Volkswagen Caddy 2022 anmeldelse

Når du først er på toppen av spillet ditt, er det risikabelt å starte på nytt med helt nye grunnleggende ting, spesielt i det sakte utviklende kommersielle området.

Uansett, det er akkurat det VW gjorde med sin femte generasjon Caddy, og paret den for første gang med den samme MQB-plattformen som underbygger mye av VW-gruppens personbilutvalg.

Spørsmålet er, kan VW opprettholde sin markedsledelse med høyere priser enn noensinne for denne iterasjonen? Eller er det fortsatt det mest komplette utvalget av varebiler du kan kjøpe? Vi tok Cargo- og People Mover-versjonene fra lanseringen i Australia for å finne ut av det.

Volkswagen Caddy 5 2022: Cargo Maxi TDI280
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	4.9l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$38,990

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Beklager, æraen med den rimelige VW Caddy er over. Med overgangen til MQB for femte generasjon har til og med basisversjonene av Caddy Cargo med manuell gir steget betydelig i pris.

Bare se fra inngangspunktet, koster Cargo SWB TSI 220 manuell nå $34,990. Au! Det er nesten $10,000 mer enn den forrige basisbilen (TSI 160 bensin med manuell girkasse) og avviket vedvarer stort sett over hele 16 5-varianten, med høyere, mer passasjerorienterte versjoner av Caddy nå 50,000. overstiger $XNUMXXXNUMX-merket .

Sjekk ut tabellen nedenfor for full prisoversikt, men det er verdt å merke seg at den begrensede utgaven av Caddy Beach vil bli erstattet av den permanente California-utgaven øverst i serien. Denne selvstendige bobilløsningen kommer tidlig i 2022 og kan velges for første gang med både bensin- og dieselmotorer.

Vi vil gi deg et vurderingsalternativ for denne versjonen i fremtiden (i Adventure Guide-delen av nettstedet vårt - sjekk det ut!), men for lanseringsanmeldelsen brukte vi Cargo Maxi TDI 320 syv-trinns dobbelclutch automatisk (starter på $41,990 320). ) og Caddy Life People Mover TDI 52,640 med en syv-trinns dobbelclutch automat (starter på hele $XNUMX).

Beklager, æraen med den rimelige VW Caddy er over. (Bilde: Tom White)

Mens prisene er høyere enn hva du kan forvente fra denne bilens hovedkonkurrenter som Peugeot Partner og Renault Kangoo, er standardutstyret svært høyt for et nyttekjøretøy.

Base Cargo inkluderer 16-tommers stålhjul, en 8.25-tommers multimedia-berøringsskjerm med kablet Apple CarPlay og Android-tilkobling, et ryggekamera, et skinnkledd ratt, en skyvedør på fortauskanten og klimaanlegg.

Oppgraderingen til Maxi legger til en ekstra skyvedør og 17-tommers lettmetallfelger som standard, og fra og med Crewvan blir noen ekstra sikkerhetsfunksjoner standard.

Det er en omfattende liste over alternativer som varierer avhengig av varianten. Forhandlere vil være glade for å vite at dette inkluderer en rekke alternativer for karosserimodifikasjoner som ekstra dører, et utvalg av forskjellige dørstiler, måter å velge om det er vinduer i bakpanelene eller ikke, og alternativer for kledning i lasterommet.

Caddy har fantastiske inneslutninger for et nyttekjøretøy i sin klasse, men den nye grunnprisen kan bare krysse den av listen for noen. (Bilde: Tom White)

Derfra kan du gjøre livet til sjåføren så behagelig du vil med individuell luksusteknologi og komfortalternativer fra personbillinjen, eller kombinere dem til forskjellige pakker (igjen, pakker og priser varierer avhengig av hvilket alternativ du velger. VW har en tweak-verktøy som skal gjøre ting klarere enn jeg kan her).

Skuffende nok er ikke LED-frontlykter standard, og LED-baklys må kjøpes separat på enkelte varianter. Til denne prisen ville det også vært fint å se ting som trykknapptenning og nøkkelfri adgang kastet inn gratis.

Til slutt, mens Caddys utvalg er omfattende og med alternativer som kan passe en lang liste av potensielle bruksområder, er det ingen tegn til hybridisering eller elektrifisering. Vi vet at den kommersielle sektoren uansett vil foretrekke motorene som tilbys her, men det er flere spennende alternativer som tester vannet i Australia, inkludert BYD T3 og Renault Kangoo ZE.

