Ford Fiesta ST. Tresylindret atlet?!
Innhold
Som regel er tresylindrede motorer grunnlinjen. Ford, da han designet den nye Fiesta, glemte sannsynligvis dette og bygde også en slik motor under panseret på toppversjonen - Ford Fiesta ST. Hva er effekten?
Ford Fiesta den er synonymt med B-segmentet hot hatch. Den har satt standarden i årevis, i årevis har den vært førstevalget når det kommer til claw city car.
Alle elsket forrige generasjon - for en livlig respons på alle førerbevegelser og en motor med mer enn 180 hk, som virket ideell for en så liten bil.
Og hvordan så hun ut Party Mk7? Ganske rov, men noe manglet for meg. Det virket høyere i stedet for bredere. De virkelige dimensjonene bekrefter det ikke, for den var 1722 mm bred og 1481 mm høy - vel, det er effekten. I ny Fiesta den er ikke der, den er 12 mm lavere, og samtidig 13 mm bredere – ikke mye, men jeg liker den bedre på denne måten.
ST versjon selvfølgelig har den et dobbelt enderør, et par "ST"-merker og store 18-tommers hjul. Valget av dekk her er litt kontroversielt - i størrelse 205/40 virker de for smale - felgene beskytter ingenting.
Ford Fiesta ST - sporty aksenter
I interiøret - som det er ny Fiesta – Vi har ganske bra materialer, utstikkende skjerm, klimaanlegg og manuell girkasse. Klokken er imidlertid ikke veldig interessant - selv om de er analoge, mangler de uttrykksevne. Det er bare et stykke vanlig plast med veibeskrivelse og markeringer og en fargeskjerm i mellom. Det kunne vært mer interessant, men det ser også ut som grunnlaget for en virtuell cockpit. Hvem vet, kanskje dukker det opp i katalogen i anledning en ansiktsløftning?
Setene med Recaro-logoen kommer imidlertid frem. De tar svinger veldig godt og avslører umiddelbart bilens sporty karakter. Det er imidlertid verdt å prøve dem i stuen fordi den sterke seteprofilen er mer egnet for tynne personer.
Og som i en hot hatch - Ford Fiesta ST det er en sportsbil, men fortsatt basert på en populær modell. Selv om rattet har fått rød «ST»-logo, føles det for stort. I Fiesta med 1.0 motor ville det vært greit, men i ST kunne diameteren vært litt mindre.
La oss ikke glemme den praktiske siden av en slik kombi. støyende fest den har vokst mye, så innvendig skal vi egentlig ikke klage på hvor mye plass det er, men for fem personer kan det fortsatt være trangt.
Det er også oppvarmede seter, det er til og med oppvarmet ratt, Android Auto, Car Play og en rekke andre moderne systemer.
Og bagasjerommet? Rommer 311 liter, så det er nok nok. Det finnes selvfølgelig også en 3-dørs versjon, men det er knapt noen som kjøper slike biler lenger.
Her er reduksjonseffekten. Ford Fiesta ST og tre sylindre
Reduksjonen tar sitt toll og «kutter» i sin tur våre største motorer. Når Ford Fiesta ST denne prosessen fant selvfølgelig sted, men det er noe å rive av stemmebåndene - eller fingrene på tastaturet?
Før det hadde vi en 1.6-liters turbomotor med 182 hk. Nå har vi en 1.5, men en tresylindret med 200 hk. Til tross for mindre kapasitet, nye Fiesta ST Akselererer til 100 km/t på 6,5 sekunder, som er 0,4 sekunder raskere, utvikler en toppfart på 232 km/t – 9 km/t mer.
Lyden av fire sylindre kan bli kjedelig. Og tre? Med sportseksos? Også, men sannsynligvis litt tregere. Det er bare forskjellig fra alt vi kjenner i segmentet, det høres rasistisk ut, og i sporty kjøremodus hører vi til og med noen ganske høye skudd. Det er alt!
Samtidig, nye Fiesta ST har en bakre fjæring, løst av en torsjonsbjelke med bærearm, mens forgjengeren vi hadde en helt uavhengig fjæring. Er det noe å være redd for? Absolutt ikke.
Jeg trodde ikke at noen produsent ville bestemme seg for en så stivt avstemt fjæring – baken er merkbart stivere enn foran. Dette resulterer i betydelig og svært behagelig overstyring. Og ikke den vi må ringe med riktig teknikk - Ford Fiesta Ved nesten alle hastigheter oppstår overstyring når du svinger hardt.
Dette er en åpenbar hyllest til de som elsker og vet hvordan de skal lede. ST -fest den er i live, det skjer alltid noe i den - det er rett og slett umulig å kjede seg! På den annen side vil imidlertid ikke en så aggressiv ytelse appellere til de som vil ha litt sport, men mest av alt hverdagskomfort. For eksempel er Polo GTI designet for dette.
Ford Fiesta frister. Når den er riktig sett, viser den startkontrollsymbolet hver gang du står i et trafikklys. Du er bokstavelig talt ett klikk unna. Vil du gjøre motstand?
støyende fest den takler også svinger godt takket være Performance Pack. Det er takket være ham at vi får Launch Control, og sannsynligvis også hovedelementet i programmet - en selvlåsende differensial. For 4100 PLN? Dette ville være det første alternativet jeg ville valgt.
En slik dristig kjørestil bør imidlertid føre til mer drivstofforbruk. Aggressiv kjøring Ford Fiesta ST kan bringe drivstoffmåleren til et minimum ved en hastighet på 15 l / 100 km. Heldigvis er dette en turbomotor, så jevnheten i terrenget er virkelig 8-9 l / 100 km - for du kan imidlertid ikke motstå noen fristelser 😉
Kjør som om det ikke er noen morgendag
Ford Fiesta essensen av hot hatch. Får et smil på ansiktet ditt. Hver gang du kommer inn. Bokstavelig talt hver kilometer tilbakelagt er ren nytelse.
Det er en flott bil som yter godt hver dag, men jeg tror ikke alle vil like dens ondskapsfulle natur.
premier Fiesta ST De starter på PLN 88 for ST450-versjonen og fra PLN 2 for ST99-versjonen. Vi betaler kun PLN 450 for en femdørs versjon.
