Ford Kuga 2.0 TDCI AWD - SUV for menn
På landeveier med dårlig dekning imponerer den med retningsstabiliteten, men skuffer til dels med komforten. Dette er en "racing" SUV med mulighet til å kjøre på grusveier med hardt underlag og jevn terreng.
Den mest håndterbare kompakte SUV - de sier om representanten for Ford Kuga. Når det gjelder grep på den valgte banen, spesielt på veier av dårlig kvalitet, ser utsagnet ut til å være nøyaktig. Denne bilen er kvikk, nesten som de beste kompakte varebilene for passasjerer, og oppfører seg enda bedre på svingete veier takket være firehjulsdrift. Det ble brukt et påmontert drev med en generasjons Haldex-clutch, men i motsetning til mange andre biler er det ikke mulig å bytte drevet til forhjulsdrift her. Hele tiden velger datamaskinen riktig distribusjon av disker - dette er en god løsning, for i tilfelle en plutselig trussel på veien, teller hver brøkdel av et sekund.
Kuga holder oversikten perfekt på veier med dårligere overflatekvalitet, og selv små groper og folder av belegget (for eksempel en vaskemaskin i veikanten) bryter ikke rytmen, og i høyere hastigheter enn forskriftene tillater. Dette ble gjort på bekostning av komfort - passasjerene rister til sidene og i mindre grad opp, men bilen kjører som på skinner langs sin egen bane, mens "myke" SUV-er i en slik situasjon ikke klarer å holde banen og for eksempel gå langs motgående veibånd. Det er behagelig å kjøre på veier med glatt underlag, og følelsen av kontroll over bilen gis av en ganske stivt avstemt fjæring og et nøyaktig styresystem som ikke er følsomt for støt. Sistnevnte gir oss en "følelse" av veien og vi trenger ikke venne oss til den - den fungerer på samme måte som de beste (tyske) småbilene (Focus, Astra, Golf).
Fronten er reisevennlig, og setene gir rikelig med sidestøtte selv i raske svinger. Det er nok plass selv for høye personer, men personer som er høyere enn 180 cm bør ikke sitte bak, fordi (i riktig posisjon) kan hodet berøre taket og hodestøtten blir for kort for dem. Dette er en konsekvens av heving av baksetet, sannsynligvis på grunn av behovet for å justere drivkomponentene. Tre personer får bare plass bak, mens de holder hendene foran, og to kan sykle komfortabelt. Det er synd at sikten til de bakre passasjerene blokkeres av forsetene (den teatralske sittearrangementet, brukt for eksempel i Dodge Journey, ville løse problemet). Det er utsparinger under baksetene, som ligner skap, hvor du kan skjule mindre bagasje, for eksempel et kamera.
Når det gjelder drivstofforbruk, er Kuga 2.0 TDCi med 6-trinns manuell girkasse en av de mest økonomiske SUV-ene. Enhet med en kapasitet på 136 hk med et maksimalt dreiemoment på 320 Nm ved 2 o/min. (000 Nm i den umiddelbare dreiemomentforsterkningen kjent som overboost) kjent fra nye Mondeo passer denne bilen og er på ingen måte for sterk eller for svak. For sportskjøring alene er blant annet den 340-sylindrede 5T-motoren (Volvo-design) bedre kjent. fra nye Mondeo.
Ved kjøring med de maksimale hastighetene tillatt av forskriftene og dynamisk akselerasjon når du forlater byen og ved forbikjøring, forbrukte bilen omtrent 7 liter diesel / 100 km bane. Med en litt langsommere bevegelse (opptil 80 km/t) er selv under 6 liter diesel mulig. Det absolutte minimum som er oppnådd fra stillestående noen kilometer unna er 4,5 l diesel/100 km, tilsvarende S-max 2.0 TDCi. Dynamisk, relativt rask, terrengkjøring endte med resultatet på 8-8,5 liter diesel, og å overvinne 10-liters dieselbarrieren var kun mulig med hyppig og nesten maksimal bruk av motorkraft, i likhet med Focus. I byen, ved å bruke eksemplet med Warszawa ved middagstid, var drivstofforbruket 8-9 liter diesel / 100 km, når man kjørte i henhold til prinsippene for økonomisk kjøring, var det mulig å redusere til 6-7 liter diesel, til tross for gjentatte stopper. Alle resultater på en datamaskin med klimaanlegg på en solrik dag med temperaturer over 25 grader C.
Ford Kuga vil bli tilbudt i både firehjulsdrift og forhjulsdrevet versjon (FWD). Sistnevnte er et alternativ for de som aldri forlater asfalterte veier eller stort sett beveger seg rundt i byen. «Fire-wheel drive»-versjonen ser ut til å være et mye bedre valg for kjøring på glatt underlag (snø, steder der det ofte regner) og for dynamisk kjøring. Med riktig kjøreteknikk trenger den ikke å brenne mer enn "akselen", og i mange tilfeller omvendt, akkurat som andre modeller med firehjulsdrift (vi vil beskrive prinsippene for driften i en egen artikkel).
Jeg tok to prøvekjøringer på riksveier. På en merkelig måte skilte de seg i oppførsel - fjæringsstivhet, mens produksjonseksemplaret med polske registreringsnummer (kilometerstand 1,5 tusen km) og 18-tommers hjul og Continental SportContact 2-dekk viste seg å være stivere enn forproduksjonsmodellen Ford Europe demonstrasjonsflåte på 17-tommers felger og dekk av et annet merke (lengde mer enn 10 km). Den «polske» Ford Kuga «sveiget» ikke litt fra side til side, som demobilen med tyske skilt, og oppførte seg litt bedre i svinger. Tilsynelatende har man tatt lærdom fra prøvekjøringene og fjæringen har blitt bedre innstilt.
Prisene for firehjulsdrevet versjon starter på 101,9 tusen. PLN, det vil si 9 tusen mer enn FWD (forhjulsdrift). Rikholdig standardutstyr, inkludert: ABS, TCS og ESP, front-, side- og gardinkollisjonsputer, dobbeltsones klimaanlegg, radio og elektriske vinduer. Det blir ikke lett å kjøpe det - bare 600 stykker er planlagt i år. Det er verdt å minne om at i kollisjonstester mottok EuroNCAP Ford Kuga 5 stjerner for beskyttelse av voksne, 4 stjerner for beskyttelse av barn og 3 stjerner for beskyttelse av fotgjengere. Dette er uten tvil den sikreste kompakte SUV-en på markedet.