Hva betyr alt dette for det endelige resultatet? Caddy har fantastiske inneslutninger for et nyttekjøretøy i sin klasse, men den nye grunnprisen kan bare krysse den av listen for noen. Det er ikke å si at kostnadene er dårlige, men for de som leter etter en enkel arbeidsbil, kan den være overpriset.

Priser og spesifikasjoner VW Caddy

TSI220 manual	TSI220 auto	TDI280 manual	bil TDI320
Caddy Cargo	$34,990	$37,990	$36,990	$39,990
Caddy Cargo Maxi	$36,990	$39,990	$38,990	$41,990
Caddie Crowan	-	$43,990	-	$45,990
Caddie People Mover	-	$46,140	-	$48,140
Caddie People Mover Life	-	$50,640	-	$52,640
Caddy California	-	$55,690	-	$57,690

Er det noe interessant med designet? 8/10

På avstand ser Caddy 5 nesten nøyaktig ut som den utgående varebilen. Den har virkelig beholdt det europeiske bybil-utseendet som det har båret så godt i de fire foregående generasjonene. Når du kommer nærme kan du se alle områdene der VW har endret og forbedret designet på Caddy.

For det første, disse frontlyktene, en knapp foran og en ny støtfanger foran får den nye varebilen til å se ut som sin moderne Golf 8 hatchback-søsken. Det er ikke mye å si om sideprofilen annet enn noen stilige nye navkapsler eller lettmetallfelger, mens hvordan, bak, er lysprofilen forskjøvet mot kantene, noe som forsterker den nyvunne bredden som tilbys her.

Detaljarbeidet er suverent: Caddy forvandles fra et robust nyttekjøretøy til en stilig personbil avhengig av om du velger de matchende støtfangerne, mens andre detaljer som Caddys store trykk på baksiden bidrar til å bringe den på linje med VWs nyeste personbil. forslag uten å overdrive det.

På avstand ser Caddy 5 nesten nøyaktig ut som den utgående varebilen. (Bilde: Tom White)

Innvendig har de største endringene funnet sted, med Caddy som har beholdt det samme tekniske eksteriøret som den nye Golf-serien.

Dette betyr at dashbordet domineres av skarpe former og store skjermer, et stilig skinnratt selv som standard, og livskvalitetsoppgraderinger som oppbevaring i midtkonsollen med en lavprofilsskifter sentrert bak. automasjon.

Imidlertid er det ikke bare revet fra Golfen. Mens Caddy følger formen, har Caddy et enormt oppbevaringsrom skåret ut over dashbordet for folioer og bærbare datamaskiner, og VW har gitt Caddy sin egen personlighet ved å bytte ut Golfens delikate pianofinish med en robust, tøff. plast og en kul polystyren-lignende detaljtekstur som krysser dørkonturen og ender øverst på dashbordet. Jeg liker det.

På baksiden er lettvektsprofilen forskjøvet mot kantene, noe som forsterker den nyvunne bredden som tilbys her. (Bilde: Tom White)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Versjoner med kort akselavstand av Caddy er nå større enn noen gang før, med en ny plattform som gir varebilen ytterligere 93 mm i lengde, 62 mm i bredde og ytterligere 73 mm i akselavstand, noe som gir betydelig større kabin- og lasterom.

Versjoner med lengre akselavstand av Maxi har ikke økt over hele linja, men økningen i bredden, kombinert med firkantede indre hjulbuer, gjør at to paller av europeisk standard får plass i lasterommet.

Selve kabinen, mens den beholder Golf 8s premium-utseende, kombinerer mer slitesterk plast og rikelig med lagringsplass. (Bilde: Tom White)

Selve bagasjerommet kan tilpasses på alle måter, inkludert en valgfri skyvedør på SWB-modeller (skyvedører på begge sider blir standard på Maxi), låvedører eller bakluke, vinduer eller ingen bakvinduer. , og ulike trimalternativer i lasterommet.

Dette er et område hvor Caddy fortsetter å skinne, og tilbyr kommersielle kjøpere en enorm mengde tilpasning direkte fra fabrikken, ikke bare i utstillingsrommet, men som en komplett løsning, i stedet for å tvinge kjøpere til å gå til ettermarkedet.

Selve kabinen, mens den beholder Golf 8s premium-utseende, kombinerer mer slitesterk plast og rikelig med lagringsplass. Dette inkluderer et område over dashbordet spesielt dedikert til folioer og bærbare datamaskiner, et område skåret ut av taket for lignende gjenstander, enorme dørlommer og en minimalistisk design rundt midtkonsollen, mange små rom for iskaffe og kjøtt. paier (eller nøkler og telefoner).

Selve bagasjerommet kan konfigureres på alle måter, og en valgfri skyvedør kan installeres på SWB-modeller.

Mangel på praktisk? Cargoen vi testet hadde et stort gap bak midtkonsollen som skrånet ned til karosseriet på varebilen, så det var lett å miste småting der, og ingen ladestasjon for trådløs telefon for å bruke det trådløse telefonspeilsystemet hver gang tenningen skrus på på. , vil bilen suge telefonens batteri. Ta med en kabel, Caddy 5 er kun USB-C.

Bemerkelsesverdig er også fjerningen av de fysiske kontrollene for klimaanlegget. Du trenger kun å kontrollere dette via berøringsskjermen på modeller med liten ramme, eller når den høyere 10.0-tommers skjermen er installert, vises en liten berøringsskjerm-klimaenhet under skjermen. Det er i alle fall ikke så lett som å vri på fysiske urskiver.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Caddy 5 kommer med to nye motorer for årsmodell 2022. Det er én 2.0-liters dieselvariant med to tuningalternativer avhengig av girkassen sammenkoblet med den, og en 1.5-liters firesylindret bensinvariant med én tuningmodus uavhengig av hvilken girkasse som er valgt.

Begge motorene tilhører den nye VW evo-serien, som selv den nye Golf 8 gikk glipp av på grunn av Australias slappe drivstoffkvalitetsstandarder.

Caddy 5 kommer med to nye motorer for årsmodell 2022. (Bilde: Tom White)

Bensinmotoren leverer 85kW/220Nm som driver forhjulene med enten en seks-trinns manuell eller syv-trinns dobbelclutch automatgir, mens dieselen gir ut 75kW/280Nm i kombinasjon med en seks-trinns manuell girkasse eller 90 kW. /320 Nm i kombinasjon med en syv-trinns dobbelclutch.

Den sekstrinns manuelle girkassen er kun tilgjengelig i Cargo-variantene, mens Crewvan og People Mover-variantene kun er tilgjengelig med automatgir.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Caddy hevdes å forbruke 4.9 l/100 km diesel for dobbelclutch TDI 320 vi testet, og på kort testtid leverte kjøretøyet vårt høyere 7.5 l/100 km. Husk at dette var en relativt kort test med en filmdag, så den kan være ganske annerledes enn det du kanskje forventer i den virkelige verden. Vi testet heller ikke den lastede Maxi Cargo-varianten.

I mellomtiden bruker den nye 1.5-liters TSI 220 bensinen 6.2 l/100 km i kombinasjon med en dobbelclutch automatgir. Vi fikk ikke en sjanse til å teste bensinalternativet ved lansering, så vi kan ikke gi deg et reelt tall på det. Du må også fylle den med minst 95 oktan blyfri drivstoff.

Caddy 5 har en 50 liters drivstofftank uansett modifikasjon.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Sikkerhet er en forbedret historie, og selv den mest grunnleggende Caddy får nå AEB i byfart og Driver Attention Warning som standard. Selv om dette kanskje ikke høres ut som et stort fremskritt for en personbil, er det noe den kommersielle sektoren tar igjen, så det er godt å se at VW i det minste skyver konvolutten fremover for mindre varebiler.

Det er også mange måter å oppgradere Caddy med sikkerhetsfunksjoner tilgjengelig som separate alternativer. På Cargo-versjoner kan du utstyre den avanserte AEB med fotgjengerdeteksjon ($200), Adaptive Cruise Control-pakken ($900) og Lane Keeping Assist med blindsoneovervåking og rear Cross Traffic Alert ($750). Innen du kommer til Crewvan-klassen, vil disse varene være standard, noe som er viktig gitt den gjennomsnittlige prisen på $40k. Det kan også være lurt å vurdere å bytte til LED-frontlykter ($1350) hvis du eller sjåførene dine kjører mye om natten, eller du kan kjøre fulldynamisk fjernlys med svinger ($1990) som kan være verdt det hvis du bruker Caddy som et personlig kjøretøy .

