Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II og Toyota Yaris II: størrelsen betyr noe

Da Ford Fiesta VI hadde vært på markedet i flere år, hadde Skoda Fabia II og Toyota Yaris II nettopp debutert. Konsekvensene av dette kan sees med det blotte øye. Lille Ford skiller seg ut for sin stil, han er kantete og generelt lite attraktiv.

Konkurrentene er ikke spesielt sensuelle, men de er definitivt penere og fremfor alt ser de mer moderne ut. De ser imidlertid bare på, fordi verken Skoda eller Toyota brakte en teknisk revolusjon til sine bestselgere - både Fabia II og Yaris II er skapt av utviklingen av tidligere modeller. For brukeren er dette bare et pluss, for i stedet for å eksperimentere med nye løsninger, brukte begge selskapene det som var bra, forbedret det som måtte endres og skapte solide biler.

Kanskje vil noen synes det ville være mer rettferdig å inkludere den nyeste, mye mer attraktive Fiestaen i sammenligningen. Imidlertid er denne modellen på salg i så kort tid at det er vanskelig å finne interessante tilbud i annenhåndsmarkedet - husk at slike unge biler sjelden bytter hender uten en alvorlig grunn (det kan være en kollisjon eller en slags skjult defekt) . Det er mye enklere å finne en pålitelig kopi blant 3 eller 4 år gamle biler. I tillegg viser en sammenligning av Ford Fiesta VI med Skoda Fabia II og Toyota Yaris II at du for samme beløp kan kjøpe biler med lignende nyttepriser, men av ulik alder.

Dette er svært viktig når budsjettet er begrenset, for eksempel opp til 25 1.4. zloty. For så mye kan du kjøpe en Ford Fiesta VI med økonomisk 1.2 TDCi diesel, en Skoda Fabia II i grunnversjon med 3 HTP bensin eller en 1.3 2008-dørs Toyota Yaris II – alle biler av 5. års produksjon. , Fords tilbud er det mest attraktive, spesielt siden du har råd til en diesel som bruker et gjennomsnitt på ikke mer enn 100 l / 6 km - konkurrenter med de samme økonomiske enhetene er minst . zloty.

Diesel reduserer absolutt kostnadene ved daglig drift, men små biler har ikke nok forskjell i drivstofforbruk sammenlignet med bensinbiler til å risikere de hyppigere og dyrere kjøreproblemene som vil vise seg å være uunngåelige i fremtiden. Hvis vi sammenligner heltene våre med lignende bensinmotorer, vil prisattraktiviteten til Fiesta bare øke. Dessverre betyr ofte lavere innkjøpspris høyere vedlikeholdskostnader. Så la oss prøve å finne ut om Fiestaen har noe å skjule og hvorfor den minste Toyotaen må betale mest.

I Toyota Yaris ser kjøperne først og fremst en bil som garanterer oppetid, og betaler derfor villig mer enn mange konkurrenter som kan tilby mer, for eksempel når det gjelder rom. Alt tyder på at andre generasjon Yaris ikke vil skuffe de som kjøper den. Det er en skikkelig solid bil, men ikke like praktisk som konkurrentene siden den har mindre plass i baksetet og i bagasjerommet.

Dette er imidlertid kun et problem for de som er ute etter en erstatning for en familiebil. Hvis Yarisa brukes av én eller to personer, spiller det ingen rolle. Vi vil imidlertid sette pris på det lave drivstofforbruket til Toyotas litermotor (mindre enn 5,5 l/100 km i gjennomsnitt). Kjøredynamikken er også god, men bare opp til en hastighet på 80 km/t. For de som reiser på lengre ruter anbefaler vi 1.3/80 HK-motoren, som gjør forbikjøring i høyere hastigheter ikke noe problem. På annenhåndsmarkedet finner vi også en mye dyrere Yaris med 1.4 D-4D/90 hk dieselmotor. Dette er den livligste versjonen, og samtidig den mest økonomiske, men den er den eneste som ikke garanterer driftens pålitelighet.

For å oppsummere: Toyota Yaris II med bensin under panseret er ikke veldig problematisk, men dårligere enn begge konkurrentene når det gjelder nøyaktig justering av chassiset og nøyaktigheten til girkassen.

Skoda Fabia gjorde en bedre jobb med dette, og vi har et stort utvalg av motorer. Den største fordelen er imidlertid det funksjonelle karosseriet – B-klassen har ikke større interiør, og bilen er også tilgjengelig som familiestasjonsvogn. Skjønnheten med Fabia II er mildt sagt kontroversiell, men tre år etter premieren kan vi allerede si at dette er en modifisert modell. Selv i de første kopiene av rettelsene var det ikke så mange, hvis de berørte små detaljer, for eksempel håndtakene på den bakre hyllen.

