Ford Focus ST - Jeg vet allerede hva den manglet

Den forrige generasjonen Ford Focus ST var en virkelig god hot hat. Han var sterk, rask og flott. Men så ble Focus RS opprettet og ST-ryktet forsvant. Hvordan blir det denne gangen?

Dette er ikke sant forrige Ford Focus ST forsvant helt, men hvis noen sto overfor et valg - en forhjulsdrevet hot hatch med en 250-hestekrefters motor, og en 350-hestekrefters firehjulsdrevet superluke med en mye mer aggressiv lyd, og på en litt høyere (grunnleggende ) pris, det handler om ST ingen trodde.

Dessuten, i motsetning til for eksempel den sterkere Leon Cupra og Golf Performance, var det ingen småstein på forakselen, noe som kunne gjøre turen enda mer interessant. For meg virker det også som om fronten på Ford Focus ST har kommet seg veldig etter ansiktsløftningen, så har bakdelen med svart bred stripe blitt tung.

Fokus RS for å gjøre det raskere, se bedre ut og høres bedre ut. Hvordan er det Ford ytelse har til hensikt å ta vare på merkevaren"Focus ST" På den tiden?

Ny Ford Focus ST - ikke mer sentral eksos

Ny Ford Focus. ser dynamisk ut allerede i billigere versjoner, men ST tar på enda mer sportstilbehør. Dette er en stor spoiler eller støtfanger med store luftinntak. Hjulene kunne ikke være små, så vi har smidd 19-er, markeringer som passer, en spesiallakk kalt "Orange Fury" og to eksosrør på sidene.

Det kan være Ford visste ikke hvordan man skulle redde sentraleksosen. Kanskje han ikke ville fordi CT andre generasjon utformingen av rørledningene var lik. Det viktigste er imidlertid ikke hvordan de ser ut, men hvordan de høres ut!

Focus ST nå har han blitt mer "hooligan". I sportsmodus hører vi høye - til og med veldig høye - skudd hver gang vi går turtall på motoren og trykker på clutchen. Tilsvarende når motoren ikke roterer etter forgasseren. Han benytter enhver anledning til å grynte eller hoste, noe som trekker oppmerksomheten til ham selv, men også gir krydder til ridningen. La oss være enige – turbomotorer trenger slike fontener for å skille seg ut med lyden.

Czy Fokus RS ville det se enda mer aggressivt ut? Sannsynligvis ja, men jeg tror ikke denne ST vil forsvinne inn i RS som de forrige.

Interiøret blir nok likt, men nye Focus ST den er moderne, den har SYNC 3 med navigasjon, alle sikkerhetssystemene og så videre, men viktigst av alt har den nye Recaro bøtteseter som holder seg godt i svinger. Stolene er blanke. Vi finner posisjonen i dem umiddelbart, de sitter tett bakover i hele lengden og er veldig komfortable. I tillegg sitter vi på dem lavere enn i tidligere sportstriks.

Når det gjelder mer hverdagslige ting, liker jeg konseptet med koppholdere på midtkonsollen fordi bredden kan justeres for å passe til formen og størrelsen på en kopp, krukke, telefon eller hva vi måtte ønske å ha der.

W Fokus ST Vi vil også få trekk i en kombinasjon av Alcantara og skinn, som gir inntrykk av god kvalitet. Interiøret er ryddig og intuitivt. Det er ingen ekte håndbrems, den er bare elektrisk.

timer Ford Focus ST De ser ikke veldig interessante ut, de er nesten helt flate. Enkelte kjøretøyfunksjoner kan styres direkte fra den lille skjermen mellom instrumentene. For eksempel, i hastighetsforhåndsvisningen, hver gang vi stopper, vil Launch Control-valget bare være ett klikk på OK. For mye fristelse, noen ganger er det bedre å vende blikket mot drivstofforbruk.

Det er to kjøremodusknapper på rattet. Den ene er å umiddelbart velge Sport-modus, den andre er å endre modus - dette er på glatt underlag. Betraktelig jevner driften av gasspedalen, det er normalt, mer aggressivt, sporty og spor, deaktiverer traction control.

I sportsmodus - og i glatt modus - er det også en turtallsmatchende funksjon som jevner ut girskift betydelig. Interessant nok jevner den ikke bare ut turtallet på girkassen og motoren, men i sportsmodus, når vi begynner å slippe den stive clutchen – og før vi treffer gassen – er turtallet på motoren allerede oppe. Sannsynligvis for å bevege seg jevnere og samtidig spare trekkraft.

RPM-tilpasning, Shift Light for skiftepunkt, Launch Control og et mer direkte styringssystem er alle en del av 5000k Performance-pakken. zloty. Denne pakken inkluderer også... omgivelsesbelysning. Jeg spør gjerne noen hos Ford hvilken effekt dette har på «ytelse».

Ulemper Ford Focus ST? Det anstrenger seg for å endre kjøremodus mens du kjører. Det er ingen forsinkelse - modusen starter umiddelbart. Og så, når vi kjører i konkurransemodus og bytter til normal, vil vi møte "glatte" på veien. Og på denne glatta fungerer gasspedalen veldig annerledes, så vi vil kjenne rykket forårsaket av retardasjonen. Det er litt rart.

Før jeg går videre, må jeg gå tilbake til gaten og tilbake. Bagasjerommet rommer 375 liter, med ryggstøttene nedfelt 375 liter. Vi var fire, vi hadde to mellomstore kofferter med en kapasitet på ca 60-70 liter og to håndbagasjekofferter, d.v.s. med en kapasitet på ca 30 liter. Alt er vanskelig. Kun rundt 200 liter, og selv om det fortsatt var plass, var bagasjerommet nesten fullt.

Det som imidlertid overrasket meg mer var det jeg la merke til senere. Våre Ford Focus ST den hadde et ujevnt innstilt soltak. Gapet på venstre side var merkbart smalere enn på høyre. Noe gikk galt?

Ny Ford Focus ST - RS-motor er her

Som det sies, "fortrengning kan ikke erstattes av noe." Og fordi Ford dette er imidlertid et amerikansk merke, også for motorrommet ST sett en 2,3-liters RS-enhet, i stedet for en 2-liters.

Så mer kraft. Nå når motoren 280 hk. ved 5500 rpm. og 420 Nm i området fra 3000 til 4000 o/min. Maksimal hastighet er 250 km/t.

Tid fra 0 til 100 km/t? 5,7 sekunder og 5,8 sekunder i stasjonsvognen. Nå er det ganske raskt. Og nesten 2 sekunder raskere enn 190 hk ST. Er det i det hele tatt verdt å kalle en slik diesel ST? Jeg vet ikke.

Fra tekniske kuriositeter - v Fokus ST det ble brukt et anti-lag system, dvs. opprettholdelse av trykk i turboladeren etter gassutslipp. Akkurat som rallybiler. Det er også en eLSD, en elektronisk styrt forakseldifferensial som reduserer understyring kraftig. Dette er ikke en mekanisk "differensial", men den er ikke en etterligning av den ved hjelp av et bremsesystem. Denne avgjørelsen ligner vedtaket til VAG-gruppen.

Ser deg Ford Focus ST Vi kjøper kun med 6-trinns manuell girkasse, men en 7-trinns automatgir kommer snart i tilbudet. Og hvis du skal turnere mer, så vil jeg råde deg til å vente på bilen. Ikke engang på grunn av kjøreopplevelsen, men på grunn av drivstofføkonomien. Når vi kun har 6 gir, er drivstofforbruket annerledes.

Jeg kjørte fra Warszawa til Krakow med en strømningshastighet innenfor 11 l / 100 km. Toppgir manglet sårt - både på grunn av drivstofforbruk og på grunn av støy inni. Passasjerer bak klaget over at eksoslyden var for høy. Kanskje de hadde rett, for ved 120-130 km / t jobbet motoren i området 3000 rpm. I alle fall, selv jeg - en elsker av denne typen lyder - ble akustisk lei av denne turen. Du vil ha en sportsbil, men i en hot hatch forventer du at det bare er en vanlig lue. Her går du til slutten eller du lider. Eller så venter du på bilen – og jeg hadde nok gjort det personlig, men døm selv etter prøvekjøringer.

Det progressive styresystemet fortjener et stort pluss. Girforholdet varierer, men med en hel sving i hver retning trenger du nesten aldri å legge hendene på rattet. Dreiemomentet på over 400 Nm masserer også ryggen behagelig og gjør det Ford Focus ST "Trekker" i nesten hvilken som helst hastighet.

Fjæringen er nå utstyrt med variable støtdempere, i tillegg har vi også en mer nøyaktig multi-link bakfjæring, men det er du enig i at ST det er ganske vanskelig. Ikke så mye at du kan sykle den hver dag, men likevel.

Det er veldig bra!

Ford ytelse det er noe som Renault Sport, eller i de høyere klassene AMG og M. Det er et merke i seg selv, og når en ny bil bygges under dette flagget, vet vi nøyaktig hva vi kan forvente. Vi vet det blir bra.

Ford tester oss ikke. Focus ST den er mye bedre enn forgjengeren. Det ser ut til at jeg ikke engang venter på en ny PC - jeg kan kjøpe den samme som den velprøvde. Ok, kanskje med en pistol. Og det ville vært fint å ha firehjulsdrift som RS. Men kanskje jeg venter...

Ford Focus ST utmerket, og prisene starter fra 133 tusen PLN, men på den annen side ... blant de forhjulsdrevne hot hatches er det også en billigere Hyundai i30 N, som også kan gjøre mye. Valget er vanskelig, men absolutt verdt å ta hensyn til. Ford Focus ST!