Ford Fusion 1.4 16V Miljø
Innhold
Og det er som om Ford er godt klar over det. Mali Ka kommer også på gata i år som Streetka og Sportka. Fem-dørs Fiesta kan allerede skryte av sin tredørsversjon på noen markeder, men vi bør ikke glemme Fusion, som nettopp har nådd slovenske utstillingslokaler.
La oss starte med navnet hans først. Du kan nesten ikke tenke deg en mer passende. På engelsk har dette ordet flere betydninger. Det kan bety en fusjon, som sannsynligvis vil bli enige om alle de som ikke liker denne bilen, samt en fusjon. Vel, det er mye nærmere tankene Fords hadde i tankene.
Fusion skal kombinere urban smidighet og romslig interiør. Dette er en av grunnene til at selv om den er laget på samme grunnlag, sammenlignet med Fiesta, er den litt lengre, bredere og høyere, så vel som dyrere - omtrent 200.000 XNUMX tolarer. På grunn av de nye utvendige dimensjonene har utsiden lidt, noe som ser mindre konsistent ut, men dette gir noen fordeler. Det er mer plass inne, og det litt hevede karosseriet fra bakken gjør at Fusion kan føle seg komfortabel nok selv der veiene ikke lenger er eksemplariske.
Faktisk begynner det å overbevise sjåføren og passasjerene om interiøret. Denne ligner ganske på Fiestina, men ser (i det minste) mye mindre edel ut. For eksempel ser kantene på dashbordet skarpere ut, leddene bredere, plasten stivere og interiøret generelt mer holdbart. Synd designerne gjorde jobben sin godt nok. Spesielt de livlige ventilasjonsåpningene, det modulære lydsystemet og plassen rundt girspaken beviser det definitivt. Dette kan på ingen måte sies for målere. Disse er uten tvil den største skuffelsen. Det er vanskelig å forklare hvorfor designerne bestemte seg for å endre Fiestas form på den avrundede kalesjen og i stedet bak rattet sette inn en ovallignende ramme og speedometer i dashbordet, som er godt lesbare, men ikke originale.
Vel, de digitale drivstoffmålere i tanken og kjølevæsketemperaturen, komprimert i et lite flytende krystalldisplay nederst på turtelleren, fortjener enda mer kritikk, som er svært vanskelig å lese for mange sjåfører med dårlig syn. Dashbordet i Fusion er imidlertid rikere av en skuff øverst på midtkonsollen, som ikke bare er gjemt under lokket, men også ekstremt klar, ettersom den har det eneste gummifôret og dermed forhindrer små gjenstander i å rulle innvendig.
Hvis du legger litt mer vekt på Fusion -interiøret, finner du også en skuff under den fremre delen av passasjersetet foran. Ikke den du trekker ut, men du må løfte setedelen for det. Genialt!
Dessverre er det ingen lignende løsninger på baksiden. Imidlertid må det erkjennes at passasjerer har sitt eget taklys for å belyse interiøret, en lomme på baksiden av de to fremre setene, at ikke bare baksiden av benken, men også setet er delelig med en tredjedel, og at, gitt størrelsen på bilen, er sitteplasser tilfredsstillende komfortable. Også på bekostning av bilens bredde.
Det samme gjelder bagasjerommet. Det er egentlig ingen skuffer på siden, og det er heller ikke en åpning i rygglenet på bakbenken som en smalere og lengre gjenstand kan skyves gjennom. Det er imidlertid et praktisk nettverk der mange ting kan lagres. Også poser fra kjøpet, for eksempel. Dessverre tilbyr Fusion, som de fleste av sine søsken, ingen enklere måte å åpne bakluken. Selv om han kanskje vil ha kunder med behovet for fleksibel og brukbar bagasjeplass mest! Døren åpnes oppover fra støtfangeren, så det er ingen kant som lasten skal løftes over. Men dette kan bare gjøres ved hjelp av en bryter på dashbordet eller en nøkkel. Sistnevnte er selvfølgelig aldri når vi har hendene fulle av poser, men hvis det er det, krever "prosjektet" med å åpne døren ganske mange psyko-fysiske ferdigheter.
Godt det er en Fusion Ford og kan derfor imponere med andre ting. For eksempel med mekanikk. Girkassen er flott - glatt og presis. Styremekanismen er kommunikativ. Også chassiset, selv om karosseriets tverrgående og langsgående svingninger noen ganger er litt forstyrrende. Men årsaken til dette er mest sannsynlig å bli søkt i den litt forhøyede kroppen fra bakken. Enheten viser seg også å være et helt solid produkt. Spesielt når du tenker på at motorområdet bare har begynt med det.
