Ford Galaxy 2.3 Trend
Før starten av det felles prosjektet med limousine-varebiler, åpnet Ford og Volkswagen en fabrikk i Portugal, som de bidro med en like stor andel av midlene til. Selvfølgelig rullet både Galaxy og Sharani deretter av samlebåndene. For vel et år siden solgte Ford sin eierandel til Volkswagen, og samtidig inngikk de en avtale om at de fortsatt ville produsere Galaxy på fabrikken uansett.
Det er denne oppsettet som er enda mer fremtredende i det indre av Galaxy, noe som gjør den veldig gjenkjennelig, mens eksteriøret med frontlysene og grillen sterkt ligner Focus, har sidelinjen stort sett vært uendret, så det er nå mer en Ford -bakside slutt.
Innvendig er det vanligvis vakre rattet med fire eiker i Ford, som er justerbart i høyde og dybde, pent utformet, men om natten er en litt ugjennomsiktig oval klokke øverst på instrumentbordet, grafikk som sier Galaxy på turtelleren, gir spak og radio. Alt annet kommer direkte fra Volkswagen, eller ligner det i det minste sterkt. Ikke at Ford ble fornærmet. Tross alt kommer tvillingene fra samme produksjonslinje, og økonomisk begrunnede mirakler er rett og slett umulige å ha råd til. Uansett må du lukke det ene øyet.
Inne er det plass til en sjåfør og seks passasjerer eller en enorm mengde bagasje. Hvis du planlegger å frakte passasjerer, vil alle sitte på setene: to på første rad, tre i midten og to på baksiden. For tredje rad er det fortsatt plass til 330 liter bagasje, noe som sannsynligvis ikke er nok til behovene til alle de syv passasjerene. Vel, hvis du fjerner den siste raden, som ikke er vanskelig i det hele tatt, får du halvannen kubikkmeter bagasjerom. Ikke nok ennå?
Fjern deretter den midterste raden, så blir det plass til 2.600 liter bagasje. Og dette. Når du kjører med alle setene installert, men ingen passasjerer, anbefaler vi at du bretter ryggstøttene til alle setene en om gangen, da dette vil gi deg en mye bedre oversikt over hva som skjer bak bilen.
Kommunikasjonen med Volkswagen har også fordelen av veldig god ergonomi i kabinen, som er mye bedre enn forgjengeren. Medlemmer av NBA basketballligaen vil også ha god takhøyde, samt rikt målte tommer i bredden. I tillegg kan lengdesentimeterne for knærne i den andre og tredje raden måles i tillegg ved justeringen i lengderetningen (hvert sete er forskjøvet omtrent fem centimeter). Alle typer seter er faste nok til å la bilen være avslappet, selv etter en lang kjøretur. I tillegg kan føreren og passasjeren i tillegg slappe av hendene på de nøyaktig justerbare armlenene.
En annen betingelse for en rolig og utrettelig tur er også et godt løpeutstyr. Og Galaxy er blant de beste. Når du kjører på et tomt kjøretøy, er overføringen av korte støt på et ganske akseptabelt nivå, og når det er lastet, forbedres det enda mer. På dette tidspunktet lener bilen seg også litt, men overføringen av støt blir mer gunstig og myk. I begge tilfeller er imidlertid absorpsjonen av lange bølger utmerket og ganske upraktisk.
Under kjøring er det også viktig hvor ofte du må leke med girspaken for at motoren ikke skal belastes. Hovedvalget er å koble den 2-liters firesylindrede motoren til den femtrinns manuelle girkassen vi testet. Motoren utmerker seg ved sine tekniske egenskaper - to kompenserende aksler for å eliminere frie treghetsmomenter i motoren og fireventilsteknologi. Alt dette produserer fortsatt ikke den vakreste dreiemomentkurven på papiret, men i praksis viser det seg at den valgte motoriseringen er helt riktig for å komme inn i Galaxys verden. Enheten er litt mer tørst (gjennomsnittlig forbruk på testen var 3 l / 13 km) enn mange skulle ønske, men et tonn og 8 kg metallplater og plast må fraktes med noe.
På den annen side er motoren ganske manøvrerbar, noe som er mest utpreget med mindre belastning på bilen, for da har du råd til å være lat med girspaken uten den minste samvittighet. Det imponerer til en viss grad med visse presise bevegelser, men entusiasmen blir litt spredt av det sportslige ønsket om raske girskift. Når du skifter fra andre til tredje gir, kan spaken sette seg fast i føringen til det første giret.
Selvfølgelig er bremsene også viktige. Med god bremseevne, tilfredsstillende måleverdier og ABS -støtte gjør de jobben sin til et anstendig nivå og gir føreren en følelse av pålitelighet.
Den testede modellen var utstyrt med maskinvarepakken Trend, der nesten alle i dag er veldig ønskelig, om ikke helt nødvendig, tilbehør. Disse inkluderer absolutt automatisk klimaanlegg (separat for foran og bak), syv seter, front- og sidekollisjonsputer foran, ABS, en radio med ti høyttalere og mer. Og hvis du ender opp med å legge til et kraftig nok drivverk, avansert og utprøvd teknologi, romslighet med overlegen fleksibilitet og et vell av utstyr, vil du oppdage at kjøpet er vel verdt pengene dine. Bare Ford -fans vil bli litt skuffet når de kjører en Volkswagen med dårlig Ford -forkledning.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.917,20 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 107kW (145 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 89,6 × 91,0 mm - slagvolum 2259 cm3 - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 107 kW (145 hk) .) ved 5500 o/min - maks. dreiemoment 203 Nm ved 2500 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (EEC-V) - væskekjøling 11,4 l - motorolje 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrev - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,667; II. 2,048 timer; III. 1,345 timer; IV. 0,973; V, 0,805; revers 3,727 - differensial 4,231 - dekk 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre individuelle fjæringer, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling ), servostyringsskive bak, ABS, EBV – servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1650 kg - tillatt totalvekt 1958 - tillatt tilhengervekt med brems 1800 kg, uten brems 700 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4641 mm - bredde 1810 mm - høyde 1732 mm - akselavstand 2835 mm - spor foran 1532 mm - bak 1528 mm - kjøreradius 11,1 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 2500-2600 mm - bredde 1530/1580/1160 mm - høyde 980-1020 / 940-980 / 870 mm - langsgående 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - drivstofftank 70 |
| Eske: | (normal) 330-2600 l |
Våre målinger
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,8 år ( 151 km / t) |
| Topphastighet: | 191 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 13,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,5m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
En bil for mennesker med et "galaktisk" stort behov for innvendig plass, med plass til opptil seks (uten sjåfør) passasjerer eller 2,6 kubikkmeter bagasje.
Vi roser og bebreider
romslighet
fleksibilitet
motor
rikt utstyr
mangel på identitet
litt høyere forbruk
blokkerer girkassen periodisk under raske girskift
