Volkswagen: Bilmerkets historie
Innhold
Det tyske bilmerket Volkswagen er et av de mest populære merkene ikke bare i Europa og Russland, men også i de fleste andre land på alle kontinenter. Samtidig som antallet VW-modeller og modifikasjoner vokser, utvides geografien til produksjonsanleggene i Tyskland, Spania, Slovakia, Brasil, Argentina, Kina, India og Russland i dag. Hvordan klarer skaperne av VW å opprettholde interessen til et bredt spekter av forbrukere for produktene deres i flere tiår?
Etapper av en lang reise
Historien om opprettelsen av Volkswagen-merket går tilbake til 1934, da, under veiledning av designeren Ferdinand Porsche, tre eksperimentelle (som de ville si i dag - pilot) prøver av "folkebilen" ble produsert, rekkefølgen for utviklingen hvorav kom fra rikskanselliet. Prototypen VI (to-dørs versjon), V-II (cabriolet) og V-III (fire-dørs) ble godkjent, og neste ordre var at 30 biler skulle bygges ved Daimler-Benz-anlegget. Porsche Typ 60 ble tatt som basismodell for utformingen av den nye bilen, og i 1937 ble selskapet som i dag er kjent som Volkswagen Group grunnlagt.
Etterkrigsårene
Snart fikk selskapet sitt anlegg i Fallersleben, omdøpt til Wolfsburg etter krigen. I førkrigsårene produserte anlegget små partier med biler på bestilling, men slike bestillinger var ikke av massekarakter, siden den tyske bilindustrien i disse årene var fokusert på produksjon av militærutstyr.
Etter slutten av andre verdenskrig fortsatte Volkswagen-anlegget å produsere separate partier med biler for kunder fra England, Belgia og Sveits; det var ikke snakk om masseproduksjon ennå. Med ankomsten av den nye administrerende direktøren Heinrich Nordhoff ble arbeidet intensivert for å modernisere utseendet og det tekniske utstyret til bilene som ble produsert på den tiden, og et intensivt søk begynte etter måter å utvide salget både i det innenlandske og utenlandske markedet.
50-60-tallet
På 1960-tallet var Westfalia Camper, en VW-bobil, veldig populær, perfekt tilpasset hippienes ideologi. Deretter ble 68 VW Campmobile sluppet med litt mer kantete form, samt VW MiniHome, en slags konstruktør som kjøperen ble bedt om å montere på egenhånd.
På begynnelsen av 50-tallet ble 100 tusen eksemplarer av biler solgt, og i 1955 ble den millionte kjøperen registrert. Omdømmet til en rimelig pålitelig bil tillot Volkswagen å mestre de latinamerikanske, australske og sørafrikanske markedene, og datterselskaper av selskapet åpnet i mange land.
Den klassiske Volkswagen 1200 ble først modifisert i 1955, da beundrere av det tyske merket var i stand til å sette pris på alle fordelene til Karmann Ghia sportskupé, som fortsatte i produksjon til 1974. Designet i henhold til tegningene til ingeniørene og designerne av det italienske selskapet Carrozzeria Ghia Coachbuilding, har den nye bilen gjennomgått bare syv modifikasjoner under sin tilstedeværelse på markedet og huskes for økningen i motorvolum og populariteten til den konvertible versjonen, som utgjorde omtrent en fjerdedel av all Karmann Ghia produsert.
Utseendet i 1968 av VW-411 i en tredørs versjon (Variant) og med et 4-dørs karosseri (Hatchback) ble muliggjort ved sammenslåingen av VW AG og Audi, tidligere eid av Daimler Benz. Motorkapasiteten til de nye bilene var 1,6 liter, kjølesystemet var luft. Den første forhjulsdrevne bilen av Volkswagen-merket var VW-K70, som sørget for installasjon av en 1,6 eller 1,8-liters motor. De neste sportsversjonene av bilen ble laget som et resultat av felles innsats fra VW- og Porsche-spesialister, utført fra 1969 til 1975: først så VW-Porsche-914 lyset med en 4-liters 1,7-sylindret motor med en kapasitet på 80 "hester", hvor selskapet var en modifikasjon av 914/6 med en 6-sylindret kraftenhet med et volum på 2,0 liter og en effekt på 110 hk. Med. I 1973 fikk denne sportsbilen en to-liters versjon av 100 hk motoren. med., samt muligheten til å jobbe på en motor med et volum på 1,8 liter og en kapasitet på 85 "hester". I 1970 kåret det amerikanske magasinet Motor Trend VW Porsche 914 til årets beste ikke-amerikanske bil.
