Prøvekjør Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tre byhelter

Hvilken av de tre tilleggene i kategorien bybil er mest overbevisende

Allerede før vi vet hvordan den nye Ford Fiestas første løp mot noen av de største rivalene vil utfolde seg, er én ting sikkert: forventningene er høye til modellen. Og med rette, siden den syvende generasjonsmodellen med et opplag på mer enn 8,5 millioner enheter har vært på markedet i ti år og frem til slutten av sin imponerende karriere fortsetter å være blant de ledende i sin kategori - ikke bare når det gjelder av salget, men også som rent objektive kvaliteter fra utsiden, selve bilen. Den åttende generasjonen Fiesta har vært på transportbåndene til anlegget nær Köln siden 16. mai. I denne sammenligningen er den representert av en bil lakkert knallrød med en velkjent 100 hk tresylindret bensinmotor, som også er tilgjengelig i kraftigere utgaver med 125 og 140 hk. Konkurrerende Kia Rio og Seat Ibiza har også nylig kommet på markedet. Kia kommer ut foran Hyundai i20-søsken, Seat er også måneder foran nye VW Polo. Begge bilene er utstyrt med tresylindrede bensinenheter med en kapasitet på 95 (Ibiza) og 100 hk. (Rio).

Fiesta: vi ser voksne

Så langt har Fiesta absolutt ikke lidd under slike mangler som ubalansert kjøreadferd eller svake motorer, men på den annen side har den ofte med rette blitt kritisert for problematisk ergonomi og en gammeldags interiøratmosfære, samt en kombinasjon av litt smale bakseter og svært begrenset sikt bakover. . Nå sier den nye generasjonen farvel til alle disse manglene, ettersom baksiden av syvcentimetersmaskinen har blitt mye klarere, og plassen bak har økt betydelig. Dessverre er tilgangen til seter på andre rad fortsatt ikke veldig praktisk, og bagasjerommet er ganske lite - fra 292 til 1093 liter.

Interiøret presenteres i et helt nytt lys - det har blitt mer raffinert og betydelig ergonomisk. Takket være dette lover Fiesta enda høyere ytelse mot sine rivaler. Det toppmoderne Sync 3 infotainmentsystemet betjenes med berøringsskjerm og kan skilte med klare bilder på navigasjonskart,

enkel tilkobling til en smarttelefon, strømlinjeformet stemmestyringsfunksjon og en automatisk nødanropsassistent. I tillegg inkluderer Titanium-nivå søte svarte pyntegjenstander samt gummierte trimmer i luftkondisjoneringskontrollene og ventilasjonsåpningene. Ford er også veldig overbevisende når det gjelder sjåførassistentsystemer. Active Lane Keeping er standard på alle versjoner, mens adaptiv cruise control, blind flekkovervåking og automatisk bremsing med gjenkjennelse av fotgjengere er tilgjengelige som tilleggsutstyr. I tillegg til bedre utsikt over førersetet, tilbyr Fiesta nå automatisk parkeringsteknologi. Høres bra ut, spesielt med tanke på at vi fortsatt snakker om en liten urban modell. Prisingen har imidlertid kommet under en viss kritikk, fordi selv på et dyrt utstyrsnivå tilbyr Titanium ikke relativt enkle ting som standard, for eksempel elektriske bakvinduer, doble bagasjerom og cruisekontroll.

På den annen side finnes et finjustert chassis i alle modellversjoner. Enten det er ujevne fortauskjøter, korte og skarpe humper eller lange og bølgete humper, absorberer støtdempere og fjærer asfalthumper så godt at passasjerene bare kjenner en liten del av støtet på bilen. Vi ønsker imidlertid ikke å bli misforstått: Fiestaens karakter har ikke blitt myk i det hele tatt, tvert imot, takket være presis styring, er kjøring på veier med mange svinger en sann nytelse for sjåføren.

Maskinens hastighet kan ikke bare merkes, men også måles. Med 63,5 km / t i slalåm og 138,0 km / t i dobbeltbaneforandringsprøven, taler målingene volum og ESP griper subtilt og ubemerket inn. Bremsetestresultatene (35,1 meter ved 100 km / t) er også utmerket, og Michelin Pilot Sport 4-dekk bidrar utvilsomt til dette. Sannheten er imidlertid at den gjennomsnittlige Fiesta-kjøperen neppe vil investere i nettopp en slik gummi.

Når det gjelder dynamikk, avslører ikke motoren potensialet til chassiset fullt ut. Kombinert med en sekstrinns girkasse med store forhold viser den til tidlig mangel på fast grep. Ofte må du strekke deg etter girspaken, som gitt den presise og enkle skiftingen ikke er en ubehagelig opplevelse. Ellers vinner den installerte 1.0 Ecoboost sympati for sin sofistikerte væremåte og lave drivstofforbruk, som i gjennomsnitt var 6,0 liter bensin per 100 kilometer under testen.

