Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 anmeldelse

De siste ytelsesbilheltene fra Australia hyller det ruvende tempelet av hestekrefter: Bathurst.

Det skulle aldri ha kommet til dette: prøvekjør de siste innenlandske høyytelsesbilene i Australia. Når Fords Broadmeadows-anlegg stenger i 2016, med Holdens Elizabeth-anlegg etter et år senere, vil dette være den siste opplevelsen Ford og Holden vil huske.

Begge disse bilene på toppen av karrieren bør være et utropstegn for deres merker og et tegn på at bedre tider er i vente. I stedet vil historien deres ende med en periode.

Ford og Holden-salget er kanskje på et lavt nivå noensinne, men det er fortsatt en solid fanskare for å holde troen i gang, selv om mange i disse dager kjører importerte biler for å ta familien rundt. For femti år siden representerte disse to merkene mer enn halvparten av alle biler som ble solgt i Australia. I dag står Falcon og Commodore for bare tre av 100 solgte kjøretøy.

Noen entusiaster, som våre venner Lawrence Attard og Derry O'Donovan, fortsetter å kjøpe splitter nye Fords og Holdens selv om massene ikke gjør det. Men dessverre er det ikke nok folk som dem til å støtte lokal bilproduksjon. 

En gang i tiden, når det kom til biler, var vi virkelig et lykkelig land. Salget av de sekssylindrede basisversjonene av Ford Falcon og Holden Commodore holdt fabrikkene i gang effektivt, slik at de respektive sportsbildivisjonene kunne stappe en V8-motor under panseret, finjustere den og legge til noen andre «raske bevegelser». bits" (som de kalles i daglig tale) for å umiddelbart lage en muskelbil.

Faktisk kan du finne det vanskelig å tro, men Australia har oppfunnet den høyytelses sedanen. Det hele startet med Ford Falcon GT i 1967. Det var opprinnelig en trøstepremie. Vi fikk den fordi Mustang var en stor hit i USA, men Ford importerte den ikke til Down Under.

Så sjefen for Ford Australia på den tiden bestemte seg for å bruke Mustang-filosofien i en lokalbygd Falcon-sedan, og en kultklassiker ble skapt. Han vant på banen og hjalp Ford med å stjele salg fra Holden i utstillingslokalene.

Kulminasjonen av innsatsen var den ikoniske 351 GT-HO, som på den tiden var den raskeste sedanen i verden. Ja, enda raskere enn noen BMW eller Mercedes-Benz sedan av tiden.

Ford Falcon 351 GT-HO vant Bathurst rygg mot rygg i 1970 og 1971. Allan Moffat, som kvalifiserte seg raskest i 1972, ville vunnet tre på rad hvis han ikke hadde overgått seg selv etter å ha blitt misbrukt av en ung fyr på Torana's Holden ved navn Peter Brock.

Det er nå klart at tenåringene som vokste opp i denne epoken nå driver en gjenoppblomstring i salget av Holden og Ford V8-biler. Nå, i 50- og 60-årene, har de endelig råd til drømmebilen, bortsett fra ett problem. Drømmene deres kommer til å bli tatt fra dem.

Derfor ble alle de 500 siste (og siste) Ford Falcon GT-sedanene utsolgt før den første ble bygget, enn si levert til utstillingsgulvet.

Bilene ble solgt i bulk til forhandlere i løpet av få dager, med omtrent et dusin biler igjen i forhandlere over hele Australia med påstander mot dem, men med kontrakter som ennå ikke er signert.

Alle som har problemer med å få orden på økonomien vil bli skuffet fordi de fleste forhandlere har en rekke folk i kø for å hente den i tilfelle noens ordre faller. I mellomtiden vil HSV GTS forbli i produksjon til slutten av Holden-produksjonen en gang i slutten av 2017.

Mot dette bakteppet var det bare ett sted å ta disse to bilene: det høye tempelet med hestekrefter, Bathurst. Som om stemningen ikke var dyster nok, samlet det seg skyer mens vi buldret inn til byen. Det er nok å si at det ikke ville være noe heltemot i dag. I alle fall ikke fra oss, selv om fotografen fortjener en tapperhetspris for å trosse kulden i Antarktisluften.

Disse kraftige maskinene kan vise seg å være ekle i feil hender, men heldigvis har Ford og Holden hatt en viss suksess med å gjøre dem idiotsikre.

De kan begge være de kraftigste kompressorladede V8-ene i sitt slag, men de har også de største bremsene montert på en lokalbygd Ford eller Holden og stabilitetskontrollsystemene deres (teknologi som komprimerer bremsene hvis du sklir i en skrens). hjørne) ble utviklet på is. Noe som, gitt dagens forhold, absolutt er bra.

Det er utrolig hvor raskt ordet sprer seg når vi ankommer Motown, Australia. To tradiser fulgte oss inn på sporet etter at de så oss passere gjennom sentrum. Andre skyndte seg til telefonen for å ringe sine andre Ford-fans. "Har du noe imot at jeg tar et bilde med bilen?" Vanligvis tiltrekker HSV GTS alles oppmerksomhet. Men i dag handler alt om Ford.

Bransjeeksperter (inkludert meg selv) mente Falcon GT-F (for den «nyeste» versjonen) ikke så spesiell nok ut.  

De eneste kjennetegnene er de unike stripene, et strøk med maling på hjulene og "351"-merker (som nå refererer til motorkraft i stedet for motorstørrelse, slik de gjorde på 1970-tallet).

Men hvis vi fokuserer på reaksjonen til publikum, så vet ikke vi, bilister, hva vi snakker om. Ford-fans elsker det. Og det er alt som betyr noe.

Ford lot også fjæringen være intakt sammenlignet med den forrige spesialutgaven Falcon GT, utgitt for 18 måneder siden. Så det vi tester her er ytterligere 16kW kraft. Ford har også forbedret måten GT-Fs kraft leveres til veien på. I utgangspunktet er dette bilen som Ford skulle ha bygget for åtte år siden da denne generasjonen Falcon kom ut.

Men Ford hadde ikke råd til oppgraderingene på det tidspunktet fordi salget allerede begynte å falle. Tross alt burde Ford-fans være takknemlige for det de fikk. Dette er den raskeste og beste Ford Falcon GT noensinne. Og det fortjener absolutt ikke å være den siste.