Ford Focus RS - BlÄ Terrorist
Artikler

Ford Focus RS - BlÄ Terrorist

20.07.2022 /

Endelig faller den etterlengtede Ford Focus RS i vÄre hender. Det er hÞyt, det er raskt, og det tilbyr en rekke underholdning som er best usagt i en verden av utslippsreduksjoner. Men av journalistisk plikt vil vi prÞve Ä fortelle deg om dem.

Ford Focus RS. I mer enn ett Ă„r levde bilverdenen med ny, tilfeldig publisert informasjon om produksjonsversjonen. PĂ„ et tidspunkt hĂžrte vi at effekten kunne svinge rundt 350 hk, senere at det "kanskje" det ogsĂ„ blir med 4x4-drift, og til slutt fikk vi informasjon om fun-only-funksjonene som et sted ikke har gjeldende standarder for besparelser. . driftmodus? Skifte dekk oftere og forurense miljĂžet? Og fremdeles. 

Det var betydelig interesse for modellen, men ogsÄ pÄ grunn av det faktum at den forrige RS var det, som pÄ premieretidspunktet hadde fÄtt status som en kultbil. Til tross for at det bare var 7 Är siden, er ikke prisene pÄ brukte modeller veldig villige til Ä falle pÄ grunn av begrenset tilgjengelighet. Den ble ogsÄ kun produsert for europeiske markeder. De stÞrste fordelene med forgjengeren var den strÄlende balansen og utseendet til en rallybil fersk ut av spesialscenen. Alt som manglet fra rallykjÞringsglede var firehjulsdrift, men det er fortsatt en av de beste hot hatches noensinne. SÄ tverrliggeren er hÞy, men Ford Performance er i stand til Ä designe gode sportsbiler. Hvordan det var?

du kan ikke glede alle

ford focus rs Den forrige generasjonen sÄ bra ut, men mange ekstremt sporty tilbehÞr dÞmte den til en nisje. NÄ er situasjonen en helt annen. RS er nÞkkelen til Ford Performance-merket over hele verden. Salgsvolumet mÄtte vÊre mye stÞrre, sÄ smaken til et sÄ bredt klientell som mulig mÄtte ivaretas. Ikke en hÄndfull utvalgte entusiaster fra Europa. Dette er svaret pÄ spÞrsmÄlet om hvorfor den nyeste modellen virker sÄ «hÞflig».

Selv om karosseriet ikke er sĂŠrlig utvidet, ser ikke Focus RS anstendig ut i det hele tatt. Her utfĂžrer alle idrettselementer sin funksjon. Et karakteristisk, stort luftinntak i fronten av bilen, i den nedre delen tjener det til intercooler, i den Ăžvre delen lar det avkjĂžle motoren. Luftinntak pĂ„ de ytre delene av stĂžtfangeren leder luft til bremsene, og kjĂžler dem effektivt ned. Hvor effektivt? Ved en hastighet pĂ„ 100 km/t er de i stand til Ă„ kjĂžle ned bremsene fra 350 grader Celsius til 150 grader. Det er ingen karakteristiske luftinntak pĂ„ panseret, men dette betyr ikke at Ford ikke fungerte pĂ„ dem. ForsĂžk pĂ„ Ă„ plassere dem pĂ„ panseret endte imidlertid med pĂ„standen om at de faktisk ikke gjĂžr noe, men forstyrrer luftstrĂžmmen. PĂ„ grunn av deres eliminering, blant annet, var det mulig Ă„ redusere luftmotstandskoeffisienten med 6% - til en verdi pĂ„ 0,355. Den bakre spoileren, i kombinasjon med frontspoileren, eliminerer helt effekten av aksellĂžft nĂ„r diffusoren reduserer luftturbulensen bak kjĂžretĂžyet. Funksjon gĂ„r foran form, men formen i seg selv er slett ikke dĂ„rlig. 

