon som gjorde det bra i den forrige iterasjonen av denne bilen.

Det er trygt å si at hvis du har kjørt eller eid en GTI i det siste, vil dens dynamikk og ytelse stort sett være den samme på banen som på veien.

Det som virkelig skinner på denne nye GTI er dens forbedrede frontend.

Den syv-trinns dobbelclutch-girkassen passer mye bedre sammen med motoren med høyere dreiemoment for å eliminere den typen lavhastighetsbelastninger vi vanligvis klager på i lavere-end-modeller, mens lynraske girskifter og kneppede padler gjør den til automatisk girkasse. valg for førere.bane.

Synd det ikke er manuell girkasse, men Hyundai vil også tilby en åtte-trinns dobbelclutch på sin nyeste i30N.

Til slutt finner denne bilen sin nisje.

Det som virkelig skinner på denne nye GTI er dens forbedrede frontend. Den lette underrammen og fjæringskomponentene kombinert med den nye differensialen med begrenset slip skaper seriøs håndteringsmagi. Alle som har kjørt hot hatch med valgfri frontdiff vet hva jeg snakker om. Dette endrer positivt bilens oppførsel i svinger, forhindrer understyring, forbedrer veigrepet og gir mer kontroll når du kjører unna.

På banen betyr dette til syvende og sist mye raskere svinger og mer nøyaktige rundetider uten behov for å legge til ekstra kraft, men på veien betyr det også at du får en viss grad av forutsigbarhet og sikkerhet ellers kun tilbys på 45xXNUMX. soltak, som Golf R eller Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI er alt du kan forvente av den og mer.

Andre steder kan GTI utkonkurrere selv sine mer entusiastorienterte rivaler ved å pare de nevnte elementene med et adaptivt demperoppsett som tilbyr den typen karosserikontroll som eliminerer frontførerens mer frustrerende svingøyeblikk. For eksempel vil GTI låse alt og beholde trekkraften selv når den presses til det ytterste, sammenlignet med i30N som ruller inn i et hjørne og begynner å stamme på utsiden når den presses til de samme grensene (fraskrivelse her - dette gjelder forrige i30N , og ikke til den oppdaterte modellen, som på tidspunktet for skriving av artikkelen ennå ikke har kommet).

Det er en kompleks pakke, og selv om den kanskje ikke setter rundetidene satt av Rs og AMG i denne nye verdenen av kombibiler med mye høyere referanseverdi, er det bare en godbit å nyte en engangsdag med racing eller en forførende B-vei foran Selv om denne GTI ikke lenger overgår konkurrentene på kraftfronten.

GTI har noen forventede ulemper for en forstadsjåfør.

Til syvende og sist finner denne bilen sin nisje, selv til prisantydningen. Å bruke mindre vil gi deg den morsomme, men vanskelige Focus ST, eller kanskje den mindre tekniske, men kraftigere i30N eller Civic Type R. Uansett vet jeg hvilken bil jeg foretrekker å kjøre hjem på forstadsveier på slutten av en banedag. GTI er et ideelt forslag for den mer uformelle, men mindre vokale entusiasten.

Til slutt har GTI noen forventede ulemper for forstadsjåføren. Styringen er tyngre enn standard Golf-serien, og turen kan være tøffere, spesielt med større hjul og lettere front. Veistøy i motorveihastigheter er også litt påtrengende.

Jeg vil si det er en liten pris å betale for ytelsen og komforten til kabinen.

Å nyte en engangsbanedag eller en svingete B-vei er en fryd, selv om denne GTI-en ikke lenger utkonkurrerer konkurrentene.

dommen

Golf GTI fortsetter å være den ikoniske hot hatch den alltid har vært, og selv om den mangler en motor- og girkasseoverhaling, klarer den fortsatt å ta alt den er god på og forbedre sin velprøvde formel, om så bare litt. rundt denne tiden.

Jeg er sikker på at eksisterende fans og uformelle entusiaster uten behov eller ønske om å satse på toppen av ytelsen som tilbys av noe som Golf R, vil elske denne nye GTI-iterasjonen som er like morsom i byen som den er på banen.