150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, hvordan har Fords Star Pickup utviklet seg?

Ford F-150 har blitt en av Fords mest ikoniske lastebiler, utviklingen har vært gigantisk på alle måter, og her kan du se hvordan dagens modell skiller seg fra 1965- og 56-modellene.

De nye lastebilene er ikke mye mer avanserte enn de, spesielt med PowerBoost hybrid drivverk. Dette vil selvsagt endre seg når batteridrevne lastebiler endelig kommer på markedet for alvor, men 14. generasjons F-serie er den virkelige stjernen fra et teknologisk ståsted. Men har du noen gang lurt på hvordan den er sammenlignet med en halvtonns Ford fra 56 år siden?Vi gir deg svaret her.

Hva er de viktigste forskjellene?

Heldigvis eier TFL Truck-teamet en av disse modellene og kan hjelpe oss med å svare på dette spørsmålet. Den nye lastebilen er en F-150 XL med gummigulv, stålhjul og helt svart plastdekor – det enkleste eksemplet du kan kjøpe i dag, men med elektriske vinduer og hybrid drivverk.

Han møter Ford F100 1965 som tydeligvis ikke er det samme. Den har en 300-kubikktommers inline-seks-motor under panseret, antatt å være fra en dumper, med manuell låste nav, uten tak og et dekket benk.

Disse to lastebilene er ikke så like i ytelse som de kunne vært, men på alle måter burde de fungere. Den egentlige hensikten med denne testen er å se hvor langt Ford og lastebiler generelt har kommet siden Lyndon B. Johnsons år i USA. Sendingen er kanskje det beste stedet å starte.

Hvor kraftige er motorene?

hybrid 150 Ford F-2021 har en 6-liters toturboladet EcoBoost V3.5-motor som fungerer sammen med et 1.5 kilowatt-timers batteri og en 35 kilowatt elektrisk motor. Kraften sendes gjennom en 10-trinns automatgir, og det har offisielle krafttall 430 hestekrefter kraft og klassens beste dreiemoment på 570 lb-ft. Begge er svært respektable, selv for moderne lastebiler, og kan kun kjøre på batteri avhengig av kjøreforhold.

tilbake til Mye eldre F-100, sekssylindret 300 det er ingenting av dette på nettet. Rost for eksepsjonell pålitelighet og lavt dreiemoment, utvikler motoren ca. 150 hestekrefter. Den akselererer lydløst gjennom en fire-trinns manuell girkasse, som faktisk er en tre-trinns nedgiring som er bedre for terrengkjøring. Jada, den har også mistet noe av appellen gjennom årene, men den produserte sannsynligvis 270 lb-ft dreiemoment da den var ny.

trekkkraft

I følge TFL Truck, 2021 F-150 har en maksimal slepekapasitet på rundt 8,300 pund.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 kan slepe omtrent 5,500 pundom enn mye tregere. Nyttelastforskjellen er vanskelig å fastslå ettersom F100 har blitt oppgradert med F-250 periodeaksler; for referanse, her kan den nye Ford håndtere 1,750 pund i sengen, noe som er litt mindre enn en ikke-hybrid på grunn av den ekstra vekten den bærer med batteriet, den elektriske motoren og annet tilbehør.

Interiør uten sammenligning

Cockpit interiør 150 F-2021 er mye romsligere enn sin Swinging Sixties-motpart, men i likhet med moderne lastebiler er interiøret ganske enkelt. Den har en 60/40 delt benk foran, så det er teknisk sett plass til seks, og kombinasjonen av stoffseter og gummigulv gjør at den enkelt kan spyles ned ved behov. Den har en åtte-tommers infotainmentskjerm som er standard på XL, som er mye bedre for en arbeidsbil.

Samtidig er det mye mer gaffatape på 65 F100, bare se på bryteren. Den har åpenbart vært i bruk mye lenger enn 2021-modellen. Den har ståldash og ingen klimaanlegg, selv om røykvinduene er hovedfunksjonen.

Aluminium kontra tradisjonelt stål

Noen flere fotnoter bør nevnes: den nye F-150 er for det meste laget av aluminium, mens F100 er bygget av tradisjonelt stål. Moderne drivlinjeteknologi betyr at 2021-Forden i gjennomsnitt kan nesten 25 mpg mens forgjengeren var heldig nok til å gjøre halvparten så mye. Dette er avveininger, men til syvende og sist er det ingen som sammenligner dem med hverandre, så dette er mer en sammenligning.

Pris med en forskjell på "0"

Imidlertid er kanskje den mest åpenbare forskjellen prisen. $50,000 150 for en ny F-, delvis fordi PowerBoost-transmisjonen koster 4,495 dollar sammenlignet med den grunnleggende 6-liters V3.3. Den har den ekstremt nyttige ProPower Onboard-inverteren innebygd, mens den som er nærmest den på 65 er en inverter med en åtte fots dual-fuel-generator bak.

I mellomtiden kan du sannsynligvis kjøpe F-100 visum. samme årgang løper og rir rundt 5,000 XNUMX dollar Total.

*********

-

-