Volkswagen Tiguan 2021 anmeldelse

Først var det Beetle, så Golfen. For første gang i sin historie er Volkswagen mest assosiert med sin Tiguan mellomstore SUV.

Den undervurderte, men allestedsnærværende mellomstore bilen ble nylig oppdatert for 2021, men i motsetning til den kommende Golf 8, er det bare en ansiktsløftning og ikke en full modelloppdatering.

Innsatsene er høye, men Volkswagen håper de konstante oppdateringene vil holde den relevant i minst noen år fremover ettersom den (globalt) beveger seg mot elektrifisering.

Det blir ingen elektrifisering i Australia denne gangen, men har VW gjort nok for å beholde en så viktig modell i kampen? Vi så på hele Tiguan-serien for å finne ut.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$47,200

Er det noe interessant med designet? 7/10

Tiguan var allerede en attraktiv bil, med mange subtile, kantete elementer som ble foldet sammen til noe som passet en europeisk SUV.

For oppdateringen gjorde VW i utgangspunktet endringer i ansiktet til Tiguan (Bilde: R-Line).

For oppdateringen gjorde VW i utgangspunktet endringer i ansiktet til Tiguan for å matche det reviderte designspråket til den kommende Golf 8.

Sideprofilen er nesten identisk, med den nye bilen kun gjenkjennelig på subtile kromdetaljer og nye hjulalternativer (bilde: R-Line).

Jeg tror det bare bidro til å gjøre denne bilen bedre, med mer integrerte lysarmaturer som fløy ut av den nå mykere grillbehandlingen. Imidlertid var det en strid seighet i det flate ansiktet til den utgående modellen som jeg kommer til å savne.

Sideprofilen er nesten identisk, gjenkjennelig bare på subtile kromdetaljer og et nytt valg av hjul, mens bakdelen er forfrisket med en ny nedre støtfangerbehandling, moderne Tiguan-skrift bak, og i tilfelle Elegance og R-Line, imponerende LED-lykter.klynger.

Bakenden er frisket opp med en ny behandling på nedre del av støtfangeren (bilde: R-Line).

Det sterkt digitalt redesignede interiøret vil få shoppere til å spytte. Selv grunnbilen har en fantastisk digital instrumentklynge, men de store multimediaskjermene og de elegante berøringsplatene vil garantert imponere.

Det er viktig å merke seg at selv om nesten enhver bil kan ha massive skjermer i dag, har ikke alle prosessorkraften til å matche, men jeg er glad for å kunne rapportere at alt ved VW er så jevnt og raskt som det burde være.

Innsiden har blitt digitalt redesignet og vil få kundene til å spytte (Bilde: R-Line).

Det nye rattet er en virkelig fin touch med en integrert VW-logo og kule rør. Den føles også litt mer omfattende enn den utgående enheten, og alle funksjonene er praktisk plassert og ergonomiske å bruke.

Jeg vil si at fargevalget, uansett hvilket alternativ du velger, er ganske trygt. Selv om dashbordet er vakkert utformet, er det bare én stor grå for å forringe den prangende digitale overhalingen.

Det nye rattet er en veldig fin touch med en integrert VW-logo og kule rør (Bilde: R-Line).

Selv innsatsene er enkle og subtile, kanskje gikk VW glipp av en mulighet til å gjøre interiøret i den dyre mellomstore bilen litt mer spesiell.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Det kan ha blitt redesignet og digitalisert, men er denne oppdateringen oppdatert? En av mine store frykter da jeg satte meg bak rattet var at overfloden av berøringselementer ville distrahere fra jobben mens jeg kjørte.

Klimaenheten med berøringspanel fra den forrige bilen begynte å se og føles litt gammel ut, men en del av meg vil fortsatt savne hvor enkel den var å bruke.

Det nye berøringsfølsomme klimakontrollpanelet ser ikke bare bra ut, men er også ganske enkelt å bruke (bilde: R-Line).

Men det nye berøringsfølsomme klimakontrollpanelet ser ikke bare bra ut, det er også ganske enkelt å bruke. Det tar bare noen dager å venne seg til det.

Det jeg virkelig savnet var volumvipperen og de taktile snarveisknappene på den massive 9.2-tommers R-Line-berøringsskjermen. Dette er et mindre brukervennlighetsproblem som går noen mennesker på nervene.

Det jeg virkelig savnet var de taktile snarveisknappene på den 9.2-tommers R-Line-berøringsskjermen (Bilde: R-Line).

Det samme gjelder sensorelementene på R-Line-rattet. De ser og føles veldig kule med rare vibrerende tilbakemeldinger, selv om jeg av og til snublet over ting som burde være enkle som cruisefunksjoner og volum. Noen ganger er de gamle måtene bedre.

