Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid og Skoda Kamiq 85TSI - vi sammenlignet de 3 beste små SUV-ene i Australia

Hvordan oppfører hvert kjøretøy seg her bak rattet? Det var noen overraskelser.

Først var det Puma. Mitt første inntrykk av denne bilen var litt klønete. Du ser ut til å sitte høyt og nesten over forakselen, en følelse som er kombinert med ultrarett og rykkete styring de første minuttene som neppe inspirerer til selvtillit.

Styringen i Puma starter ultrarett og rykkig. Bilde: Rob Kamerier.

Men etter en stund ble jeg vant til eksentrisiteten hans og fant ut at han faktisk var mye mer avslappet og morsom enn mine første øyeblikk i bilen. Du kan virkelig føle Pumas ekstra kraft over sine rivaler i denne testen, og jeg var også glad for å finne at den doble clutch-automatgiret stort sett var fri for rykk og etterslep som ofte følger med denne girkassen.

Du kan virkelig føle Pumas ekstra kraft over rivalene i denne testen. Bilde: Rob Kamerier.

Når jeg først ble trygg på Pumas grepsnivå, syntes jeg den var morsomst i svingene, og den tunge, men raske styringen gjør det enkelt å få denne bilens glade ansikt akkurat der du vil ha den. Bakhjulene, langt bak i denne bilens ramme, ser ut til å hjelpe virkelig med håndteringen, med knapt merkbar dekkkvitring i piggtesten vår.

Puma er morsomst i svinger. Bilde: Rob Kamerier.

Det viste seg også å være den mest stillegående bilen her. Mens Skoda og Yaris Cross er litt roligere i lave hastigheter, presterte Ford totalt sett bedre og desidert best på motorvei. Den lille motorlyden du hører var også mest tilfredsstillende, ettersom den lille Ford SUV-en gjorde en tydelig spinnende under belastning, som passet navnet.

Puma var den mest stillegående bilen. Bilde: Rob Kamerier.

Interessant nok var Puma den vanskeligste å parkere av de tre bilene i denne testen. Dens relativt tunge lavhastighetsstyring og mer begrensede sikt gjorde den til den vanskeligste i vår trepunkts gateparkeringstest.

Neste er Skoda. Det er ikke to alternativer i dette, Skoda ser som helhet ut til å være den mest prestisjefylte og velbalanserte av de tre SUV-ene når det kommer til kjøring.

Du kan umiddelbart hekte deg inn i den lave, lukeaktige følelsen, og den lette, men likevel fotsikre styringen er en fornøyelse. Sikten er utmerket takket være Kamiqs relativt store vinduer, og interiøret er virkelig forbedret av alle denne bilens byfunksjoner og inventar.

Det er enkelt å koble til den lave luke-lignende Kamiq. Bilde: Rob Kamerier.

Motoren er nesten aldri hørbar, den er den mest stillegående av de tre vi testet, men dessverre fant vi ut at dekkbrøl penetrerte kupeen mer enn Puma sine ved de fleste hastigheter. Synderen her er ganske åpenbar: enorme 18-tommers Kamiq lettmetallfelger og lavprofildekk. Jeg tror virkelig den lett vil overgå en Ford med 16" eller 17" hjul.

Kamiq-motoren høres nesten aldri. Bilde: Rob Kamerier.

Du kunne virkelig kjenne Kamiqs kraftfall sammenlignet med Ford når du kjørte rygg mot rygg, med litt turboetterslep når du tråkker på gasspedalen. Dette er ikke hjulpet av det automatiske doble clutch-systemet og stopp/start-systemet, som kan bidra til langsomme og klønete avkjøringer fra kryss. Etter lanseringen hadde vi imidlertid ingen klager.

Du kan føle kraftfallet fra Kamiq sammenlignet med Ford. Bilde: Rob Kamerier.

Til tross for sportsdekkene på de enorme hjulene, fant vi at Kamiq nærmet seg grensene for selvtillit lettere enn Puma i arpin-testen, men turen var utmerket og jevn, selv over harde støt og støt.

Kamiq landet i midten av tre av bilene våre. Bilde: Rob Kamerier.

Kamiq-en landet i midten av tre av bilene våre når det kom til trepunkts-testen i bakgaten.

Endelig har vi Yaris Cross. Igjen, det er vanskelig å ikke bli skuffet over denne bilens kvaliteter når man sammenligner den med de to andre i denne testen. Yaris Cross var den billigste å kjøre.

Yaris Cross var den billigste å kjøre. Bilde: Rob Kamerier.

Det er ikke dermed sagt at Toyotas hybriddrift ikke er imponerende. Faktisk er hybridsystemet den beste egenskapen til denne bilen, og gir den en viss letthet og umiddelbar dreiemomentoverføring takket være dens elektriske motorer, som de to andre SUV-ene sliter med med sin doble clutch automatgirkasse. Det gjør den også til den beste i stopp-og-kjør-trafikk og den desidert enkleste å parkere i trange kvarter i vår trepunkts gateparkeringstest – frontkameraet hjalp mye med det også.

Hybridsystemet er den beste egenskapen til denne bilen. Bilde: Rob Kamerier.

Som en hvilken som helst Toyota-hybrid, gjør den også drivstofføkonomi til et vanedannende minispill hvor du hele tiden kan overvåke kjøretilstanden og effektiviteten for å virkelig få mest mulig ut av det – og hvis du har lest vår drivstoffseksjon, er den delen åpenbar. systemet fungerer, vi har på ingen måte prøvd å utkonkurrere det, så hybridteknologien er virkelig satt og glemt.

Som enhver Toyota hybrid, gjør Yaris Cross drivstofføkonomi til et spennende minispill. Bilde: Rob Kamerier.

Skuffelsen kommer imidlertid på flere områder. Mens den elektriske motoren reagerer umiddelbart, føler du virkelig mangelen på kraft i Yaris Cross-kombinasjonssystemet, og dens tresylindrede motor må turtall hardt for å følge med.

Den har en ganske ekkel tone og er den desidert høyest av de tre bilene her. Dette gir den en langt fra stillegående cockpit på åpen vei og tar deg virkelig ut av det elektriske drivdykket.

Det kombinerte Yaris Cross-systemet mangler kraft. Bilde: Rob Kamerier.

Styringen i Toyotaen er lett og smidig, og turen er grei, men ikke like jevn som andre biler, med en merkbar bakakselhardhet over ujevnheter.

Det var interessant å finne, siden Yaris kombi-søsken utmerker seg i kjørekvalitet, som det fremgår av vår nylige kombi-sammenligning, som du kan lese om her.

Turen er ledsaget av et høyere dekkbrøl enn de to andre bilene, noe som var en skuffelse, spesielt siden Toyotaen har de minste hjulene.

Så for å oppsummere kjøreopplevelsen vår: testingen vår fant at Puma var overraskende underholdende, og rettferdiggjorde det flotte utseendet; Skoda viste best balanse blant biler, med en følelse av prestisje bak rattet; og Yaris Cross viste seg å være veldig byvennlig og økonomisk, men dynamisk sett ikke helt opp i fart med de to europeerne her.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hybrid	cougar
kjøring	8	7	8