Siste touch av 60-tallet i biografien til Volkswagen var VW Typ 181 - en firehjulsdrevet bil som kunne være nyttig, for eksempel i hæren eller for bruk i offentlige etater. Funksjonene til denne modellen var plasseringen av motoren bak på bilen og girkassen lånt fra VW Transporter, som viste seg å være enkel og ekstremt pålitelig. På begynnelsen av 70-tallet ble Typ 181 presentert i utlandet, men på grunn av manglende overholdelse av amerikanske sikkerhetskrav ble den avviklet i 1975.
70-80-tallet
Volkswagen AG fikk en ny vind med lanseringen av VW Passat i 1973.. Bilister hadde muligheten til å velge en pakke som sørger for en av motortypene i området 1,3–1,6 liter. Etter denne modellen ble Scirocco sportsbilkupé og den lille Golf-kombikupeen presentert. Det var takket være Golf I at Volkswagen ble rangert blant de største europeiske bilprodusentene. En kompakt, rimelig og samtidig pålitelig bil, uten overdrivelse, ble den største suksessen til VW AG på den tiden: i løpet av de første 2,5 årene ble det solgt rundt 1 million enheter utstyr. På grunn av det aktive salget av VW Golf var selskapet i stand til å overvinne mange økonomiske vanskeligheter og dekke gjelden knyttet til utviklingskostnadene til den nye modellen.
Den neste versjonen av VW Golf med II-indeksen, hvis salgsstart er datert i 1983, samt VW Golf III, introdusert i 1991, sementerte omdømmet til denne modellen som oppfyller de høyeste standardene for pålitelighet og kvalitet. Etterspørselen etter VW Golf fra disse årene bekreftes av tallene: fra 1973 til 1996 ble rundt 17 millioner mennesker rundt om i verden eiere av alle tre golfmodifikasjonene.
En annen bemerkelsesverdig hendelse i denne perioden av Volkswagens biografi var fødselen av en superminiklassemodell - VW Polo i 1975. Uunngåeligheten av utseendet til en slik bil på det europeiske og verdensmarkedet var lett forutsigbar: prisene på petroleumsprodukter økte jevnt og et økende antall bilister vendte øynene mot små økonomiske bilmerker, en av de mest fremtredende representantene for som var Volkswagen Polo. De første Poloene var utstyrt med en 0,9-liters motor med en kapasitet på 40 "hester", to år senere ble Derby-sedanen med i kombibilen, som skilte seg lite fra grunnversjonen i tekniske termer og ga bare en to-dørs karosseriversjon.
Hvis Passat var plassert som en stor familiebil, fylte Golf og Polo nisjen til små bykjøretøyer. I tillegg ga 80-tallet av forrige århundre verden slike modeller som Jetta, Vento, Santana, Corrado, som hver var unik på sin egen måte og ganske etterspurt.
1990-2000-tallet
På 90-tallet fortsatte familiene til eksisterende VW-modeller å vokse og nye dukket opp. Utviklingen av "Polo" materialiserte seg i tredje og fjerde generasjons modeller: Classic, Harlekin, Variant, GTI og senere i Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat ble merket med modifikasjoner B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf har utvidet modellutvalget med versjon III, IV og V generasjon. Blant nykommerne er Variant stasjonsvogn, samt firehjulsdrevne Variant Sincro, som varte på markedet fra 1992 til 1996 VW Vento, en annen Sharan stasjonsvogn, VW Bora sedan, samt Gol, Parati-modellene produsert på fabrikker i Brasil, Argentina, Mexico og Kina. , Santana, Lupo.