Det høres ut som jeg klager over Tiguans digitale overhaling, men for det meste er det det beste. Instrumentklyngen (en gang Audi exclusive) er en av de beste på markedet når det gjelder utseende og brukervennlighet, og de store multimediaskjermene gjør det enkelt å velge ønsket funksjon uten å ta øynene fra kontrollene. Vei.

Berøringskontrollene på R-Line-rattet ser og føles veldig kult ut med en merkelig vibrasjon (Bilde: R-Line).

Hytta er også utmerket, med høy, men passende kjørestilling, store døroppbevaringskasser, store koppholdere og utsparinger på den pene midtkonsollen, samt en liten oppbevaringsboks i midtkonsollen og et merkelig lite åpningsbrett på dashbordet.

Den nye Tiguan støtter kun USB-C når det gjelder tilkobling, så ta med deg en omformer.

Det er god plass i baksetet for min 182 cm (6 fot 0in) høyde bak kjørestillingen min. Bak er det veldig praktisk: Selv grunnbilen har en tredje klimakontrollsone med bevegelige lufteventiler, USB-C-uttak og 12V-uttak.

Baksetet byr på enormt med plass og er veldig praktisk (bilde: R-Line).

Det er lommer på baksiden av forsetene, store flaskeholdere i døren og nedfellbart armlen, og rare små lommer på setene. Dette er et av de beste baksetene i mellomstørrelses SUV-klassen når det gjelder passasjerkomfort.

Bagasjerommet er en stor 615L VDA uansett variant. Den er også flott for mellomklasse-SUV-er og passer alle våre Bilguide bagasjesett med reservesete.

Bagasjerommet er en stor VDA med et volum på 615 liter, uavhengig av modifikasjon (bilde: Life).

Hver Tiguan-variant har også plass til en ekstra under bagasjeromsgulvet og små utsparinger bak de bakre hjulbuene for å maksimere lagringsplassen.

En elektrisk bakluke er også et pluss, selv om det fortsatt er rart at R-Line mangler bevegelseskontroll.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Den oppdaterte Tiguan ser ikke mye annerledes ut. Vi kommer til designet på et sekund, men ikke undervurder det basert på utseende alene, det er mange betydelige endringer i dette mellomstore skallet som vil være nøkkelen til dets fortsatte appell.

For det første ble VW kvitt sine gamle bedriftstitler. Navn som Trendline har blitt erstattet med vennligere navn, og Tiguan-linjen består nå av bare tre varianter: Base Life, Elegance i mellomklassen og R-Line i toppklassen.

Enkelt sagt er Life den eneste trim som er tilgjengelig med forhjulsdrift, mens Elegance og R-Line kun er tilgjengelig med firehjulsdrift.

Som med pre-facelift-modellen, vil Tiguans ansiktsløftede utvalg bli bredere i 2022 med returen av den strakte syvseters Allspace-varianten, og for første gang vil merket også introdusere en rask, høyytelses Tiguan R-variant.

Men når det gjelder de tre alternativene som kommer inn for øyeblikket, har Tiguan økt prisen markant, nå teknisk sett dyrere enn noen gang før, selv om det bare er 200 dollar sammenlignet med den utgående Comfortline.

Base Life kan velges som enten en 110TSI 2WD med en MSRP på $39,690 eller en 132TSI AWD med en MSRP på $43,690.

Mens prisen har økt, bemerker VW at med teknologien ombord på det nåværende kjøretøyet, vil det bety minst 1400 dollar av Comfortline med den nødvendige tilleggspakken for å matche den.

Standardutstyr på den grunnleggende Life-utgaven inkluderer en 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, en 10.25-tommers heldigital instrumentklynge, 18-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang med tenning, helautomatiske LED-frontlykter og stoffinteriør trim. , et nytt skinnkledd ratt med oppdaterte merkeestetiske detaljer, to-sone klimakontroll (nå med full touch-grensesnitt) og en elektrisk bakluke med bevegelseskontroll.

Life kommer som standard med helautomatiske LED-frontlykter (Bilde: Life).

Det er en teknisk tung pakke og ser ikke ut som basismodellen. En dyr "Luksuspakke" på 5000 dollar kan oppgradere Life til å inkludere skinnseter, et oppvarmet ratt, elektrisk justering av førersetet og et panoramasoltak.

Mellomklassen Elegance tilbyr kraftigere motoralternativer, inkludert en 2.0-liters 162 TSI turbo-bensin ($50,790 2.0) eller en 147-liters 52,290 TDI turbodiesel ($XNUMX) eksklusivt med firehjulsdrift.

