Ford og Holden 2.0: nye australske biler som får Commodore og Falcon til å se ut som dinosaurer

Australsk produksjon opplever en renessanse.

Da Ford og Holden endelig stengte den australske butikken for noen år siden, virket det som om en gardin hadde lukket seg for godt for gullalderen til den australske bilindustrien, gitt at de tidligere hjemmelagde heltene var de to siste merkene som fortsatt laget biler.

De sa det var for dyrt. Arbeidskostnadene var for høye og markedet vårt var for lite, og et sted underveis stemte tallene bare ikke.

Men spol frem til 2021, når bilproduksjon i Australia opplever en slags renessanse. Fra kjøretøy som skal bygges fra bunnen av her til kjøretøy som er reprodusert for vårt marked, vil det snart være en mengde australsk produserte kjøretøyalternativer.

Her er fem merker som enten bygger biler her eller planlegger å gjøre det for å holde øye med.

Ikke-eksport / VERDEN

Utah-visualisering basert på BYD Tang

Selskapet bygger ennå ikke kjøretøy i Australia, men Nexport sier at investeringen i det kinesiske elbilmerket BYD kan føre til at selskapet bygger en helelektrisk bil i Australia (New South Wales, for å være nøyaktig) så tidlig som i 2023.

Kjøretøyet er fortsatt på prototypestadiet, men selskapet har allerede investert i land i Moss Vale, som det ser på som sitt fremtidige produksjonssenter, og Nexport sier de ønsker at BYD skal bli en topp fem-aktør i Australia, noe som i stor grad bidrar til inkludering av en modell med dobbelt førerhus.

"Den er ikke så vill som Tesla Cybertruck," sier Nexport-sjef Luke Todd om den nye bilen. "Faktisk vil det være en veldig ønskelig, praktisk og veldig romslig pickup eller uteplass med dobbel førerhus.

«Det er vanskelig å bestemme om vi vil kalle det en ute eller en pickup. Det er klart at modeller som Rivian R1T er pickup-biler, og mer i den slengen enn den klassiske Holden eller Ford.

"Det er mer som en luksusbil som også har mer lastekapasitet bak."

ACE EV Group

ACE X1 Transformer er flere biler i en

Basert i Sør-Australia, har ACE EV Group fulgt nøye med på markedet for nyttekjøretøy, og har allerede begynt å ta bestillinger på Yewt (ute), Cargo og Urban personbil.

Hvis du trodde Hyundai Santa Cruz var liten, vent til du får tak i en barlind med et enkelt, lite stort førerhus som kan dra 500 kg, nå hastigheter på opptil 100 km/t og gi en rekkevidde på opptil 200 km. med 30 kWh litiummotor. -ion ​​batteri.

Både Cargo og Urban er uten tvil sære også, men gruppens første virkelige mainstream-tilbud vil være X1 Transformer, en varebil bygget på en modulær arkitektur som vil imøtekomme en tradisjonell kort og lang akselavstand, samt et høyt og lavt tak. . kan til og med gyte ute.

Det spennende er at det kan bli et hvilket som helst av kjøretøyene ovenfor på bare 15 minutter.

"For travle lastebilselskaper med sine store distribusjonssentre, lar X1 dem installere en ferdigpakket modul direkte på sin elektriske plattform og være på veien på 15 minutter," sier ACE-sjef Greg McGarvey.

"En enkelt plattform kan bære hvilken som helst ønsket lastemodul - varebil eller personbil, høyt eller lavt tak - slik at den hele tiden utarbeider innholdet, uansett hva hvert enkelt lasteoppdrag er."

X1 Transformer vil gå i pre-produksjon i november med full testing i april 2021, ifølge selskapet.

Premkar

Warrior er en Nissan/Premcar-produksjon.

Den tradisjonelle produksjonen av personbiler i Australia kan ha blitt avviklet, men i stedet har det oppstått en ny industri der internasjonale biler er betydelig modifisert for vårt marked og våre forhold.

Ta for eksempel Nissan Warrior-programmet, der Navara blir overlevert til Premcars store ingeniørteam, hvor den blir til Navara Warrior.

For å komme dit, legger Premcar til en vinsj-kompatibel safari-stil bulbar bjelke, fremre glideplate og 3 mm stålunderstellbeskyttelse.

Det er nye Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3-dekk, økt kjørehøyde og terrengorientert fjæring som er tunet i Australia.

"Vi er veldig stolte av det vi har gjort i Warrior-programmet," fortalte Premcar CTO Bernie Quinn oss. «Det er viktig for oss å merke seg at Nissan virkelig stoler på oss med sitt merke. De gir det videre (Navara PRO-4X) til oss og stoler på at vi vil levere noe som passer deres merkevare.

Walkinshaw Group / GMSV

Amarok W580 er et beist

Walkinshaw Group har vært på farten de siste årene, omfattende redesignet en rekke GM-modeller for det australske markedet (tenk Camaro og Silverado), samarbeidet med RAM Trucks Australia for deres 1500, og sist formet den nye GMSV fra asken. Holden og HSV i vårt marked.

Men de er tydeligvis ikke bare amerikanske spesialister, selskapet samarbeider også med Volkswagen Australia for å levere hardcore Amarok W580.

Oppgradert fjæring, enestående styling, økt bakkeklaring og et tilpasset eksosanlegg med doble utløpsrør som går ut bak, danner sammen et australsk-tilpasset kjøretøy.

"Walkinshaw har gjort en omfattende overhaling av standard Amarok-fjæring ... for å maksimere trekkraften og forbedre håndteringen av W580," sier VW.

H2X Global

H2X Warrego - Hydrogen Ranger.

På samme tid i fjor sa hydrogenbilselskapet H2X at det ferdigstilte en flåte av bevegelige prototyper og leter etter produksjonsplass for en rekke brenselcellekjøretøyer, inkludert ute, som merket var overbevist om ville bli bygget i Australia.

"Dette er definitivt Australia," sa H2X-sjef Brendan Norman til oss.

«Selvfølgelig kunne vi vært litt billigere (offshore), men samtidig burde dette landet kunne gjøre alt selv.

"Vi er veldig gode på alt, vi har noen veldig smarte folk og jeg støtter talentet vi trenger for å gjøre oss konkurransedyktige.

«Her bor det bemerkelsesverdige mennesker. Hvis Korea kan gjøre det til tilsvarende levekostnader, er det ingen grunn til at vi ikke kan det heller.»

Nyhetene har vært litt stille i det siste – finansieringsproblemer, åpenbart – men denne måneden så vi hva H2X jobber med med introduksjonen av den Ford Ranger-baserte Warrego, hvor selskapet bruker Ford T6-plattformen for å bygge bilen. veldig forskjellig fra arbeidshesten vi er vant til.

Dieselmotoren hører fortiden til, og i stedet lever en 66kW eller 90kW hydrogen brenselcelle drivlinje som driver en elektrisk motor opp til 220kW. Det er også et 60kW til 100kW supercapacitor energilagringssystem (avhengig av trim) som hovedsakelig brukes til å levere strøm når bilen er parkert. Borte er også den tradisjonelle Ford Ranger-prisstrukturen, med H2X Warrego som starter på $189,000 og går opp til utrolige $250,000 for toppmodellen.

Bilen vil bli presentert fullt ut på Gold Coast i november, før salgsdatoen i 2022. Hvor nøyaktig transformasjonene skal finne sted er ennå ikke spesifisert.