Volkswagen Turan 2.0 TDI
Gjennom årene har vi blitt vant til at Volkswagen -designere sjelden overrasker med fasjonabelt design. Sist, men ikke minst, beviser dette den nye Golfen som nettopp har kommet på veien, og som allerede kan beskrives med ord som hverdagens enkelhet eller uinteressant mote. Biler som ankommer fra Wolfsburg kan imidlertid ikke dømmes av våre øyne alene. Andre sanser må også være involvert. Og hvis du lykkes, kan en bil som denne Touran bli ditt hjerte nær.
Du kan allerede se at forutsetningene er riktige når du setter deg bak rattet. Forresten, hvis du ser på dette og kanskje tror at dette bare er en nødssituasjon, tar du feil. Det er bare sånn det er. Og det vil forbli slik. Derfor er den enkel å justere og ergonomisk. For ikke å miste for mange ord. ...
Det er andre ting ved Touran som er mye mer imponerende: uten tvil en romslig hytte, en behagelig sitteposisjon, mange skuffer, et kraftig lydsystem med store knapper og en skjerm, et nyttig bord på baksiden av de to forsetene , atskilt og ganske fleksibelt. seter i andre rad og til slutt to ekstra seter lagret i bagasjerommet.
Det er sant, og du leser riktig, det kan også være syv steder i Turan. Men la oss være klare om noe først. Selv om det er syv av dem, er ikke dette et kjøretøy som kan bære så mange mennesker hver dag. Baksetene er stort sett nødstilfelle. Dette betyr at passasjerer under ti år vil føle seg bedre der, og bare av og til.
Mer enn det faktum at Touran har plass til opptil sju seter, men dette er jobben til ingeniører som har problemet med "hvor med ekstrasetene?" “Perfekt bestemt.
De to sistnevnte kan settes ned i bunnen av støvelen når det ikke er nødvendig, noe som skaper en langstrakt og fremfor alt helt flat overflate. De i andre rad lar deg flytte, brette og, like viktig, skyte. Samtidig er det kanskje veldig gledelig at det ikke kreves en sterk mann i det hele tatt for å fullføre den siste oppgaven.
I motsetning til de større og mer populære limousinebilene, kan fjerning av seter i Touran også gjøres av kvinner. Prosedyren er imidlertid veldig enkel: først må du brette og vippe setet, og deretter slippe det inn i sikkerhetslåsen nederst. Det eneste som gjenstår er det fysiske arbeidet, som forenkles sterkt av den allerede nevnte relativt lave vekten av setet og det ekstra håndtaket som er designet for denne oppgaven.
Hva er så ulempene med Touran sammenlignet med de større sedan -varebilene? Det er de faktisk ikke, med mindre du er en av dem som trenger flat bunn selv etter at du har fjernet baksetene. Touran kan ganske enkelt ikke tilby dette på grunn av de to innfelte baksetene og benplassen i andre rad. Imidlertid rettferdiggjør det seg selv med en utmerket sittestilling.
Du vil bare vite hvor godt en sjåfør sitter hvis du har kjørt litt fortere rundt et hjørne for første gang. Det er som å sitte i en helt normal bil og ikke i en limousinbil. Imidlertid er det sant at testen Touran var utstyrt med en sporty versjon av chassiset, noe som tillot små karosserier på grunn av den litt stivere fjæringen.
Men dette, kombinert med den kraftigste 2-liters turbodieselmotoren og sekstrinns manuell girkasse, er virkelig noe å tenke på. Hundre og førti "hestekrefter" er mye selv for en bensinmotor. Når det gjelder dieselen, som også betjener 0 Nm dreiemoment. Dette indikerer selvfølgelig tydelig at pushet når man akselererer ut av byen er veldig sterkt. Akkurat som slutthastighet.
Derfor er det ikke overraskende hvis du ved et uhell merker at du er den raskeste av alle trafikanter. Men det er ikke bare motorveien. Selv på en helt normal landevei kan dette skje raskt for deg.
Ja, livet med en Touran som dette blir fort mye lettere. Problemer med plass, drivstofforbruk og latskap i bilen som i et øyeblikk. Bare det som gjelder menn i blått blir litt mer åpenbart.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Turan 2.0 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.897,37 € |
| Test modellkostnad: | 26.469,10 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 100kW (136 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10.6 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5). |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1561 kg - tillatt totalvekt 2210 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4391 mm - bredde 1794 mm - høyde 1635 mm |
| Eske: | bagasjerom 695-1989 l - drivstofftank 60 l |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Tellerstand: 16394 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,1 år ( 163 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,4 / 12,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,2 / 11,7s |
| Topphastighet: | 197 km / t (V.) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -tabell: | 42m |
Vi roser og bebreider
vakkert og fleksibelt interiør
syv seter
motor
drivstoffkapasitet og forbruk
sittestilling
mange esker og esker inni
rattets utseende
når vi fjerner setene, er bunnen bak ikke helt flat
irriterende signal for en villhund
to-trinns dørlåsningsmodus
støy inne ved høye turtall