Det er et betydelig prishopp over Life og legger til adaptiv chassiskontroll, 19-tommers lettmetallfelger, krom eksteriørdesign, interiørbelysning, oppgraderte Matrix LED-frontlykter og LED-baklys, standard interiørdekor i "Vienna"-skinn. med elektrisk justerbare forseter, et 9.2-tommers multimediagrensesnitt med berøringsskjerm, oppvarmet ratt og forseter, og tonede bakvinduer.

Endelig er den øverste R-Line-versjonen tilgjengelig med samme 162 TSI ($53,790) og 147 TDI ($55,290) firehjulsdrevne drivverkalternativer og inkluderer også massive 20-tommers lettmetallfelger, et mer aggressivt karosserisett med skyggefulle detaljer. R Elements, skreddersydde R-Line-skinnseter, sportspedaler, svart takbelegg, styring med variabelt utvekslingsforhold og et sportsligere rattdesign med berøringsskjermkontroller med taktil tilbakemelding. Interessant nok mistet R-Line den bevegelseskontrollerte bakluken, og nøyer seg med bare den elektriske stasjonen.

Den førsteklasses R-Line har individuelle R-Line-skinnseter (bilde: R-Line).

De eneste alternativene for Elegance og R-Line, bortsett fra premium-lakken ($850), er panoramasoltaket, som vil sette deg tilbake $2000, eller Sound and Vision-pakken, som legger til et 360-graders parkeringskamera. skjerm og ni-høyttalere Harman/Kardon lydsystem.

Hver variant kommer også med et komplett utvalg av aktive sikkerhetsfunksjoner, som i stor grad gir verdi for kjøpere, så sørg for å sjekke det ut senere i denne anmeldelsen.

Uansett konkurrerer innstegsnivået Life nå med konkurrenter i mellomklassen som Hyundai Tucson, Mazda CX-5 og Toyota RAV4, hvor sistnevnte har nøkkelalternativet for lavt drivstoffhybrid mange kjøpere ser etter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Tiguan har en relativt kompleks motorserie for sin klasse.

Startnivået Life kan velges med sitt eget sett med motorer. Den billigste er 110 TSI. Det er en 1.4-liters turboladet bensinmotor med 110kW/250Nm som driver forhjulene gjennom en sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse. 110 TSI er den eneste forhjulsdrevne varianten igjen i Tiguan-serien.

Deretter kommer 132 TSI. Det er en 2.0kW/132Nm 320-liters turboladet bensinmotor som driver alle fire hjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

Volkswagens motoralternativer her pleier å være kraftigere enn mange av konkurrentene (bilde: R-Line).

Elegance og R-Line er tilgjengelig med de samme to kraftigere motorene. Disse inkluderer en 162-liters 2.0 TSI turbo-bensinmotor med 162 kW/350 Nm eller en 147-liters 2.0 TDI turbodiesel med 147 kW/400 Nm. Begge motorene er koblet til en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse og driver alle fire hjulene.

Volkswagens motoralternativer her har en tendens til å være kraftigere enn mange av konkurrentene, hvorav noen fortsatt nøyer seg med eldre naturlig aspirerte enheter.

Bildet av denne oppdateringen mangler ordet som nå er på leppene til enhver kjøper - hybrid.

Hybridalternativer er tilgjengelige i utlandet, men på grunn av vedvarende problemer med relativt dårlig drivstoffkvalitet i Australia, klarte ikke VW å lansere dem her. Men ting kan endre seg i nær fremtid...

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Automatgiret med dobbel clutch er designet for å redusere drivstofforbruket, og dette gjelder absolutt Tiguan, i hvert fall ifølge dens offisielle tall.

110 TSI Life vi testet for denne anmeldelsen har et offisielt/kombinert forbrukstall på 7.7L/100km, mens testbilen vår viste rundt 8.5L/100km.

I mellomtiden har 162 TSI R-Line også et offisielt tall på 8.5L/100km, og bilen vår viste 8.9L/100km.

Husk at disse testene ble gjort over bare noen få dager og ikke vår vanlige ukentlige test, så ta tallene våre med en klype salt.

Uansett er de imponerende for en mellomstor SUV, spesielt 162 TSI firehjulsdrift.

På den annen side krever alle Tiguaner minst 95RON da motorene ikke er kompatible med vår billigste entry level 91-motor.

Dette skyldes våre spesielt dårlige drivstoffkvalitetsstandarder, som ser ut til å bli korrigert dersom våre raffinerier får oppgraderinger i 2024.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Med så mye til felles i Tiguan-utvalget når det gjelder ytelse og utstyr, vil hvilket alternativ du velger først og fremst påvirke kjøreopplevelsen.

