Ford Territory FX6 2008 Oversikt
Range Rover Vogue og Porsche 911 er alltid velkomne biler. Og en håndfull motorsykler, to- og firehjulstrekk, har god manøvrerbarhet.
De har en klasse og karakter som går utover et enkelt sett med mekaniske enheter.
Nå bør FPV F6X 270 som er avbildet her legges til denne listen over biler som føles bra og gir smil å kjøre fra start.
Det er ingen hemmelighet at Fords Territory er en favoritt her, en veldesignet australsk stasjonsvogn som kan håndtere både gode og dårlige veier samtidig som den transporterer familien komfortabelt. Det er en variant med syv seter og en variant med bak- eller firehjulsdrift.
Litt lureri om Fords drivstofføkonomi - og en dieselmotor ville vært fint - men når det gjelder bredden av kapasiteter, forblir Territory i en klasse for seg blant innenlandsbiler.
Så det FPV-bygde superhot territoriet må være litt spesielt.
Det handler ikke bare om den ekstra kraften og dreiemomentet til en retunet turbomotor, ikke bare om den skarpe svingen og den utmerkede balansen mellom kjøre- og kjøreegenskaper på F6X, men også om skinnseter, komfort, bekvemmelighet og sikkerhet, og alt annet. glatt finish.
De legger til en atmosfære som hever Ford over resten, og at luksus, kombinert med polert kjøredynamikk, setter F6X i et prestisjefylt selskap.
For FPV er F6X 270 en verdig – og billigere – konkurrent til en rekke europeiske premium terrengkjøretøyer.
Det er mer enn nok kraft til å drive og bremse, mer enn nok finesse for firehjulsdrift og et Ford-chassis.
Alt dette og oppmerksomheten på detaljer gir F6X massevis av troverdighet; han smiler enten han hopper av banen og inn i en spurt, cruiser med et enormt stereoanlegg på overtid, eller kaster seg entusiastisk opp et fjellovergang.
Noen vil kanskje tro at F6X trenger litt mer kosmetisk arbeid for å skille den fra andre Ford Territory-er, noen er glade for å reise rundt i en fin, diskré bil.
Denne FPV-vognen er basert på den turboladede Ford Territory Ghia, som i seg selv ikke er sløv på åpen vei.
Her er den originale turbovognens 245kW-effekt økt til 270kW takket være et rekalibrert motorkart, drivstofftilførsel, tenningstidspunkt og boostkontroll. Det er også ytterligere 70 Nm.
Det betyr at F6X går litt raskere enn donorbilen.
Dette er mye verdsatt umiddelbart etter at varebilen forlater linjen og løfter av ved akselerasjon med en påstått 0 til 100 km/t-tid på 5.9 sekunder. Det er en jevn bølge av forsterket kraft her, ganske subtil og mest tilfredsstillende når 550 Nm dreiemoment fra 2000 o/min spiller inn.
Det er et bestemt trykk og en subtil tone i eksosen; og alt dette forårsaker de første smilene.
Stasjonsvognen assisteres av en seks-trinns girkasse med jevn og rask giring. Mens sjåføren kan skifte til sportsmodus og leke med sekvensiell giring, er selve girkassen rask nok for de fleste bevegelser.
Unntaket er når det er en oppfatning om at raske retardasjoner er nødvendig for å kunne forbikjøre eller angripe i visse svinger.
Dette er den neste avtalen hvor F6X kan bringe et stort og stort smil.
Fordi stasjonsvognen liker å angripe hjørner med en panache som for det meste motsier F6Xs tyngde.
Det er faktisk lettest når de 18-tommers dekkene sutrer inn i et hjørne og deretter biter hardt mens F6X retter seg ut og trasker inn i neste hjørne.
FPV-ingeniørene la igjen nok spenning i det elektroniske trekkraft- og stabilitetskontrollsystemet til at sjåføren kunne ha det gøy.
Nå, like mye som den selvsikkere sjåføren setter pris på alle disse funksjonene, og noen setter pris på den skinnkledde luksusen til en perfekt praktisk bil, ligger det virkelig smarte arbeidet i fjæringen.
Her er FPV F6X foran noen store tyske konkurrenter.
Her, mens de beholdt territoriets standard kjørehøyde, brukte ingeniørene mye tid på å teste for å bringe tilbake dempere og fjærer.
Resultatet er et utmerket kompromiss, et av de beste, mellom tøffe ytelsesbehov og kjørekomfort. Utenlandske ingeniører forstår ikke alltid tilstanden til australske veier eller hvordan noen mennesker kan bruke premium-SUV-ene deres; noen av disse dyrere bilene tilbyr god ytelse på racerbaner, men for mye ruhet på lokale motorveier.
Dette FPV-opphengsarbeidet (på det som allerede var en anstendig chassispakke) styrker chassiset og styringen til et punkt hvor det er bedre enn noen annen SUV i denne prisklassen.
Faktisk kan FPV F6X, støttet av Ford-forhandlere med en litt bredere distribusjon enn importerte produkter, være den perfekte hot-rod SUV for dette landet.
Den har kraft, grep, balanse og firehjulsdrift. Og den har et reservedekk i full størrelse, noe du ikke alltid finner i europeiske biler, og en annen liten indikasjon på FPV F6Xs egnethet som en flott australsk sportsturbil.
FPV F6X 270
PRIS: $75,990
KROPP: Firedørs stasjonsvogn
MOTOR: Fire-liters, turboladet, rett-seks
ERNÆRING: 270 kW ved 5000 o / min
ØYEBLIKK: 550 Nm fra 2000 o/min
OVERFØRING: Sekstrinns sekvensiell automatisk firehjulsdrift
HJUL: 18-tommers
SLEPING: 2300kg