Anmeldelse om bilen Volkswagen Passat B5
For meg er dette en av de beste bilene, vakker utsikt, praktisk utstyr, pålitelige og billige reservedeler, motorer av høy kvalitet. Ikke noe ekstra, alt er praktisk og enkelt. Hver tjeneste vet hvordan den skal jobbe med denne maskinen, hvilke problemer den kan ha, alt er raskt fikset og billig! Toppkvalitetsbil for folket. Myk, behagelig, støt "svelger". Bare ett minus kan tas fra denne bilen - aluminiumsspaker, som må byttes hver sjette måned (avhengig av veiene). Vel, det avhenger allerede av kjøringen din og sammenlignet med andre biler er dette tull. Jeg anbefaler denne bilen til alle unge mennesker som ikke ønsker å investere alle pengene i reparasjoner etter å ha kjøpt den.
På 2000-tallet fortsatte selskapet å reagere raskt på markedsendringer, som et resultat av dette:
- den meksikanske grenen av selskapet reduserte produksjonen av Volkswagen Beetle i 2003;
- lansert i 2003, T5-serien, inkludert Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- den cabriolet Golf ble erstattet i 2002 av den luksuriøse Phaeton;
- i 2002 ble Touareg SUV presentert, i 2003, Touran minivan og New Beetle Cabrio cabriolet;
- 2004 - fødselsåret til Caddy og Polo Fun-modellene;
- Året 2005 ble husket for det faktum at den nye Jetta tok plassen til den utgåtte Bora, VW Lupo gikk over i historien, Gol III stasjonsvogn ga plass for Gol IV pickup, GolfPlus og oppdaterte versjoner av New Beetle dukket opp på markedet;
- 2006 vil forbli i Volkswagens historie som året for produksjonsstart av EOS coupe-cabriolet, 2007 av Tiguan crossover, samt restyling av noen golfmodifikasjoner.
I løpet av denne perioden ble VW Golf to ganger årets bil: i 1992 - i Europa, i 2009 - i verden..
Nåværende tid
Den mest resonante begivenheten de siste årene for russiske beundrere av Volkswagen-merket var åpningen av en fabrikk i det tyske selskapet i Kaluga i 2015. I mars 2017 hadde anlegget produsert 400 XNUMX VW Polo-kjøretøyer.
Volkswagens modellutvalg utvides stadig, og i nær fremtid vil helt nye VW Atlas og VW Tarek SUVer, VW Tiguan II og T-Cross crossovers, en «ladet» VW Virtus GTS osv. bli tilgjengelig.
Dannelsen av de mest populære Volkswagen-modellene
Listen over de mest etterspurte av et bredt spekter av forbrukere (inkludert i det post-sovjetiske rommet) Volkswagen-modeller inkluderer alltid Polo, Golf, Passat.
VW Polo
Oppfattet av forfatterne som en rimelig, økonomisk og samtidig pålitelig bil i superminiklassen, oppfylte Volkswagen Polo fullt ut forventningene knyttet til den. Siden den første modellen i 1975 har Polo vært en enkel pakke med fokus på byggekvalitet, praktisk og rimelig. Forgjengeren til "Polo" var Audi 50, hvis produksjon opphørte samtidig med starten av salget av VW Polo.
- Andre modifikasjoner av bilen begynte raskt å bli lagt til grunnversjonen med en 40-hestekrefter 0,9-liters motor, hvorav den første var VW Derby - en tredørs sedan med et stort bagasjerom (515 liter), en motor med en kapasitet på 50 "hester" og et volum på 1,1 liter . Dette ble fulgt av en sportsversjon - Polo GT, som ble preget av tilstedeværelsen av unike utstyr som er karakteristiske for sportsbiler fra disse årene. For å øke effektiviteten til bilen ytterligere, ble Polo Formel E utgitt i 1981, som tillot å forbruke 7,5 liter drivstoff per 100 km.