I ettermarkedet er den mest populære versjonen av motoren den 3-sylindrede 1.2 HTP-motoren med 60 eller 70 hk. Den har en lav arbeidskultur og leverer middelmådig ytelse, men viser seg å være pålitelig. Bensin 1.4 / 85 km virker optimalt. Vi kan selvfølgelig også kjøpe en Fabia med 1.4 TDI eller 1.9 TDI diesel, men dette er et kostbart tilbud kun for de som kjører mye.

Ford Fiesta er det eldste designet i sammenligning, men det kan ikke klandres for mye. Under det kantete karosseriet ligger et av de største interiørene i B-klassen og et romslig 284-liters bagasjerom. Det er verdt å merke seg at endringer ble gjort i 2004 for å eliminere tilfeller av rask korrosjon. Styrepresisjonen er prisverdig, men understellets holdbarhet er litt dårligere enn Fabia og Yaris, selv om den er like enkel.

Fiesta VI av de siste årene av produksjon er oftest utstyrt med en 1.25 / 75 hk motor. – den er ikke særlig god sammenlignet med rivaler, men for en dynamisk tur må du strekke deg etter 1.4/80 hk-motoren. Dessverre, i ferd med å drive en flerårig bil, kan det vise seg at Ford ikke er like holdbar som konkurrentene, og du må besøke nettstedet oftere.

Ford Fiesta VI – I gruppen av B-segmentbiler produsert for noen tusen PLN for noen år siden, er Fiesta VI et interessant tilbud. Dens største fordeler er en funksjonell kropp og relativt lave vedlikeholdskostnader.

Utvendig design er Fiestaens svake punkt, men både brukervennlighet og karosseri er ikke å klage seriøst på. Kjøreturen er behagelig foran, baken er mye strammere – det er litt mindre plass her enn i Fabia, men mer enn i Yaris. Bagasjerommet er likt. Med et volum på 284/947 liter er den midt i pakken.

Utstyr? Ganske dårlig, i hvert fall i første produksjonsfase (førerkollisjonspute og servostyring). Selvfølgelig vil du på markedet finne biler beriket med mange tillegg, men de er stort sett importerte og har en historie etter ulykken.

I den polske spesifikasjonen var Fiesta i utgangspunktet kun tilgjengelig med 1.3-motoren. Dette er en gammel design, og dens største fordel er at den fungerer med en LPG-installasjon uten store problemer. Vi anbefaler 1.25-motoren da den gir en god balanse mellom ytelse og drivstofforbruk. For fans av turbodiesel anbefaler vi 1.6 TDCi-motoren (import).

Den har samme holdbarhet som 1.4 TDCi, men overbeviser med mye bedre dynamikk. Merk: Fiesta med enheter 1.4 og 1.6 ble ikke tilbudt i Polen, så vi anbefaler at du er forsiktig når du kjøper - det er mange ødelagte biler.

Sjette generasjon Fiesta kan kjøpes for en rimelig penge. Prisene for biler fra produksjonsstart starter på omtrent 11 tusen rubler. zloty, mens for kopier etter modernisering må du betale 4-5 tusen. flere zloty. Dette er ikke mye hvis du tar hensyn til alderen og grei holdbarhet. Ja, modellen har en rekke mangler og er ikke en standard for kvalitet og holdbarhet, men på grunn av et moderat antall alvorlige havarier (for det meste elektriske brudd) og billige reservedeler kan Fiesta betjenes uten å bruke mye penger.

Ytterligere informasjon: Fiesta VI er et interessant alternativ til Fabia II og Yaris II. Ja, den ser ikke så gal ut, den frister ikke med banebrytende tekniske løsninger (bilen debuterte i 2001), men fra driftssynspunkt ser den virkelig tilfredsstillende ut - rimelige reservedeler selv ved autorisert service stasjon. En viktig fordel er også en svært attraktiv pris i annenhåndsmarkedet.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II-generasjonen kom i salg tidlig i 2007. Selv om den utad er helt annerledes, er den teknisk sett veldig lik forgjengeren.

Silhuetten av kroppen er den mest kontroversielle. Vi er enige om at Fabia II kan se bedre ut. Men vil den da ha samme romslige interiør? Sannsynligvis ikke, og selv bak kan 190 cm høye personer sykle lett og fortsatt ha litt takhøyde. Baby Skoda overbeviser også med gode materialer brukt i kupeen – i motsetning til de som brukes i Fabia I. Standardutstyret er ikke rikt (inkludert ABS og servostyring), men hele 4 seriekollisjonsputer fortjener oppmerksomhet.

På annenhåndsmarkedet har Fabia flest tilbud med 1.2 HTP. Dette er en 3-sylindret enhet med ikke den beste arbeidskulturen og ikke for mye effekt: 60 eller 70 hk. Kjøpere valgte det hovedsakelig på grunn av den lavere prisen enn biler med en 4/1.4 hk 85-sylindret motor. Når det gjelder holdbarhet, kan du imidlertid ikke klandre det for mye - problemer med kjedestrammeren og utbrent ventilsete ble eliminert i forrige generasjon. Fjæringen fortjener også en god vurdering – selv om den er veldig enkel, lar den deg føle deg trygg på bilen.