Det blir ikke noe gjennombrudd

PĂ„ innsiden er det definitivt ikke banebrytende. Det er ikke mange endringer i Focus ST her, bortsett fra at Recaro-setene kan pyntes med blĂ„ skinninnlegg. Denne fargen er den dominerende fargen som har funnet alle sĂžmmene, mĂ„lene og til og med girspaken - slik er spormĂžnstrene farget. Vi kan velge mellom tre typer seter, som avsluttes med bĂžtter uten hĂžydejustering, men med mindre vekt og bedre sidestĂžtte. Det er ikke det at vi klager pĂ„ for mye plass i basestolene, siden de er veldig tette rundt kroppen, men om nĂždvendig kan de byttes ut med enda mer konkurransedyktige. 

Mens dashbordet er funksjonelt, er plasten den er laget av hard og sprekker nĂ„r den varmes opp. Veien til hĂžyre hĂ„nd fra rattet til jekken er ikke veldig lang, men det er rom for forbedringer. PĂ„ venstre side er det knapper for valg av kjĂžremodus, en bryter for traction control-systemet, Start/Stopp-systemet osv., men selve spaken er flyttet litt tilbake. KjĂžrestillingen er behagelig, men likevel – vi sitter ganske hĂžyt for en sportsbil. Nok til Ă„ kjenne bilen pĂ„ banen og ganske behagelig Ă„ kjĂžre den hver dag. 

Litt teknologi

Det ser ut til - hva er filosofien med Ä lage en rask hot hatch? Presentasjonen av tekniske lÞsninger viste at den faktisk er ganske stor. La oss starte med motoren. ford focus rs Den drives av 2.3 EcoBoost-motoren kjent fra Mustang. Sammenlignet med sin eldre bror har den imidlertid blitt modifisert for Ä takle det harde arbeidet under panseret til RS. I bunn og grunn handler det om Ä styrke hotspotene, forbedre kjÞlingen, som Ä flytte oljekjÞlesystemet fra Focus ST (Mustangen har ikke dette), endre lyden og selvfÞlgelig Þke kraften. Dette oppnÄs med en ny twin-scroll turbolader og et hÞystrÞms inntakssystem. RS-kraftenheten yter 350 hk. ved 5800 o/min og 440 Nm i omrÄdet fra 2700 til 4000 o/min. Den karakteristiske lyden til motoren skyldes det nesten gjennomgÄende eksosanlegget. Fra motoren under bilen er det et rett rÞr - med en kort flat seksjon pÄ hÞyde med en tradisjonell katalysator - og bare i enden er det en lyddemper med elektroventil.

Endelig fikk vi drevet pĂ„ begge aksler. Arbeidet med det holdt ingeniĂžrene oppe om natten. Ja, selve teknologien kommer fra Volvo, men Ford har gjort den til en av de letteste girkassene pĂ„ markedet og har gjort forbedringer som Ă„ overfĂžre dreiemoment til bakhjulene. PĂ„fĂžlgende designstadier ble kontinuerlig testet av ingeniĂžrer og grundig sammenlignet med konkurrenter. En av testene var for eksempel en 1600 km tur til USA, ogsĂ„ pĂ„ lukket bane, hvor de i tillegg til Focus RS tok blant annet Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG og noen andre modeller. En lignende test ble arrangert pĂ„ en snĂždekt bane i Sverige. MĂ„let var Ă„ lage en bil som skulle knuse denne konkurransen. Blant 4×4 hot hatches er Haldex den mest populĂŠre lĂžsningen, sĂ„ det var nĂždvendig Ă„ lĂŠre om svakhetene og gjĂžre dem om til RS-styrker. SĂ„ la oss komme i gang. Dreiemomentet fordeles konstant mellom de to akslene og kan omdirigeres til bakakselen med opptil 70 %. 70 % kan fordeles videre til bakhjulene, og leverer opptil 100 % per hjul – en operasjon som tar bare 0,06 sekunder fra systemet Haldex-drev bremser innerhjulet i svinger for optimal trekkraft. ford focus rs i stedet akselererer det ytre bakhjulet. Denne prosedyren gjĂžr det mulig Ă„ oppnĂ„ mye hĂžyere utgangshastigheter og gjĂžr det morsommere Ă„ sykle. 

De nye Brembo-bremsene sparer 4,5 kg per hjul sammenlignet med forgjengerne. De fremre skivene har ogsĂ„ vokst fra 336 mm til 350 mm. Bremsene er konstruert for Ă„ tĂ„le en 30-minutters Ăžkt pĂ„ banen eller 13 fullkraftsbremsing fra 214 km/t til fullstendig stopp – uten Ă„ falme. Spesialutviklede Michelin Pilot Super Sport-dekk med to sammensetninger har nĂ„ forsterkede sidevegger og en riktig tilpasset aramidpartikkelbryter for forbedret holdbarhet og forbedret styrepresisjon. Eventuelt kan du bestille Pilot Sport Cup 2 dekk, som er verdt Ă„ vurdere hvis vi planlegger hyppige turer til banen. Cup 2-dekk er tilgjengelig med 19-tommers smidde hjul som sparer 950g per hjul. 

Forhjulsopphenget er laget pĂ„ McPherson fjĂŠrbeskyttere, og bak er av typen Control Blade. Det er ogsĂ„ en valgfri krengningsstang bak. Standard justerbar fjĂŠring er 33 % stivere enn ST pĂ„ forakselen og 38 % stivere pĂ„ bakakselen. NĂ„r de byttes til sportsmodus, blir de 40 % stivere sammenlignet med normal modus. Dette gjĂžr at overbelastninger stĂžrre enn 1g kan overfĂžres gjennom svinger. 

Taming

I begynnelsen, Ford Focus RS, vi sjekket de offentlige veiene rundt Valencia. Vi har ventet pĂ„ denne bilen sĂ„ lenge at vi Ăžnsker Ă„ fĂ„ den rette lyden ut av den med en gang. Vi slĂ„r pĂ„ «Sport»-modus og ... musikk for Ăžrene vĂ„re blir en konsert med gurgling, skudd og snorking. IngeniĂžrer sier at fra et Ăžkonomisk synspunkt ga en slik prosedyre ikke den minste mening. Eksplosjoner i eksosanlegget er alltid bortkastet drivstoff, men denne bilen skal vĂŠre spennende, ikke bare en drĂ„pe. 

Men la oss komme tilbake til normalen. Eksosen er roligere, fjĂŠringen beholder egenskaper som ligner pĂ„ Focus ST. Den er stiv, men likevel ganske komfortabel for hverdagskjĂžring. NĂ„r du kjĂžrer hĂžyere og hĂžyere inn i fjellene, begynner veien Ă„ ligne uendelig lang spaghetti. Bytt til Sport-modus og skru opp tempoet. Firehjulsdriftsegenskapene endres, styringen tar litt mer vekt, men forholdet 13:1 holder seg konstant. Ytelsen til motoren og gasspedalen har ogsĂ„ blitt finpusset. ForbikjĂžring av biler er et like stort problem som Ă„ klatre – i fjerde gir tar det bare 50 sekunder Ă„ akselerere fra 100 til 5 km/t. StyreomrĂ„det er valgt for Ă„ gi kjĂžreglede og holde alt under kontroll - fra lĂ„s til lĂ„s dreier vi kun 2 ganger pĂ„ rattet. 

FĂžrste observasjoner - hvor er understyringen?! Bilen kjĂžrer som en bakhjulsdrevet, men mye lettere Ă„ kjĂžre. Bakakselresponsen dempes av den konstante tilstedevĂŠrelsen av forhjulsdrift. Turen er virkelig spennende og utrolig morsom. Skrur vi pĂ„ Race-modusen blir imidlertid fjĂŠringen sĂ„ stiv at bilen stadig spretter selv pĂ„ de minste ujevnhetene. Kult for fans av tuning og betongfjĂŠrer, men uakseptabelt for en forelder som bĂŠrer et barn med reisesyke. 

Som et resultat konkluderer vi med at dette kanskje er den beste hot hatch og en av Ă„rets mest interessante premierer. Denne oppgaven vil vi kunne teste dagen etter.

Autodrom Ricardo Tormo — vi kommer!

VÄkn opp klokken 7.30, spis frokost og klokken 8.30 gÄr vi inn pÄ RS og tar veien til den berÞmte Ricardo Tormo-banen i Valencia. Alle er spente og alle gleder seg til, skal vi si, bli hÞye.

La oss starte relativt rolig – med tester av Launch Control-systemet. Dette er en interessant lĂžsning fordi den ikke stĂžtter en automatisk girkasse, men en manuell. Det er for Ă„ stĂžtte en veldig dynamisk start, som vil bringe hver bruker nĂŠrmere Ă„ nĂ„ katalogen pĂ„ 4,7 sekunder fĂžr "hundrevis". Med god trekkraft vil mesteparten av dreiemomentet overfĂžres til bakakselen, men hvis situasjonen er annerledes, vil klyvingen vĂŠre annerledes. NĂ„r du kjĂžrer i denne modusen, knirker ikke et eneste hjul. Startprosedyren krever at du velger riktig alternativ i menyen (noen fine klikk fĂžr vi kommer til det alternativet), trykker gasspedalen helt ned og slipper clutchpedalen veldig raskt. Motoren vil holde hastigheten i en hĂžyde pĂ„ omtrent 5 tusen. RPM, som lar deg skyte mot bilen foran deg. NĂ„r du prĂžver Ă„ gjenskape denne typen start uten boostere, er starten ikke mindre dynamisk, men skrikingen av dekkene indikerer en midlertidig mangel pĂ„ trekkraft i den fĂžrste fasen av akselerasjonen. 

Vi kjĂžrer opp til en bred sirkel, hvor vi skal spinne smultringer i stil med Ken Block. Driftsmodus deaktiverer stabiliseringssystemer, men traction control fungerer fortsatt i bakgrunnen. SĂ„ vi slĂ„r den helt av. FjĂŠring og styring gĂ„r tilbake til det normale, med 30 % dreiemoment igjen pĂ„ forakselen for Ă„ hjelpe til med Ă„ kontrollere skrens. Forresten, den samme personen som introduserte Burnout-knappen i Mustangen er ansvarlig for tilstedevĂŠrelsen av denne modusen. Det er hyggelig Ă„ vite at det fortsatt er slike gale mennesker i bilutviklingsteam. 

Å trekke styret hardt i svingretningen og fylle pĂ„ gass vil knekke clutchen. Jeg tar mĂ„leren og ... noen trodde meg for en instruktĂžr da jeg ikke traff en eneste stĂžt mens jeg rĂžykte merkegummi. Jeg var den fĂžrste som deltok i denne testen, sĂ„ jeg ble forvirret - er det sĂ„ lett, eller kanskje jeg kan gjĂžre noe. Det virket ekstremt enkelt for meg, men det var litt vanskelig for andre Ă„ gjenta et slikt lĂžp. Det handlet om reflekser – vant til de bakre propellene slapp de instinktivt gassen for Ă„ unngĂ„ rotasjon rundt aksen. Drivverket til forakselen lar deg imidlertid ikke spare gass og opprettholde kontrollen. Drift-modus vil ikke gjĂžre alt for sjĂ„fĂžren, og den enkle driftkontrollen er lik den for andre ekte XNUMX-hjulsdrevne kjĂžretĂžyer som Subaru WRX STI. Subaru trenger imidlertid litt mer arbeid for Ă„ oppnĂ„ disse effektene.

SĂ„ tar vi det Ford Focus RS pĂ„ det virkelige sporet. Den er allerede utstyrt med Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk og ikke-justerbare seter. LĂžpsprĂžver vasker svetten ut av vĂ„re varme luker, men de kommer ikke til Ă„ gi opp. HĂ„ndteringen er veldig nĂžytral hele tiden, ingen tegn til under- eller overstyring pĂ„ veldig lenge. Beltedekk griper bemerkelsesverdig godt fortauet. Ytelsen til motoren er ogsĂ„ overraskende – 2.3 EcoBoost snurrer med 6900 rpm, nesten som en naturlig aspirert motor. Reaksjonen pĂ„ gass er ogsĂ„ veldig lys. Vi skifter gir veldig raskt, og selv en veldig skarpt behandlet clutch fikk meg aldri til Ă„ savne et girskifte. Gasspedalen er nĂŠr bremsen, sĂ„ det er en lek Ă„ bruke hĂŠl-tĂ„-teknikken. Å angripe hjĂžrner for fort avslĂžrer understyring, men vi kan unngĂ„ dette ved Ă„ legge til litt gass. Konklusjon Ă©n - dette er et strĂ„lende leketĂžy for Track Day-konkurranser, som vil tillate avanserte sjĂ„fĂžrer Ă„ slĂ„ eiere av mer robuste og dyre biler. Focus RS belĂžnner eksperter og straffer ikke nybegynnere. Begrensningene til bilen virker sĂ„... tilgjengelige. Villedende trygt. 

Tenker du pĂ„ Ă„ brenne? PĂ„ lĂžypa fikk jeg et resultat pĂ„ 47,7 l / 100 km. Etter Ă„ ha brent bare 1/4 av drivstoffet fra 53-liters tanken, var reservedelen allerede i brann, og rapporterte en rekkevidde pĂ„ mindre enn 70 km. Offroad var det "litt" bedre - fra 10 til 25 l / 100 km. 

tett ledning

ford focus rs det er en av de beste bilene en driftig sjÄfÞr kan kjÞpe i dag. Ikke bare blant hot hatches - generelt. Den kan ikke brukes til hastigheter over 300 km/t, men til gjengjeld garanterer den stor moro under alle forhold. Han er en terrorist som kan gjÞre nattens stillhet til lyden av skudd fra eksosrÞret og hyl av brennende gummi. Og sÄ blinket fra politisirener og suset fra en stabel med billetter.

Ford gjorde bilen gal, men lydig nĂ„r du forventer det. Vi kan allerede snakke om betydelig suksess, fordi bestillinger fĂžr premiere pĂ„ presentasjonstidspunktet utgjorde 4200 enheter over hele verden. Hver dag er det minst hundre kunder. Polakkene fikk tildelt 78 enheter – alle er allerede solgt. Heldigvis har ikke det polske hovedkvarteret tenkt Ă„ stoppe der – de prĂžver Ă„ fĂ„ tak i en annen serie som skal renne til elven Vistula. 

Det er synd at det sĂ„ langt er snakk om mindre enn 100 biler, spesielt siden denne street fighteren er billigere enn den rimeligere Volkswagen Golf R med hele PLN 9. Focus RS koster minimum PLN 430 151 og er kun tilgjengelig i en 790-dĂžrs variant. Prisen Ăžker bare med valg av ekstrautstyr, som Performance RS-pakken til PLN 5, som introduserer toveis justerbare RS-sportsseter, 9-tommers hjul, blĂ„ bremsekalipere og et Sync 025-navigasjonssystem. Hjul med Michelin-dekk Pilot Sport Cup 19 koster ytterligere PLN 2. Nitrous Blue, reservert for denne utgaven, koster ytterligere PLN 2, Magnetic Grey koster PLN 7000. 

Hvordan er dette sammenlignet med konkurranse? Vi har ikke kjĂžrt Honda Civic Type R ennĂ„, og jeg eier ikke en Mercedes A45 AMG. NĂ„ kan jeg – sĂ„ langt hukommelsen tillater det – sammenligne Ford Focus RS flest konkurrenter - fra Volkswagen Polo GTI til Audi RS3 eller Subaru WRX STI. Fokus har mest karakter av alle. NĂŠrmest vil jeg si WRX STI, men japaneren er mer seriĂžs – litt skummel. Focus RS er fokusert pĂ„ kjĂžreglede. Kanskje lukker han Ăžynene for ferdighetene til en mindre erfaren rytter og fĂ„r ham til Ă„ fĂžle seg som en helt, men pĂ„ den annen side vil veteranen fra banearrangementer heller ikke kjede seg. Og det kan vĂŠre den eneste bilen i familien.

Legg til en kommentar