- I andre generasjon av Polo ble Polo Fox lagt til de eksisterende modellene, noe som appellerte til det yngre publikummet. Derby ble etterfylt med en todørs versjon, GT ble enda mer dynamisk og fikk modifikasjoner av G40 og GT G40, som ble utviklet i de neste generasjonene av modellen.
VW Polo Fox forelsket seg i ungdomspublikummet - Polo III markerte overgangen til en fundamentalt ny design og teknisk utstyr til bilen: alt har endret seg - karosseri, motor, chassis. Formen på bilen var avrundet, noe som gjorde det mulig å forbedre aerodynamikken, utvalget av tilgjengelige motorer utvidet - to dieselmotorer ble lagt til tre bensinmotorer. Offisielt ble modellen presentert på bilutstillingen i Paris høsten 1994. 1995 Polo Classic viste seg å være enda større i størrelse og var utstyrt med en 1,9-liters dieselmotor med en effekt på 90 hk. med., i stedet for kan det installeres en bensinmotor med egenskapene 60 liter. s./1,4 l eller 75 l. s./1,6 l.Den tredje versjonen av VW Polo dukket opp i 1994 og ble mer avrundet og teknisk utstyrt.
- Grunnversjonen av fjerde generasjon Polo ble presentert for allmennheten i 2001 i Frankfurt. Utseendet til bilen har blitt enda mer strømlinjeformet, graden av sikkerhet har økt, nye alternativer har dukket opp, inkludert et navigasjonssystem, klimaanlegg og en regnsensor. Kraftenheten kan være basert på en av fem bensinmotorer med en kapasitet på 55 til 100 "hester" eller to dieselmotorer - fra 64 til 130 hestekrefter. Et obligatorisk krav for hver av bilene som ble produsert i denne perioden var samsvar med den europeiske miljøstandarden "Euro-4". "Polo IV" utvidet markedet med modeller som Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. Den "ladede" GT fortsatte å øke kraftindikatorene, og nådde merket på 150 hestekrefter i en av versjonene.Alle VW Polo IV Fun-biler var utstyrt med Euro-4-motorer, samt klimaanlegg og navigasjonssystem.
- Våren 2009 ble Polo V presentert i Genève, hvoretter produksjonen av femte generasjon Polo ble lansert i Spania, India og Kina. Utseendet til den nye bilen ble brakt i tråd med kravene til datidens bilmote: modellen begynte å se mer dynamisk ut enn forgjengerne på grunn av bruken av skarpe kanter og horisontale filigranlinjer i designet. Endringene påvirket også interiøret: konsollen viste seg nå å være rettet utelukkende mot føreren, dashbordet ble supplert med et digitalt display, setene ble justerbare, oppvarmingen deres dukket opp. Ytterligere oppgraderinger av Cross Polo, Polo BlueMotion og Polo GTI fortsatte.Utformingen av Polo V Cross gjenspeiler motetrendene på slutten av det første tiåret av det XNUMX. århundre - skarpe kanter og klare horisontale linjer på kroppen.
- Den sjette, og siste for i dag, generasjon av Volkswagen Polo er representert av en 5-dørs kombi. Bilen har ingen radikale endringer i utseende og innvendig fylling sammenlignet med sin nærmeste stamfar, men linjen med LED-lys har en original ødelagt form, radiatoren er supplert med en bar på toppen, som stilmessig er en fortsettelse av panseret . Serien av motorer av den nye modellen er representert av seks bensin (fra 65 til 150 hk) og to diesel (80 og 95 hk) enheter. Den "ladede" Polo GTI er utstyrt med en 200-hestekrefters motor som er i stand til å jobbe med en manuell girkasse eller en syv-trinns forvalgsboks.Eksternt er ikke VW Polo VI veldig forskjellig fra forgjengeren, men kraften og effektiviteten til motorene har økt.
Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - nytt Drive-utstyr
Vw golf
Publikum hørte først om en slik modell som Golf i 1974.
- Utseendet til den første "Golf" ble foreslått av italieneren Giorgetto Giugiaro, kjent for sitt samarbeid med en rekke bilmerker (og ikke bare). I Europa fikk den nye Volkswagen navnet Typ 17, i Nord-Amerika - VW Rabbit, i Sør-Amerika - VW Caribe. I tillegg til grunnversjonen av Golf med kombikarosseri, ble produksjonen av Typ 155 cabriolet lansert, samt GTI-modifikasjonen. På grunn av de mer enn demokratiske kostnadene, fortsatte første generasjons golf å være etterspurt i svært lang tid og ble produsert for eksempel i Sør-Afrika frem til 2009.Den første "Golf" var en så vellykket modell at utgivelsen varte i 35 år.
- Golf II dekker modellutvalget produsert fra 1983 til 1992 ved Volkswagen-fabrikker i Tyskland, Østerrike, Frankrike, Nederland, Spania, Sveits, Storbritannia, samt i Australia, Japan, Sør-Afrika, USA og andre land. Kjølesystemet til denne generasjonen av maskiner inkluderte bruk av frostvæske i stedet for vann. Grunnmodellen var utstyrt med en Solex-forgasser, og GTI-versjonen var utstyrt med en injeksjonsmotor. Utvalget av motorer inkluderte atmosfæriske og turboladede dieselmotorer med en kapasitet på 55–70 hk. Med. og et volum på 1,6 liter. Deretter dukket det opp en 60-hestekrefters øko-diesel med katalysator og en 80-hestekrefters SB-modell utstyrt med en intercooler og Bosch drivstoffutstyr. Denne serien med biler forbrukte i gjennomsnitt 6 liter drivstoff per 100 km. Ryktet til en "hot hatch" (en rimelig og rask liten kombiklassebil) ble brakt til den andre "Golf" ved slike modifikasjoner som 112-hestekrefters GTI fra 1984, Jetta MK2, GTI 16V med en kapasitet på 139 hestekrefter. På dette tidspunktet eksperimenterte gruppens spesialister aktivt med superlading, og som et resultat fikk Golfen en 160-hestekrefters motor med en G60-kompressor. Golf Country-modellen ble produsert i Østerrike, den var ganske dyr, så den ble utgitt i begrensede mengder og hadde ingen videre fortsettelse.GTI-versjonen av den berømte Golf II hadde allerede en injeksjonsmotor på 80-tallet av forrige århundre.
Golf III ble produsert på 90-tallet og kom til Russland, som regel, fra europeiske land i kategorien "brukt".
Den tredje "Golf" ble kvitt kantete former, fikk avlange frontlykter og et romsligere interiør.Fjerde generasjon Golf ble tilbudt i tre- og femdørsversjoner med kombi, stasjonsvogn og cabriolet. Sedanen i denne linjen kom ut under navnet VW Bora. Dette ble fulgt av Golf V og VI på A5-plattformen, samt Golf VII på MQB-plattformen.
Syvende generasjon Volkswagen Golf-biler har en rolig, harmonisk design, stor akselavstand og romslig bagasjerom.
Video: hva du trenger å vite om VW Golf 7 R
VW Passat
Volkswagen Passat, som vinden den er oppkalt etter (bokstavelig oversatt fra spansk betyr "gunstig for trafikk"), har hjulpet bilister over hele verden på alle mulige måter siden 1973. Siden utgivelsen av det første eksemplaret av Passat er det laget 8 generasjoner av denne middelklassebilen.
Tabell: noen kjennetegn ved VW Passat av forskjellige generasjoner
| Generasjon VW Passat | Akselavstand, m | Forspor, m | Bakre spor, m | Bredde, m | Tankvolum, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Hvis vi snakker om den nyeste versjonen av Passat - B8, er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av en hybridmodell blant modifikasjonene, som er i stand til å kjøre på et elektrisk batteri opptil 50 km uten å lades opp. I kombinert modus viser bilen et drivstofforbruk på 1,5 liter per 100 km.
Jeg dro ærlig talt til t 14 i 4 år, alt var bra, men det kan repareres, men alt kommer på grunn, så jeg kjøpte en ny t 6.
Hva kan vi si: det var et valg mellom enten Kodiak eller Caravelle, etter å ha sammenlignet konfigurasjonen og prisene, ble Volkswagen valgt på mekanikken og med firehjulsdrift.