Rio: full av overraskelser

Og hva med de andre deltakerne i testen? La oss starte med Kia og presentasjonen på treningsplassen vår i Lahr. Her er en liten koreaner med 100 hk. akselererer opp til 130 km/t sammenlignet med sine rivaler, foran Fiesta i slalåm og Ibiza i filbyttetesten. I tillegg fungerer bremsene også veldig bra. Respekt – men inntil nylig kunne Kia-modeller i prinsippet ikke skryte av sportslige ambisjoner på veien. Det er mye moro å kjøre – Rio styrer ikke med presisjonen til en Fiesta, men styringen mangler ikke på presisjon.

Så står alt i læreboka? Dessverre er dette ganske normalt, ettersom Rio, utstyrt med 17-tommers hjul, er ganske tøff på dårlige veier, spesielt med en lastet karosseri. I tillegg påvirker dekkens høye rullestøy ytterligere kjørekomforten, og det høyeste drivstofforbruket i testen (6,5 l / 100 km) på den smidige tre-sylindrede motoren kan lett være lavere. Dette er faktisk synd, for Rio fungerer veldig bra totalt sett. For eksempel ser den mer solid ut enn Fiesta, tilbyr mye plass i interiøret og har som tidligere en behagelig ergonomi.

Kontrollene er store og enkle å lese, og knappene er store, tydelig merkede og logisk sortert. Det er god plass til elementer, og infotainment-systemet har en XNUMX-tommers skjerm med kvalitetsgrafikk. I tillegg tilbyr Rio et bredt spekter av utstyr, inkludert oppvarmede seter og ratt, samt en assistent for automatisk bremsing i kritiske situasjoner i bymiljøer. Dermed, sammen med syv års garanti, tjener Kia verdifulle poeng i kostnadsoverslaget.

Ibiza: imponerende modning

Den største fordelen med den spanske modellen – i ordets rette forstand – er størrelsen på interiøret. Både setene med dobbel rad og bagasjerommet (355-1165 liter) er overraskende romslige for en liten klasse. Sammenlignet med Fiesta, for eksempel, tilbyr Seat seks centimeter mer benplass i baksetene, og sammenlignet med lengre totallengde har Rio en fire centimeters fordel. Målinger av det indre volumet bekrefter fullt ut de subjektive følelsene. Siden Seat bruker den nye VW MQB-A0-plattformen for å bygge sin nye modell, forventer vi et lignende bilde med den nye Polo.

Til tross for det imponerende indre volumet er Ibiza relativt lett - 95 hk. omtrent like kvikk som Rio. Men selv i det første hjørnet kan du føle fordelene med den spanske modellen, som, spesielt på ujevnt underlag, forblir betydelig mer balansert i sin oppførsel. Med subtil styring som gir svært presis tilbakemelding til rattet, endrer bilen retning enkelt, sikkert og presist. Den femtrinns manuelle girkassen er også veldig presis.

Passasjerene sitter i komfortable seter og hører svært lite bakgrunnsstøy – bortsett fra det de hører fra lydanlegget, selvfølgelig. Innvendig er Ibiza overraskende stillegående, så den relativt glupske motoren (6,4 l / 100 km) høres ganske distinkt ut. Seat er en smidig bybil som passer utmerket i hverdagen.

Hjelpesystemene er også imponerende. City Emergency Brake Assist er standard, adaptiv cruisekontroll er et alternativ, og Seat er den eneste bilen i testen som kan utstyres med full LED-frontlykter.

Noen mangler kan imidlertid merkes med hensyn til kvaliteten på materialene som brukes i interiøret. Stemningen på Style-utstyrsnivået er ganske enkel, med bare den 8,5-tommers skjermen til infotainmentsystemet som skiller seg ut fra den beskjedne designen. I tillegg, med hensyn til prisen, er utstyret ikke veldig rikt.

I sluttvurderingen ble spanjolen nummer to. Den følges av en solid og kvikk Kia, og Fiesta – velfortjent.

1.FORD

Ekstremt smidig i svingene, vellaget, drivstoffeffektiv og velutstyrt, vinner Ford Fiesta langt. En lite temperamentsfull motor er bare en liten ulempe, som kompenseres av andre kvaliteter.

2. SITTING

For kjøreglede er Ibiza nesten like god som Fiesta. Motoren er dynamisk, og romsligheten i kupeen er imponerende i alle henseender. Imidlertid er modellen dårligere enn hjelpesystemer.

3. LA

Rio er et uventet dynamisk, raffinert kjøretøy. Imidlertid vil litt bedre reisekomfort definitivt passe ham. På grunn av konkurransenes sterke prestasjoner, forblir koreaneren tredje.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert