Volkswagen Sharan

I februar 1995, 11 år etter at den første europeiske minivanen Renault Espace dukket opp, dukket Volkswagen-motstykket opp. Den fikk navnet Sharan og ble laget i samarbeid med European Ford. Den var identisk i design med Ford Galaxy og begge modellene ble introdusert parallelt samtidig. De var utstyrt med et utvalg motorer med samme effekt: 116, 174 og 90 hk.

Sharan, en 7-seters Volkswagen minivan laget i Portugal.

Ford- og Volkswagen-biler hadde estetisk utformede karosserier i ett volum med rike glass og ble designet for å frakte fra 5 til 8 personer.

I 2000 ble Sharan modernisert, inkl. stilen på frontveggen på karosseriet ble endret og det ble gjort endringer i de foreslåtte motorene. Ytterligere endringer ble gjort i 2003, med en ansiktsløftning på kroppen og et utvidet utvalg av motorer. Et år senere ble samarbeidet med Ford avsluttet og forskjellige modeller dukket opp under begge merkene. Bare Seat Alhambra gjensto, med identisk Sharan-design, fordi den spanske SEAT tilhørte og fortsatt tilhører det tyske selskapet.

De to første generasjonene av Sharan fant over 600 000 kjøpere.

Under bilutstillingen i Genève i mars i år. En fullstendig ombygd VW Sharan-modell introduseres, oppkalt etter tredje generasjon. Den har mange interessante designløsninger, hovedsakelig i karosseri og motorer.

Skrogformen ble utviklet under veiledning av kjente spesialister: Walter de Silva, leder av organisasjonens designavdeling, og Klaus Bischoff? Leder for merkevaredesign. Utviklet de en kropp med karakteristisk Volkswagen-design-DNA? uten ekstravaganse, med en funksjonell stil, men ikke uten moderne aksenter, for eksempel er linjen rundt alle sidevinduene tydelig definert. De nedre kantene på sidevinduene er også senket for å forbedre passasjerenes sikt. Fronten ligner på Golf, mens det V-formede panseret er i harmoni med frontlyktene, hver med to lyselementer. I tillegg er disse lampene (reflektorene) delt horisontalt innvendig, den såkalte. ?lukkerblad? for en større overdel med nær- og fjernlys og en smalere underdel med kjørelys og blinklys. Frontlyktene har H7 halogenpærer og valgfri bi-xenon. Disse lampene har AFS (Advanced Frontlighting System) dynamisk kurvelysfunksjon og motorveilysfunksjon, og slår seg automatisk på med en hastighet på 120 km/t. For frontlykter med H7 og bi-xenon-pærer finnes det et Light Assist-system, hvilket? basert på informasjon om ulike lyskilder som sendes ut av kameraet? evaluerer trafikksituasjonen og bytter automatisk fra fjernlys til nærlys og omvendt. Et annet DLA-system (Dynamic Light Assist)? Designet for bi-xenon-frontlykter, takket være et kamera, denne gangen integrert i frontruten, forblir fjernlyset konstant aktivt og forbedrer vei- og skulderbelysningen.

Tilgang til salongen gjennom fire dører (femte bakluke), inkludert to skyvedører.

Nytt for tidligere Sharan-generasjoner er skyve sidedører som gir tilgang til andre og tredje seterad. De åpnes og lukkes veldig enkelt og styres valgfritt elektrisk ved å trykke på knapper på midtkonsollen ved siden av girspaken og på B-stolpen ved siden av døren. Det er også en sikkerhetsfunksjon som forhindrer at høyre skyvedør åpnes når tanklokket er åpent. Døren er også utstyrt med beskyttelse mot å trykke for hånd og skyve den langs veihellingen.

Den nye Sharan er en av de mest økonomiske minivanene i verden. Dette skyldes ikke bare modifiserte motorer, men også bekymringen for å redusere aerodynamisk luftmotstand. Betydelig på grunn av det store frontarealet til denne typen kjøretøy. Etter nøye testing i vindtunnel ble den aerodynamiske luftmotstandskoeffisienten redusert til Cx = 0,299, som er 5 prosent bedre enn resultatet. sammenlignet med forrige generasjons bil. Ikke bare var Cx viktig, men det var også støyen fra luftstrømmen i karosseriet, så mye oppmerksomhet ble viet til utformingen av A-stolpene for å rette luftstrømmen fra frontruten til sideveggene på karosseriet. Formen på sideterskelene og formen på de utvendige bakspeilene er også forbedret.