Det er for eksempel synd at innstegs 110 TSI ikke fikk en ansiktsløftning, da våre påstander på den varianten fortsatt står.

1.4-liters turbo er effektiv og kjapp nok i forhold til størrelsen, men har en irriterende pause i kraften når det kommer til stopp som kan fungere med den doble clutchen for å lage noen hengende, glitchy øyeblikk.

Instrumentklyngen er en av de beste på markedet når det gjelder utseende og brukervennlighet (bilde: R-Line).

Der grunnbilen skinner er imidlertid i sin jevne tur. I likhet med Golfen under den, finner 110 TSI Life en fin balanse mellom kjørekvalitet og komfort, og viser god kabinisolasjon fra støt og veiavfall, samtidig som den gir akkurat nok førerinput i svingene til at den føles litt som en gigantisk kombi.

Hvis du vil vite mer om 110 Life, har vi en vurderingsmulighet her.

Vi var ikke i stand til å teste mellomklassen Elegance og brukte ikke 147 TDI dieselmotoren til denne testen, men vi hadde muligheten til å kjøre topp 162 TSI R-Line.

Det viser seg umiddelbart at det er gode grunner til å betale mer for mer grynt. Denne motoren er utmerket med tanke på kraften den tilbyr og måten den leveres på.

Den store økningen i de rå tallene hjelper den med å håndtere den ekstra vekten til AWD-systemet, og det ekstra lave dreiemomentet gjør den enda mer egnet for en rask dobbelclutch automatgirkasse.

Dette resulterer i fjerning av de fleste irriterende rykkene fra stopp-og-kjør-trafikken, slik at sjåføren kan maksimere fordelene med øyeblikkelig giring med dobbel clutch når han akselererer i en rett linje.

Firehjulsdriftssystemet, mer aggressive dekk og skarpere styring i R-Line gjør svingkjøring i hastighet til en absolutt fornøyelse, og tilbyr kjøreegenskaper som avslører formen og relative vekten.

Jada, det er noe å si om den større motoren, men R-Line er ikke uten feil.

De enorme hjulene gjør turen litt stiv når du spretter av humper i forstadsveien, så hvis du er mest i byen og ikke er ute etter helgespenning, kan Elegance, med sine mindre 19-tommers lettmetallfelger, være verdt å vurdere.

Følg med for en fremtidig oversikt over kjøreopplevelsesalternativene for 147 TDI og selvfølgelig Allspace og full størrelse R når de blir tilgjengelige neste år.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Gode ​​nyheter her. For denne oppdateringen er hele VW-sikkerhetspakken (nå merket IQ Drive) tilgjengelig selv på base Life 110 TSI.

Inkluderer automatisk nødbremsing (AEB) ved motorveihastighet med fotgjengerdeteksjon, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med krysstrafikalarm bak, adaptiv cruisekontroll med stopp og gå, advarsel om oppmerksomheten til føreren, samt parkeringssensorer foran og bak.

Tiguan vil ha den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen tildelt i 2016. Tiguan har totalt syv kollisjonsputer (standard seks pluss en førerkne), samt forventet stabilitet, trekkraft og bremsekontroll.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Volkswagen fortsetter å tilby en konkurransedyktig fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, som er industristandarden når det kommer til sine overveiende japanske konkurrenter.

Han kommer til å kjempe mer når neste generasjon Kia Sportage endelig kommer.

Volkswagen fortsetter å tilby en konkurransedyktig fem års garanti for ubegrenset kjørelengde (Bilde: R-Line).

Tjenesten dekkes av det prisbegrensede programmet, men den beste måten å holde kostnadene nede på er å kjøpe forhåndsbetalte tjenestepakker som dekker deg i tre år til $1200 eller fem år til $2400, uansett hvilket alternativ du velger.

Dette bringer kostnadene ned til et svært konkurransedyktig nivå, men ikke til Toyotas absurde lavmål.

dommen

Med denne ansiktsløftningen beveger Tiguan seg litt fremover i markedet, nå er inngangskostnadene høyere enn noen gang, og selv om det kan utelukke at for enkelte kjøpere, uansett hvilken du velger, vil du fortsatt få den fulle opplevelsen ... når det kommer til sikkerhet, kabinkomfort og bekvemmelighet.

Det er opp til deg å bestemme hvordan du vil at det skal se ut og håndtere, noe som uansett er subjektivt. Basert på dette er jeg ikke i tvil om at denne Tiguan vil glede kundene sine i mange år fremover.