Dessverre (eller kanskje praktisk?), må de iøynefallende LED-baklyktene kjøpes separat ($300).

Caddy 5 er utstyrt med seks kollisjonsputer i Cargo-varianter, eller syv kollisjonsputer i passasjerform, med dekningen til hodegardinkollisjonsputene som sies å strekke seg til tredje rad.

I skrivende stund har Caddy 5 ennå ikke mottatt en ANCAP-rating.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Caddy er støttet av VWs konkurransedyktige femårige garanti med ubegrenset kjørelengde, samt et femårs "kostnadsgarantert" serviceprogram som dekker de første 75,000 12 milene. Serviceintervallet er 15,000 XNUMX måneder / XNUMX XNUMX km.

Imidlertid er programmet ikke billig i sammenheng med en personbil, med en gjennomsnittlig årlig kostnad på $546.20. Heldigvis lar VW deg også betale for service på forhånd i tre- eller femårspakker, med spesielt femårsplanen som reduserer et betydelig beløp, noe som ser ut til å være en bedre avtale enn den viktigste Peugeot-konkurrenten.

Caddy er støttet av VWs konkurransedyktige fem års garanti med ubegrenset kjørelengde. (Bilde: Tom White)

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Kombinert med de samme grunnprinsippene som Golfens parallelle serie, har Caddy tatt et betydelig sprang fremover i sin håndtering og raffinement på veien.

Styringen er presis, responsiv, med akkurat nok elektrisk kraft til å gjøre det enkelt å manøvrere på trange steder. Sikten bakover er god med standard vidvinklet ryggekamera, eller fantastisk med alternativer med et massivt baklukevindu.

Vi testet kun TDI 320-dieselmotoren med høyere dreiemoment og den syv-trinns doble clutch-automatgirkassen for å starte, og selv om motoren er høyere enn du forventer av en dieselpersonbil, passer dens relativt jevne drift godt sammen med den polerte doble. -kløtsj. - autoclutch.

Caddy har tatt et betydelig sprang fremover når det gjelder håndtering og ytelse på veien. (People Mover vist)

Denne girkassen har fått noen av de dårligste ytelsene fjernet, med forutsigbare skift og ingen irriterende etterslep sett i tidligere VW-modeller ved første inngrep. Dette gjør den mer som en dreiemomentomformerbil, med mye mindre tøffe ytelser, noe som viser en stor fordel for bybrukere.

Den eneste skuffelsen som fortsatt er tilstede er start/stopp-systemet. Selv om det ikke lenger var sammenkoblet med drivverkets irriterende ytelse, var det fortsatt mulig å fange dieselen vi testet av vakt til tider, som var verdt et sekund i veikryss.

Den største endringen med flyttingen til den nye plattformen er spoler i stedet for bladfjærer i bakopphenget. Dette betyr en betydelig økning i kjørekomfort og kjøreegenskaper, forbedret bakhjulstrekk ved svinger og bedre kontroll på ujevnt underlag.

Totalt sett tilbyr Caddy nå en kjøreopplevelse som nesten ikke kan skilles fra en personbil. (People Mover vist)

Det betyr også mye bedre kjørekvalitet, med den slags ujevnheter som normalt vil krype seg i et ubelastet nyttekjøretøy som dette som lett kan krysses.

Alt i alt tilbyr Caddy nå en kjøreopplevelse som nesten ikke kan skilles fra en personbil og går virkelig tilbake til ideen om at det bare er en varebilversjon av Golf kombi. Fargen imponerte meg.

Kommersielle kjøpere kan bli skremt av denne overgangen til spiralfjærer, og vi har ennå ikke testet denne varebilen lastet nær GVM-en, så hold et øye med fremtidige lasttesting på vår TradieGuide-del av nettstedet for å se hvordan den nye Caddy presterer. nærmere sine grenser.

dommen

Caddy 5 byr på mer plass, et betydelig forbedret interiør, flere tekniske egenskaper og en kjøreopplevelse som er nesten identisk med en personbil. Selv om den tør å kreve betydelig mer for denne luksusen, noe som utelukker den for noen kjøpere, er det så mye her for de som er villige til å betale ut, spesielt siden Caddy fortsatt er uten sidestykke når det kommer til fabrikkalternativene.

Det som gjenstår å se er hvordan denne varebilen takler tøffere utfordringer, så hold øye med vår TradieGuide-seksjon av nettstedet for fremtidige utfordringer i den avdelingen.