Hele bilen ble bygget på en ny, modulær plattform, strukturelt lik den til Passat, og karosseriet var i stor grad laget av høyfaste plater. Dette var nødvendig på grunn av stivheten til karosseriet, som hadde store åpninger eksponert av skyvedøren og en stor bagasjeromsåpning i bakveggen. Som et resultat er karosseriet til den nye Sharan lettere enn forgjengeren med mer enn 10 prosent på grunn av bruken av høyfast stålplater alene. og veier 389 kg. Samtidig er Sharon godt forberedt med tanke på sikkerhet, og beskytter passasjerer ved en eventuell kollisjon.

Lag av den såkalte chassis med en to-kammer drivstofftank.

Tredje generasjon Sharan har et romsligere interiør enn sine forgjengere, og enda mer funksjonelt. For eksempel, for å få et stort bagasjerom, trenger du ikke lenger å fjerne setet på andre og tredje rad (som tilfellet var med forgjengerne). De blir værende i bilen, brettes ned for å danne et flatt bagasjeromsgulv med et maksimalt bagasjeromsvolum på 2 dm297.³. I 5-seters versjonen av bilen, etter sammenlegging av andre seterad, er dette volumet, også målt opp til taket, hele 2430 dmXNUMX.³. I tillegg til et stort bagasjerom (etter folding av andre og tredje seterad), er det mye av det i bilen, 33 forskjellige rom for improviserte ting.

Bilen tilbys i tre utstyrsnivåer og med valg av fire motorer. Er en av disse motorene (2.0 TDI? 140 hk) så økonomisk i drift at bilen som kjører på den setter ny rekord i sitt segment? 5,5 dm³/ 100 km. Altså med en drivstofftank med en kapasitet på 70 dm³, gangreserve ca 1200 km.

Det er to TSI-bensinmotorer og to TDI-dieselmotorer å velge mellom. Alle med direkte drivstoffinnsprøytning og oppfyller utslippsstandardene Euro 5. Motoren med minste slagvolum på 1390 cc.³ er denne såkalte tvillingkompressoren, ladet med en kompressor og en turbolader, som utvikler 150 hk, en andre bensinmotor? 2.0 TSI yter 200 hk Dieselmotorer 2.0 TDI? 140 HK og 2.0 TDI? 170 HK

illustrasjoner: forfatter og Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? tekniske detaljer

• Karosseri: selvbærende, 5-dørs, 5-7 seter
• Motor: 4-takts, 4-sylindret in-line, 16-ventils common-rail dieselmotor med direkte innsprøytning, tverrgående front, driver forhjulene.
• Boring x slag / forskyvningsytelse: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Kompresjonsforhold: 16,5: 1
• Maks effekt: 103 kW = 140 hk ved 4200 rpm.
• Maksimalt dreiemoment: 320 Nm ved 1750 o/min
• Girkasse: Manuell, 6 gir fremover (eller DSG Dual Clutch)
• Fjæring foran: Bærearmer, McPherson fjærbeskyttere, krængningsstabilisator
• Bakre fjæring: tverrligger, bakarmer, bærearmer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, krængningsstabilisator
• Bremser: Hydraulisk servostyring, dobbel krets, ESP med følgende systemer: ABS antiblokkeringsbremser, ASR anti-skli hjul, EBD bremsekraftkontroll, firehjuls skiver, elektronisk styrt parkeringsbrems
• Dekkdimensjon: 205/60 R16 eller 225/50 R17
• Kjøretøy lengde/bredde/høyde: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX med takskinner) mm
• Hjulbase: 2919 mm
• Egenvekt: 1744 (1803 med DSG) kg
• Toppfart: 194 (191 med DSG) km/t
• Drivstofforbruk ? by / forstad / kombinert syklus: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km