1. Funksjonell.
2. Høyblokk.
3. Drivstofforbruk i byen gleder.
Så langt har jeg ikke opplevd noen problemer, og jeg tror ikke det vil være noen, fordi jeg forsto fra den forrige bilen at hvis du passerer MOT i tide, vil den ikke svikte deg.
Du må være forberedt på at denne bilen ikke er billig.
Video: Ny Volkswagen Passat B8 - stor prøvetur
Siste VW-modeller
I dag er Volkswagen-nyhetsstrømmen fylt med rapporter om utgivelsen av nye versjoner og ulike modifikasjoner av bilen på selskapets fabrikker lokalisert i forskjellige deler av verden.
Polo, T-Roc og Arteon for det britiske markedet
Det britiske representasjonskontoret til VW AG kunngjorde i desember 2017 de planlagte endringene i konfigurasjonen av Arteon-, T-Roc- og Polo-modellene. En 1,5-liters 4-sylindret kompressormotor med en kapasitet på 150 hk er klargjort for installasjon på den nye VW Arteon. Med. Blant fordelene med denne motoren bemerker vi tilstedeværelsen av et delvis sylinderavstengningssystem, det vil si ved lav kjøretøybelastning, tas den andre og tredje sylinderen ut av drift, noe som sparer drivstoff. Transmisjonen kan utstyres med en seks- eller syv-posisjons DSG "robot".
I nær fremtid vil den nyeste VW T-Roc crossoveren med en 1,0-liters bensinmotor med en kapasitet på 115 hk bli tilgjengelig for det britiske publikum. med., tre sylindre og kompressor, eller med en to-liters dieselmotor med en kapasitet på 150 "hester". Den første vil koste anslagsvis 25,5 38 pund, den andre XNUMX XNUMX pund.
Den oppdaterte "Polo" vil vises i SE-konfigurasjonen med en 1,0 TSI-motor som kan utvikle opptil 75 hk. med., og i SEL-konfigurasjonen, som sørger for drift på en 115-hestekrefters motor. Begge versjonene er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse.
Restyling av Amarok
Designgruppen Carlex Design foreslo i 2017 en modifisert versjon av utseendet til Amarok pickup, som nå skal bli lysere, og de bestemte seg for å kalle selve bilen Amy.
Etter tuning ble bilen mer uttrykksfull på utsiden og mer komfortabel på innsiden. Eksterne former har fått en viss vinklethet og avlastning, felger med fem eiker og terrengdekk ser ganske passende ut. Interiøret er supplert med skinninnlegg som gjentar fargen på karosseriet, den originale rattløsningen, seter med Amy-logoen.
2018 Polo GTI og Golf GTI TCR rallybil
Med sikte på å delta i sportsracing i 2017 ble «Polo GTI-VI» utviklet, som må «bekreftes» av International Automobile Federation i 2018, hvoretter den kan stå på deltakerlistene i konkurransen. Den "ladede" firehjulsdrevne hot hatch er utstyrt med en 272 hk motor. med., et volum på 1,6 liter, en sekvensiell girkasse og akselererer til 100 km/t på 4,1 sekunder.
I følge sine tekniske egenskaper overgikk Polo GTI Golf GTI med sin to-liters motor med en kapasitet på 200 "hester", og nådde 100 km / t på 6,7 sekunder og hadde en toppfart på 235 km / t.
En annen sportsbil fra Volkswagen ble presentert i 2017 i Essen: den nye Golf GTI TCR har nå ikke bare et omformatert utseende, men også en kraftigere kraftenhet. Fokusert på stilen fra 2018 ble bilen 40 cm bredere enn den sivile versjonen, ble supplert med et forbedret aerodynamisk karosserisett som gir økt trykk på banen, og fikk en 345 hk motor. med., med et volum på 2 liter med superlading, slik at du kan få 100 km/t på 5,2 sekunder.
Crossover Tiguan R-Line
Blant de nye Volkswagen-produktene, hvis utseende forventes med spesiell interesse i 2018, er sportsversjonen av Tiguan R-Line crossover.. For første gang ble bilen presentert for publikum i Los Angeles i 2017. Da forfatterne laget denne modellen, supplerte forfatterne den grunnleggende konfigurasjonen av crossoveren med en rekke tilbehør som ga den aggressivitet og uttrykk. Først av alt har hjulbuene utvidet seg, konfigurasjonen av støtfangerne foran og bak har endret seg, og en blank svart finish har dukket opp. Merkede lettmetallfelger med en diameter på 19 og 20 tommer gir en spesiell sjarm. I USA vil bilen være tilgjengelig i SEL og SEL Premium trimnivåer, som begge har ParkPilot-alternativet. Interiøret i den sporty Tiguan er trimmet i svart, pedalene er laget av rustfritt stål, og R-Line-logoen er på dørterskelene. Motoren er en 4-sylindret, med et volum på 2 liter og en kapasitet på 185 "hester", boksen er en åtte-trinns automat, stasjonen kan være enten foran eller firehjulsdrift.
Brasiliansk versjon av "Polo"
Polo-sedanen, produsert i Brasil, heter Virtus og er bygget på samme plattform som dens europeiske slektninger, MQB A0. Utformingen av den nye bilen kjennetegnes av et firedørs karosseri (det er 5 dører på den europeiske kombikupeen), og bakbelysningsenheter "fjernet" fra Audi. I tillegg har lengden på bilen økt - 4,48 m og akselavstanden - 2,65 m (for femdørsversjonen - henholdsvis 4,05 og 2,25 m). Bagasjerommet rommer ikke mindre enn 521 liter, interiøret er utstyrt med digitalt instrumentpanel og berøringsskjerm Multimedia System. Det er kjent at motoren kan være bensin (med en kapasitet på 115 "hester") eller kjøre på etanol (128 hk) med en toppfart på 195 km/t og akselerasjon til 100 km/t på 9,9 sekunder.
Video: bekjentskap med VW Arteon 2018
Bensin eller diesel
Det er kjent at nøkkelforskjellen mellom bensin- og dieselmotorer er måten arbeidsblandingen tennes på i sylindrene: i det første tilfellet tenner en elektrisk gnist en blanding av bensindamp med luft, i det andre tenner forvarmet trykkluft diesel drivstoffdamper. Når du velger mellom Volkswagen-biler med bensin- og dieselmotorer, bør du ta hensyn til følgende:
- dieseldeler og komponenter er mer massive og holdbare, en slik motor er vanligvis mer holdbar;
- en dieselmotor anses å være mer pålitelig på grunn av mangelen på elektrisk tenning;
- diesel er mer økonomisk og miljøvennlig;
- Prisen på diesel er vanligvis lavere enn prisen på bensin.
Derimot:
- alvorlige problemer kan oppstå med en dieselmotor om vinteren hvis drivstoff av lav kvalitet kommer inn i motoren;
- kostnaden for en bil med dieselmotor er vanligvis 20-30% høyere;
- i den kalde årstiden kan en dieselmotor starte dårligere.
Det skal sies at til tross for de høyere kostnadene, foretrekker bilister i Europa i økende grad dieselmotorer. Det er anslått at dieseldrevne kjøretøy utgjør om lag en fjerdedel av det totale antallet kjøretøy på russiske veier i dag.
Priser i forhandlernettverket
Kostnaden for de mest populære VW-modellene fra offisielle forhandlere i Russland, som MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, er for øyeblikket (i rubler):
- Polo — 599 900;
- Jetta - 949 000;
- Tidligere — 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- Tuareg – 2 999 000.
Volkswagen-merket har lenge vært legemliggjørelsen av pålitelighet, soliditet og samtidig rimelighet og økonomi, og nyter med rette folks kjærlighet ikke bare i hjemlandet, men over hele verden, inkludert i det post-sovjetiske rommet. Volkswagen-fans har i dag muligheten til å velge det mest passende alternativet for seg selv fra en rekke versjoner, inkludert både små urbane Polo og Golf, og utøvende Phaeton eller passasjertransporter.