En brukt Skoda Fabia II er ikke billig, men velger du en, slipper du å bekymre deg for hvordan den skal brukes. Dette skyldes den lave feilprosenten, og selv om noe går i stykker vil vi bli positivt overrasket over prisene på originale reservedeler. Ofte er de så attraktive at det ikke er verdt å lete etter billigere erstatninger av tvilsom kvalitet. Standard inspeksjoner utføres hver 15 tusen. km, og kostnadene deres varierer fra PLN 500 til PLN 1200 - dyrere inkluderer også utskifting av luft- og pollenfiltre, bremsevæske og vindusviskere.

Ytterligere informasjon: Skoda har sluppet en suksessfull bil. Selv om man har problemer med å akseptere en karosseri med uvanlige proporsjoner, må man likevel innrømme at få B-klassebiler kan gi like høy kjørekomfort i begge rader. Fabia II nyter også godt av lite vedlikehold på grunn av god holdbarhet, enkel konstruksjon og billige deler.

Toyota Yaris II - Andre generasjon Toyota Yaris er veldig populær på annenhåndsmarkedet. I motsetning til forgjengeren ser bilen mye mer interessant ut, samtidig som den opprettholder høy slitestyrke.

Fra utsiden ser Yaris attraktiv ut, men interiørdesignet gjør et ganske tvetydig inntrykk. En finurlig midtkonsoll med vertikalt plasserte knotter, et display med et speedometer i midten... Noen vil like det, andre ikke. Men det er ikke alt, for en bybil må være pålitelig og, viktigst av alt, et kompakt transportmiddel for korte avstander.

Rikelig med lagringsplass og et skyvbart baksete er et pluss. Mengden benplass i bakre seterad er en ulempe, spesielt sammenlignet med rivalene beskrevet. Materialene i interiøret viste seg heldigvis å være ganske slitesterke.

I Polen, Yaris med en basismotor 1.0 / 69 hk. er en bestselger. Dette er en ganske svak kjøretur, preget av en lav arbeidskultur (R3), men det er nok for en rolig bytur (ytelsen er dårligere enn Fiesta 1.25 og Fabia 1.2). De utvilsomme fordelene med denne motoren er lavt drivstofforbruk og høy pålitelighet.

Vi anbefaler at du kjøper en Yaris med 1.3 / 87 km motor eller 1.4 D-4D dieselmotor, men dette er høye kostnader. Pass på automatgir: de fungerer forferdelig, svekker akselerasjonen. CVT-er fungerer bedre, selv om - hvis noe går galt - økonomisk "la oss gå"!

I annenhåndsmarkedet verdsettes en juvenil Yaris. For en brukt 4 år gammel bil betaler vi omtrent det samme som en bedre utstyrt Fiesta ett år yngre. Dette er tross alt ikke et meningsløst kjøp – vi får en litt mindre funksjonell bil, men definitivt mer holdbar, som da blir lettere å selge. Originale reservedeler er ganske dyre, men holdbare.

Ytterligere informasjon: Yaris II er en bil som er verdt å vurdere, hovedsakelig på grunn av dens flotte utseende, lave verditap og tilfredsstillende holdbarhet. Grunnmotoren 1.0 R3 bør også betraktes som en sterk side ved modellen, for selv om den ikke er særlig dynamisk, viser den seg å være veldig økonomisk. Dessverre må potensielle kjøpere tåle betydelige kostnader for både kjøp og service hos Forhandleren.

klassifisering

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia scorer på alle områder - den er lite feilaktig, romslig, godt laget og billig i drift. Alt dette rettferdiggjør den ganske høye prisen i annenhåndsmarkedet.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II er dyr og har det minste interiøret av noen bil sammenlignet. Fortjener andreplassen for sin høye slitestyrke.

og et lite verditap.

3. Ford Fiesta VI – Ford Toddler er langt overlegen Toyota når det gjelder kjøreytelse og kabinstørrelse. Dette stemmer imidlertid ikke overens med holdbarheten, noe som er veldig viktig i en bruktbil.

Ytterligere informasjon: Vanskelig valg? Dette kan gjøres enklere hvis du prioriterer egenskapene til babyen du leter etter. Hvis en av dem er et romslig interiør, vil Skoda Fabia, hevet etter standardene til B-klassen, være det beste valget av de tre foreslåtte. Det er også et rimelig forslag på grunn av sin høye holdbarhet og lave vedlikeholdskostnader. Toyota Yaris II viser seg å være den dyreste, men går svært sjelden i stykker og selv etter noen år kan den lett selges til en god pris. Samtidig vil Fiestaen tape mest i verdi, men driften skal heller ikke være dyr.

Hvilken bil har det bredeste interiøret?

Źródło: