Ford 351 GT kommer tilbake
Den siste Ford Falcon GT vil ha noen justeringer som ble gjort til FPV R-Spec utgitt i 2012.
FORD er klar til å gjenopplive det berømte 351-navneskiltet for den endelige versjonen ikoniske GT Falcon – et steg som endelig vil sette en stopper for alle håp og hemmelige planer om en moderne versjon av GT-HO.
I stedet for å beskrive volumet til V8-motoren til den ikoniske 1970-modellen – den gang den raskeste sedanen i verden – refererer tallet 351 denne gangen til den oppgraderte kraften til Falcon GTs kompressorladede V8.
Ford antas å ha oppgradert Falcon GT fra 335kW til 351kW som en del av en begrenset opplagsmodell som kommer midt på året. Et parti på 500 biler - i minst fire fargekombinasjoner - vil være den siste Falcon GT noensinne laget, ettersom Ford har bekreftet at den dropper merket før den ansiktsløftede sedanen kommer i salg innen september.
Etter utgivelsen av 351kW Falcon GT, vil 335kW Ford XR8 fortsette å produseres fra september 2014 til resten av Falcon-serien når slutten av linjen senest i oktober 2016. Ford antas å ha fullstendig redesignet Falcon GT siden den gang. nedleggelse av Ford Performance Vehicles-divisjonen på slutten av 2012.
Innsidere sier at de har justert motoren og fjæringen for å matche den "forskjøvede" hjul- og dekkkombinasjonen (som med R-Spec i begrenset utgave i 2012 og alle HSV-er siden 2006, vil den nye GT-ens bakdekk være bredere) enn bakdekkene ). foran for bedre grep).
Carsguide avslørte også at det er hemmelige planer om å gjøre kraftuttaket til den siste Falcon GT noensinne betydelig høyere enn den høye tonen på 351 kW den avslutter på.
Konfidensielle kilder hevder at de nå nedlagte Ford Performance Vehicles hentet 430 kW kraft fra en superladet V8-motor mens den var under utvikling, men Ford la ned veto mot disse planene på grunn av bekymringer over pålitelighet så vel som evnen til chassis, girkasse, kardanaksel og annet egenskaper til Falcon. differensial for å håndtere så mye knurring.
"Vi hadde 430kW kraft lenge før noen visste at HSV ville ha 430kW på den nye GTSen," sa innsideren. "Men til slutt sakket Ford ned farten. Vi kunne få kraften ganske enkelt, men de følte at det ikke var økonomisk fornuftig å gjøre alle endringene i resten av bilen for å håndtere det."
I sin nåværende form, treffer Falcon GT kort 375kW i "overbelastning"-modus, som varer opptil 20 sekunder, men Ford kan ikke kreve det tallet under internasjonale testretningslinjer.
Med en retunet 351kW superladet V8-motor og bredere bakdekk, skal den nye Limited Edition GT akselerere raskere enn den gamle modellen og sies å ta av banen jevnere. Den originale kompressorladede Falcon GTs akselerasjon ble sløvet fordi den ikke kunne gi nok grep på bakdekkene.
Et ganske rudimentært traction control-system som reduserte motorkraften gjorde GT Falcon mindre enn elegant i starten, og slet med trekkraften. "Den nye er en åpenbaring," sier innsideren. "Det ender definitivt på en høy tone. Synd at GT ikke kom til det før."
Prisen er ikke satt ennå, og selv toppsjiktet av Ford-forhandlere har ikke fått alle detaljene om bilen ennå, men innsidere sier at den vil koste rundt 90,000 XNUMX dollar på veien. Ford-forhandlere har allerede begynt å ta imot bestillinger.
En forhandler, som ba om å ikke bli navngitt, sa til Carsguide: «Ford undervurderte dette absolutt. De bygde ikke nok biler. Hvis for noen år siden ble 500 Falcon Cobra GT-sedaner i begrenset opplag utsolgt på 48 timer, kan du forestille deg hvor raskt den siste GT-en i historien ville bli utsolgt.»
Denne reporteren på Twitter: @JoshuaDowling
