Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kvm Powershift AWD

Det er virkelig få sjåfører eller kunder i verden som vet nøyaktig hva de er interessert i, som kjører kun én bilmodell hele livet. De fleste av oss vet hva vi liker, men det er alltid noe nytt som får selv den sterkeste rytteren til å føle seg trygg. Ford kom ganske sent inn i et av de mest suksessrike bilsegmentene. Det faktum eller beslutningen om at de i fremtiden bare vil produsere vellykkede modeller kan være en unnskyldning for dem.

Også på grunn av dette vil salgsutvalget bli noe redusert, da noen modeller ikke lenger vil være tilgjengelige, men på den annen side kommer nye også til Europa. Ford er en nykommer i luksus-SUV-klassen i Europa, noe som absolutt ikke gjelder bilmarkedet utenfor kulpene. På det amerikanske markedet er Ford gjenkjennelig i alle kjøretøyklasser. Og Edge kom også til Europa fra amerikaneren. Dette navnet har vært kjent der i mange år, vi kjenner det bare igjen i Europa. En del av æren kan selvfølgelig tilskrives Fords globale bilfilosofi om å lage flere og flere biler med samme ytelse i ulike globale markeder. Edge kom til Europa med en stor reisende.

I fjor var det det bestselgende kjøretøyet i sin klasse i Nord-Amerika (hvor det også produseres), med over 124.000 15 20 kunder som valgte det, opp nesten XNUMX prosent fra i fjor. Også basert på disse tallene bestemte Ford seg for å lansere Edge i Europa. Sent, selvfølgelig, men bedre enn aldri. Ford fortsetter imidlertid å kreve overlegen komfort, avanserte førerassistentteknologier og klassens beste kjøredynamikk. Med disse ordene vil mange bli avskåret av ørene, men faktum er at de også har et korn av sannhet. Han fremstår ganske selvsikker i markedet og vil umiddelbart bli best, men på den annen side vil du bare lykkes hvis du er optimistisk nok. Og hos Ford, når det kommer til nybegynnere, er de det uten tvil. Det fulle navnet på testmodellen avslører flertallet. Sport Edge får en annen støtfanger foran og frontgrillen er også malt mørk i stedet for krom. Det var ingen sidestykker på taket, men det var et dobbelt eksosrør med kromkant og allerede XNUMX-tommers veldig fine aluminiumsfelger. Interiøret utmerker seg også ved Sport-utstyrsnivået. Sportspedaler og seter (oppvarmet og avkjølt) og det store panoramavinduet skiller seg ut, mens sportsunderstellet også er usynlig for det blotte øye.

Ford Edge er kun tilgjengelig for kjøpere i Slovenia med en dieselmotor med valg mellom 180 eller 210 hestekrefter. Tydeligvis kommer den kraftigere motoren med sportstestutstyr. I praksis fungerer dette utmerket, spesielt hvis vi vet at Edge er nesten 4,8 meter lang og veier i underkant av to tonn. Den akselererer til 100 kilometer i timen på bare ni sekunder og har en toppfart på 211. Nok? Sannsynligvis, for flertallet, ja, men på den annen side, og spesielt i sammenligning med konkurrentene, litt mindre. Jeg nevner sistnevnte først og fremst som svar på Fords kunngjøring om at Edge vil tilby klassens beste kjøredynamikk i sin klasse. Dette er selvfølgelig ikke sant, men ikke bekymre deg, for den gjennomsnittlige sjåføren er dette fortsatt mer enn nok. Det viktigste er at Edge, til tross for størrelsen og spesielt høyden, ikke lener seg for mye i svinger og til slutt også gir en ganske dynamisk tur. Vi kan også takke den automatiske dobbelclutch-girkassen, som mer enn tilfredsstiller jobben, og den permanente firehjulsdriften. Kanskje noen vil savne et litt kraftigere ratt.

Ikke at det mangler noe, men en som Focus eller Mondeo har ingen plass i en så prestisjefylt bil. Edge er som nevnt også utstyrt med en rekke hjelpesystemer. La oss fremheve radarcruisekontrollen, som fungerer bra, men for ofte (i hvert fall på motorveien) og forstyrrer kjøretøy i høyre fil i svinger. Det fører til at bilen bremser ned, selv om det ikke er noen i venstre kjørefelt foran. På den annen side er det riktig at det er bedre å bremse for lite noen ganger. Det aktive støykanselleringssystemet fortjener spesiell omtale. I tråd med det samme systemet som de støydempende hodetelefonene, eliminerer den uønskede lyder i kabinen og sørger selvfølgelig for at støyen i den er betydelig mindre enn den ellers ville vært. Dermed blir turen ganske stille, siden det ikke er noen (eller rettere sagt begrenset) motorlyd i kupeen, samt noen lyder utenfra. Som et resultat må vi være litt mer forsiktige med hva som skjer rundt oss.

