Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titan Individual
Høres generelt bra ut, men litt vanskeligere å utføre. Mens europeiske, amerikanske eller asiatiske sjåfører ganske enkelt ønsker å komme fra A til B, er forventningene til kjøringen helt forskjellige.
Europeerne satser på dynamisk kjøring, asiater er mer opptatt av komfort og bagasjevolum, og amerikanerne er sannsynligvis det beste valget for en god automatgir og et komfortabelt kaffestativ.
Selvfølgelig tuller vi litt fordi verden ikke er så svart og hvit. Fiesta har alle egenskapene som skal elskes på alle kontinenter. Mens den dynamiske designen er ferdig med fem dører, er den til og med så sporty at Fiesta skal representere Ford på verdensmesterskapet i rally neste år.
Fiesta WRC, drevet av en ny 1-liters turboladet motor, vil derfor få hyppig mediedekning i hele sportsverdenen. Det vil også gjøre den "vanlige" Fiesta mer gjenkjennelig.
Testen Fiesta hadde en lignende forskyvning til den fremtidige WRC -raceren, da den måtte kjøre under gassoljemerket på bensinstasjonen. Til tross for turbodieselens stivhet, vibrasjon og volum (ingenting kritisk, men spesielt merkbart utenfor kupeen), er motoren veldig førervennlig.
Når den akselereres, begynner den å kjøre med 1.500 o / min og snurrer lykkelig, selv om det ikke er behov for å holde på ved høyere turtall. Girkassen er også utmerket, siden den gir alle fem girene raskt og nøyaktig.
Selv om motoren og girkassen er god, så ingen vil bli skuffet, savnet vi noen flere gnister, spesielt ved motorvei, en fullastet bil eller å kjøre oppoverbakke.
Dessverre er girkassen bare fem-trinns, og motorkraften er dessverre bare 66 kilowatt, noe som er mer enn nok på grunn av dreiemomentet til turbodiesel i byen, og under forholdene nevnt tidligere går den tom for disse 10 eller 20 "hester". å virkelig imponere.
Kanskje er det ikke motoren som er skylden, men girkassen: hvis det var en sekstrinns girkasse, kunne ingeniørene ha det bedre med å bruke mellomturtallene, som 1.6 TDCi er lettest å puste på. Kanskje i nær fremtid vil vi ha en fabrikkjustering av motoren, si en 1.6 TDCi med 80 kilowatt (den kraftigste turbodiesel og velutstyrte Polo har 77 kW, mens Clio kan levere en dCi 105) eller bare sjette utstyr?
Titanutstyr beriket med individuelt tilbehør og noe tilbehør er det rette svaret for mer krevende kunder. Selv om vi kritiserte (sikkerhets)utstyret på basen Fiesta, vil vi være mildere med dette, selv om ESP-stabiliseringssystemet (Ford IVD) fortsatt kun er på tilbehørslisten.
Fem kollisjonsputer (i tillegg til front og side, knebeskyttere også!), radio med CD-spiller og manuelt klimaanlegg er standardutstyr, parkeringssensorer, sportsspoiler, 16-tommers hjul og Bluetooth er ekstrautstyr. Selvfølgelig, i stedet for manuell, er det også automatisk klimaanlegg.
Dessverre stiger prisen på en bil også til det punktet hvor du kan kjøpe en velfylt bil og mye mer fra konkurrentene dine. Eller fokus. Nok en gang ble vi overrasket over Fiestas utmerkede kjørestilling, ettersom rattets langsgående bevegelse er imponerende.
Baksiden av det, damer, er at den høye gutten din også vil føle seg bra bak rattet. Men glem benplassen i baksetet, siden Ford helt klart har ofret det for komforten i forsetet. Bagasjeromsvolumet på 295 liter er gjennomsnittet i denne klassen.
Det ser ut til at Ford ville ofre brukervennligheten for gleden av denne bilen. Hva om det ikke er plass på bakbenken, men hvis fronten er god? En god motor, girkasse, utmerket chassis og kommunikativ servostyring støtter denne teorien. Og hvis vi legger til individuelt utstyr til det, i vårt tilfelle var det skinnrødt og sølv (i det minste det sier Ford) tilbehør på seter og dører, svaret er enda tydeligere.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titan Individual
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.360 € |
| Test modellkostnad: | 19.330 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.596 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 212 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.100 kg - tillatt totalvekt 1.550 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.958 mm - bredde 1.709 mm - høyde 1.481 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 42 l. |
| Eske: | 295-979 l |
Våre målinger
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Tilstand for kjørelengde: 14.420 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2s |
| Topphastighet: | 177 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,8m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Utvilsomt er denne utstyrte Fiesta en god bil. Med et responsivt chassis, servostyring og en rask og presis girkasse belønner den dynamiske ryttere, motoren mangler bare litt mer kraft (for suverenitet selv ved full last) og (eller?) et sjettegir. Men det er bedre å glemme plassen på bakerste benk.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
kjørestilling (hovedsakelig langsgående bevegelse av rattet)
responsiv styring og chassis
Overføring
USB- og iPod -kontakter
pris
den har ingen kjørelys
romslig baksete (liten benplass)
hoppe i motorvei
