Prøvekjør Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: en evig kamp

I begynnelsen av 2004, i bare noen få måneder, fikk VW Golf V et alvorlig nederlag i hendene på den nyklekkede Opel Astra. Snart, i den tyske versjonen av AMS, ble det mest populære markedssegmentet først kalt "Astra klasse" i stedet for "Golf klasse". Vil revolusjonen bli bekreftet nå som Golf VI allerede slippes på slagmarken mot Astra og Ford Focus.

I dag tester vi sjette generasjon av den bestselgende Volkswagen, og vårt hovedspørsmål er igjen: "Blir Golf vellykket også denne gangen?" Forresten, sjansen for et uventet utfall i den tradisjonelle kampen for overlegenhet mellom VW, Opel og Ford motiverer oss til å fordype oss i de tekniske detaljene i årene da modellene fra Rüsselsheim og Köln ble kalt Kadett og Escort.

På podiet

I sin nye versjon skilte Golf seg med det avrundede og klumpete karosseriet til forgjengeren. Grasiøse former erstattes av rette linjer og mer uttalte kanter, som minner om de to første generasjonene av Wolfsburg-modellen. Lengden på "seks" er identisk med "fem", men bredden og høyden på karosseriet ble lagt til ytterligere en centimeter - så bilen utstråler mer dynamikk og livlighet. I tillegg til hyttedimensjoner som tidligere var tilfredsstillende, legges det nå mer vekt på utførelse. I kupeen byttet VWs interiørdesignere ut utilstrekkelig sofistikerte materialer; Kontrollenheter har blitt redesignet. Skinnene foran og bakre hengsler er nå "pakket" for å skjule dem; selv krokene for sikring av last i bagasjerommet er nå forkrommet.

Når det gjelder kvalitet, er Ford Focus, modifisert tidlig i 2008, i kø. Det kan ikke benektes at materialene i hytta hans er behagelige å ta på, men kombinasjonen av all slags grovplast er noe deprimerende. Mange ledd og umaskede bolter forble synlige. Den forenklede installasjonen kan ikke kompenseres med kromringene som rammer instrumentene eller imitasjonen av aluminium på midtkonsollen.

Andreplassen i forestilling er okkupert av Astra. Materialene som brukes er akseptable, men hele interiøret ser litt datert ut på grunn av gulllisten og enkle kontroller. På den annen side gir 40:20:40 delte baksetet rygglener noe interiørfleksibilitet i utformingen. I dette aspektet forventet vi mer kreativitet, spesielt fra markedslederen Golf, som bare tillater seg et asymmetrisk sammenleggbart baksete. Siden bare ryggstøttene til Opel og VW er komprimert hver for seg, får Focus verdifulle poeng for det flate gulvet i bagasjerommet. Imidlertid kom "People's Machine" raskt tilbake til spillet takket være de mest praktiske rommene for små gjenstander, den høyeste høyden og den mest praktiske tilgangen til salongen. I Astra sitter ikke sjåføren og ledsageren tett; Wolfsburg-setene er imidlertid mer komfortable og kan justeres over et større utvalg.

La oss komme på beina

Det er på tide å vri på nøkkelen og starte motorene. Hvis du har lest den beste golftesten i novemberutgaven, vil du sannsynligvis huske at vi tildelte den for utmerket lydisolasjon. Fremgangen til Niedersachsen ble enda tydeligere da vi byttet til Focus, og til og med tydelig da vi traff veien i Opel Astra. Tallrike støyreduserende tiltak, inkludert inkludering av en isolasjonsfilm i frontruten, eliminerer nesten helt vind-, chassis- og motorstøy. Det presise styresystemet, som filtrerer ut eventuelle ujevnheter på veien ganske dyktig, og den valgfrie adaptive fjæringen gjør også at Golf-passasjerer glemmer at de er i en kompakt bil.

Avhengig av humøret og situasjonen på veien, må sjåføren velge en av tre grader av støtdemperstivhet. I kritiske øyeblikk kontrollerer systemet selv skrogets tilt for å forhindre overdreven gynging. Etter vår mening kunne ingeniørene fra Wolfsburg justere de individuelle nivåene av Comfort, Normal og Sport i et litt bredere område. Til tross for større 17-tommers felger, takler VW Highline-versjonen jettegryter sikrere og jevnere enn konkurrentene, som er avhengige av 16-tommers hjul. Golf er den virkelige kongen av bølgete humper, selv i høye hastigheter. Minimal kroppsristing i hjørner setter det også foran.

Opel jevner også dyktig ut jevne ujevnheter, men heller røffe skritt ved kjøring på delvis ødelagt asfalt. Med en større mengde gass oppstår det også ubehagelige påvirkninger som distraherer den unøyaktige servostyringen i midtstilling. Det største problemet på det stive chassiset til Focus er imidlertid den forseglede asfalten - i denne modellen blir passasjerene utsatt for den mest intense vertikale "akselerasjonen".

Dens direkte styring vekker derimot stille appetitten på flere svinger, noe Ford skriver på en nøytral og hardhendt måte. Tradisjonelt har Köln-modeller blitt vaksinert mot understyring – i tilfelle ondsinnet fjæringsmisbruk, reagerer bakenden med en lett mating før ESP-stabiliseringsprogrammet griper inn. Den presise og effektive Focus-skifteren bringer også spenning og følelser bak rattet.

Slumdog Millionaire

Mens den sportslige ånden kommer sterkest fra Ford cockpit, overrasket VW oss med enda bedre ytelse mellom mastene. Maskins uforsiktige oppførsel under tester i grensemodus gir full tillit til piloten. Den "irriterende" Opel henger litt etter i viklinger, men innhenter deretter resten takket være kraftfordelen. Når vi dro bort på Astra, ble vi irritert over behovet for å bli vant til gassen, fordi hjulene meningsløst, snart etter å ha gått ut av turbohullet, mister hjulene grepet.

De to lagmedlemmene er mer balanserte i sine prestasjoner og utvikler potensialet sitt mer harmonisk. Golfens svakere verdier målt i elastisitetstesten skyldes dens "lengre" giring, som heldigvis resulterer i et betydelig hastighetsfall. Denne drivverkstilnærmingen forstyrrer ikke på noen måte Wolfsburgs kvikke Common Rail-dieselmotor. Men hvis han må følge sine rivaler, vil han ofte måtte bruke et lavere gir. Hovedfordelen med lave turtall er selvsagt beskjedent drivstofforbruk – og faktisk besto Golfen vår testbane med et fenomenalt forbruk på 4,1 liter per 100 km. Til sammenligning brukte økonomiversjonen av forgjengeren (BlueMotion) nylig 4,7 liter på samme bane; Astra og Focus har råd til en liter topp. Hvis du tror det, men i AMS-kombinasjonssyklusen som er fullstendig sammenlignbar med hverdagskjøring, overgår Golfen konkurrentene selv med halvannen liter.

Ekstremister

Volkswagen-modellen trenger en økonomisk kjøring fordi den høye startprisen gjør den til den mest ugunstige startposisjonen i kostnadskolonnen. Standardmøbler på Highline-testmodellen inkluderer imidlertid oppvarmede seter, 17-tommers aluminiumsfelger, skinntrekk, parkeringssensorer, et armlen og annet «ekstrautstyr» som vil presse prisen på de to andre kompaktmodellene til samme nivå. Astra Innovation har xenonlykter som standard, kun Rüsselsheimerne har spart mye på detaljer når det gjelder komfort. Verdi for pengene-ytelse Focus-Style har alt du trenger og kan utstyres med det den mangler sammenlignet med konkurrentene. Hvis vi til slutt legger sammen vedlikehold og alle andre kostnader, vil vi tre vise samme grad av hensiktsmessighet.

Når det kommer til sikkerhet er det ingen som har råd til et svakt punkt, men VW har igjen de beste bremsene – selv med varme skiver og mye ryggbelastning. Golf spikret på plass kun 38 meter unna. Astra vekker oppmerksomhet med sine rike beskyttelsesmøbler. Det er ingen overraskelse at sistnevnte bil vinner denne testen, men hvor enkelt Golfen viser andre at de trenger å friske opp er utrolig. Den tidligere «folkebilen» går fremover takket være små, men betydningsfulle detaljer som bidrar til komfort, karosseri og dynamisk ytelse. Det er trygt å si at Golf VI skaper en følelse av harmoni som er ukjent i kompaktklassen.

Mens Astra legger vekt på komfort og fokus på det sportslige aspektet, gjør Golf det bedre i begge disipliner. Vi gir den niedersaksiske modellen sitt grunn for sin gode drivstofføkonomi.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poeng

Den nye Golfen er en virkelig overbevisende vinner - den vinner seks av syv vurderingskategorier og imponerer med sin perfekte lydisolering, veidynamikk og lave drivstofforbruk.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poeng

Suspensjonsfleksibilitet fortsetter å glede seg bak Focus-hjulet. Imidlertid kommer utmerket veeatferd på bekostning av passasjerkomforten. Fords interiør fortjener også mer designoppmerksomhet.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra samler verdifulle vernebriller med sin kraftige motor og rike sikkerhetsutstyr. Imidlertid er dens dynamiske egenskaper ikke ideelle, det er hull i støyisolasjonen på hytta.

tekniske detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poeng	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poeng	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Arbeidsvolum	-	-	-
Makt	140 k. Fra. ved 4200 o / min	136 k. Fra. ved 4000 o / min	150 k. Fra. ved 4000 o / min
max. dreiemoment	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	9,8 med	10,2 med	9,1 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	38 m	39 m	39 m
full fart	209 km / t	203 km / t	208 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Basispris	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: evig kamp