Han begynner å trekke anstendig fra 2500 o / min og utover, han gjør jobben sin i hele området veldig kontinuerlig, men han liker ikke å bli jaget. Den reagerer på dem med økt støy inni og fremfor alt med høyere drivstofforbruk. Så bare arbeidsområdet kan forårsake noen problemer for føreren - det er ingen støtte for venstre ben, høyre bakspeil har begrenset bevegelse, noe som vil bli lagt merke til hovedsakelig av mindre sjåfører, og du vil også ha bedre sidegrep fra siden to seter foran.
Men når du kommer til enighet med det, finner du ut at det å kjøre en Fusion fortsatt kan være ganske hyggelig, at det på ingen måte er små oppbevaringsrom, og at bakrommet for denne bilklassen er overraskende stort. Samt fleksibel! Bare prisen og utstyret som er inkludert i grunnpakken - Ambiente - kan forvirre deg. For 2.600.128 tolarer i Fusion får du en sentrallås, to kollisjonsputer, styreservomekanisme og høydejusterbart førersete og ratt, men ikke elektrisk justerbare vinduer i inngangsdøren, radio eller i det minste en utvendig temperaturmåler, som du kanskje hadde forventet.
Men som vi fant ut i innledningen: folk beundrer vanligvis store båter - selvfølgelig på grunn av komforten de tilbyr, mens de helt glemmer de små. Men så mye moro du kan oppleve på en liten optimist, vil du absolutt ikke være på en stor båt.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Miljø
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.850,14 € |
| Test modellkostnad: | 12.605,57 € |
| Makt: | 58 kW (79 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,7 med |
| Topphastighet: | 163 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 1 år uten kjørelengde, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, 1 års garanti på mobile enheter EuroService |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 76,0 × 76,5 mm - slagvolum 1388 cm3 - kompresjonsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 58 kW (79 hk) s.) ved 5700 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,5 m/s - spesifikk effekt 41,8 kW/l (56,8 l. Sylinder - blokk og hode laget av lettmetall - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 124 l - motorolje 3500 l - batteri 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,580 1,930; II. 1,280 timer; III. 0,950 timer; IV. 0,760 timer; v. 3,620; revers 4,250 – differensial i 6 differensialer – hjul 15J × 195 – dekk 60/15 R 1,85 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 34,5 o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 163 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator - bak halvaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, frontskive (tvunget avkjølt) , bakre trommel, servostyring,, EBD, mekanisk bakre parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannhjulsstyring, servostyring, 3,1 svinger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1070 kg - tillatt totalvekt 1605 kg - tillatt tilhengervekt med brems 900 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4020 mm - bredde 1721 mm - høyde 1528 mm - akselavstand 2485 mm - spor foran 1474 mm - bak 1435 mm - minimum bakkeklaring 160 mm - kjøreradius 9,9 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (fra instrumentpanelet til bakseteryggen) 1560 mm - bredde (ved knærne) foran 1420 mm, bak 1430 mm - høyde over setet foran 960-1020 mm, bak 940 mm - langsgående forsete 900-1100 mm , baksete 860 mm -660 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | (normal) 337-1175 l; Bagasjeromsvolum målt med standard Samsonite kofferter: 1 × ryggsekk (20 l), 1 × flyveske (36 l), 1 × koffert 68,5 l, 1 × koffert 85,5 l |
Våre målinger
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Tellerstand: 520 km, Dekk: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 36,4 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 26,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 169 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 10,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 81,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 72dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (297/420)
Fusion åpner en ny nisje i bilverdenen, beregnet på folk som leter etter en smidig, komfortabel nok og samtidig romslig bil. Tror du ikke det? Minst to lignende biler kommer snart til Slovenia: Mazda2 og Opel Meriva.
Utvendig (12/15)
Interiøret er romslig denne gangen, noe som har gjort Fusion mindre konsistent sammenlignet med Fiesta.
Interiør (119/140)
Dashbordet er mindre edelt enn i Fiesta, men kupeen sammen med bagasjerommet er mer nyttig.
Motor, girkasse (25
/ 40)Motoren er ikke teknologisk spesiell, men den er ikke underernært. Det mangler bare livlighet.
Kjøreytelse (69
/ 95)Overføringen og rattet er bra, chassiset er solid (karosseri tilt), men det er ingen støtte for venstre fot.
Ytelse (17/35)
Vi skal ikke forvente mye av motoren, siden den er i bunnen av pallen, så ytelsen er bare gjennomsnittlig.
Sikkerhet (25/45)
Det er i utgangspunktet bare to kollisjonsputer, bremselengden med ABS er gjennomsnittlig, og sikten fra bilen er prisverdig.
Økonomi
Prisen på utstyr er ikke lav, men den inkluderer også en solid garantipakke. Drivstofforbruket kan være lavere.
Vi roser og bebreider
romslighet
fatstørrelse og fleksibilitet
antall lagringsplasser
trivsel under kjøring
Overføring
svinghjul
pris
en beskjeden grunnleggende utstyrspakke
ingen støtte for venstre ben
begrenset bevegelse av det høyre ytterspeilet
bakfra kan bakluken bare åpnes med en nøkkel