Imidlertid er systemer eller kameraer som forhindrer kollisjoner med kjøretøyet foran, varsler om kjøretøy bak det, og et frontkamera er også tilgjengelig for å hjelpe sjåføren med å se seg rundt hjørner. Om noe imponerer Edge med sin romslighet. Spesielt den i bagasjerommet er imponerende, og de sammenleggbare ryggstøttene gir rom for 1.847 liter bagasjerom, noe Ford sier til og med er den høyeste i klassen. Det er ingen grunn til å klage på baksetepassasjerer, men ting er annerledes foran, der mange eldre sjåfører vil ønske å skyve setet mer tilbake. Og trolig nærmere bakken, siden den ligger ganske høyt i bilen. Men i alle fall, med alle plusser og minuser som er oppført ovenfor, er Edge en ekstremt interessant bil. Litt malplassert, kanskje, men Edge har allerede en hypnotiserende lukt inni som er den samme som de fleste amerikanske biler.

Delvis på grunn av den siste følelsen av at han er annerledes. Og slik er bilen. Men det er annerledes i positiv forstand, fordi folk på slovenske veier henvender seg til ham og godkjenner ham med gester og ord. Dette betyr at de er på rett vei hos Ford. Prisen på bilen vil definitivt hjelpe. Det er ikke lite, men Edge er billigere sammenlignet med tilsvarende utstyrte konkurrenter. Dette betyr at noen andre vil få mer for mindre. For det første er det stor forskjell og vekt fra den mellomgrå.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kvm Powershift AWD

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodell pris:	54.250 €
Test modellkostnad:	63.130 €
Makt:	154kW (210 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,4 med
Topphastighet:	211 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,5l / 100km
Garanti:	Tre års generell garanti, 2 års lakkgaranti, 12 års antirustgaranti, 2 + 3 års garanti på mobilenheter, alternativer for utvidelse av garantien.
Systematisk gjennomgang	Vedlikeholdsintervaller – 30.000 km eller 2 år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.763 €
Brensel:	6.929 €
Dekk (1)	2.350 €
Verditap (innen 5 år):	19.680 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 48.447 0,48 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85 × 88 mm - slagvolum 1.997 cm3 - kompresjonsforhold 16:1 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 3.750 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,4 m / s - spesifikk effekt 73,3 kW / l (99,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 2.000 2.250-2 4 XNUMX rpm - XNUMX overliggende kamaksler (belte) - XNUMX ventiler per sylinder - common rail drivstoff innsprøytning – eksosgassturbolader – etterkjøler.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 3,583; II. 1,952 1,194 timer; III. 0,892 timer; IV. 0,943; V, 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differensial – felger 20 J × 255 – dekk 45/20 R 2,22 W, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 211 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utslipp 152 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - fremre skivebremser (tvungen kjøling), bakre skiver ( tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.949 kg - tillatt totalvekt 2.555 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.808 mm - bredde 1.928 mm, med speil 2.148 1.692 mm - høyde 2.849 mm - akselavstand 1.655 mm - spor foran 1.664 mm - bak 11,9 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 860-1.080 mm, bak 680-930 mm - bredde foran 1.570 mm, bak 1.550 mm - hodehøyde foran 880-960 mm, bak 920 mm - forsetelengde 450 mm, baksete 510 mm - 602 bagasjerom - 1.847 bagasjerom 370 l – styrediameter 69 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Dekk: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kilometertellerstatus: 2.720 km
Akselerasjon 0-100km:	9,8s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 134 km / t)
testforbruk:	8,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	62,9m
Bremselengde ved 100 km / t:	35,7m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	57dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	62dB

Samlet vurdering (350/420)

• Ford Edge er en kjærkommen oppgradering i den luksuriøse crossover-klassen.

• Utvendig (13/15)

  Edge er den mest imponerende for sin form.

• Interiør (113/140)

  Interiøret kan minne for mye om allerede kjente modeller.

• Motor, girkasse (56
  
  
  / 40)

  Drivverket har ingenting å utsette, understellet er helt solid, og motoren ser ikke i tennene.

• Kjøreytelse (58
  
  
  / 95)

  Edge er ikke redd for dynamisk kjøring, men med sistnevnte kan han ikke skjule størrelsen.

• Ytelse (26/35)

  Det er vanskelig å si at 210-hesten når sitt fulle potensiale, men slow Edge når absolutt ikke sitt fulle potensiale.

• Sikkerhet (40/45)

  Edge har også mange av systemene vi allerede kjenner fra andre Ford-er, men dessverre ikke alle.

• Økonomi (44/50)

  I motsetning til størrelsen på bilen, kan drivstofforbruket være ganske akseptabelt.

Vi roser og bebreider

skjema

pris

aktiv støykontroll

automatisk justerbare LED -frontlykter

dashbordet er det samme som andre modeller

følsom radar cruisekontroll

høyt liv