Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Designmessig er det ikke mye på den nye, oppussede, kort sagt en annen Ford Transit, men samtidig er det mye som er nytt. Frontenden er annerledes, frontlysene er ikke lenger brede, men langstrakte i høyden. Gitteret er slik at det kan selges som en "frittstående bil". Det er færre endringer på baksiden, men mer på innsiden, der du til og med finner det tidligere Mondeo -rattet, som ikke lenger er så tungt lastebilmontert som det pleide å være. Omgivelsene er også et skritt nærmere personbiler.
Transit er fremdeles den vanlige varebilen som betjener et transportfirma, et persontransportfirma eller en familie som enten har mange barn eller mye bagasje eller noen form for rekvisitter. Kanskje hun liker plater "telt"?
Det er så mange oppbevaringsplasser på og rundt kontrollpanelet at du vil ha vanskelig for å fylle dem opp med alle de små tingene du bærer ut av butikken. Literflasker går tapt langs bunnkanten, det er plass til bokser øverst langs kantene, to store skuffer øverst på armaturet, men ingeniørene og klassikerne foran navigatoren (a) har ikke glemt, og i tillegg er den plassert over radioen, som også spiller musikk fra CD-disken og var lik de fra personlige Fords - mot en ekstra avgift), men en uttrekkbar disk som kan lagre papirer eller (igjen) en drink .
Utseendet på instrumentene ligner igjen på en personlig Ford, det samme gjør lysbryteren. Renoveringen av Transit har blitt en velkommen innovasjon i interiøret. Sekstrinns girspaken har beveget seg mot rattet og er nå praktisk lukket. Det er enda mer gledelig at han beveger seg lykkelig, fanger korte bevegelser og sitter godt i håndflaten. Det er synd at det ikke er noe sjette gir som ville gjøre den moderne 2-liters Duratorq-turbodiesel med 2 "hestekrefter" og 130 Nm dreiemoment forbruke enda mindre ved motorveihastigheter og, fremfor alt, mindre høyt.
Resten av motoren er utmerket; Kraftig nok i kombinasjon med forhjulsdrift og en vektet bakre ende når du starter oppoverbakke på glatte veier, noen ganger til og med for sterk. Hjul med riktig bakke kan svinge i nøytral selv i tredje gir! Hælen kan gå fra omtrent 60 kilometer i timen til toppfart (vi beregnet mye for det, ikke sant?), Noe som skyldes motorens gode ytelse ved 1.500 o / min (opptil 2.500), hvor motoren tilbyr allerede maksimalt dreiemoment. Motoren er god der den er viktigst i denne type transport.
I årets varebil i år (Årets varebil 2007) er ytterligere to seterader plassert bak de to første setene (to kan sitte til høyre). Sistnevnte er flyttbar, men uten hjelp (77 kilo) fra en sterk nabo vil det ikke fungere. Eldre (sjekket!) Vil være bekymret for høyden på inngangstrappene, noe som er veldig uvennlig for de mindre mobile, siden den er høy. Det er ingen problemer bak den andre seteraden. Skyvedør til høyre.
Førersetet er det mest komfortable og mest justerbare, og i det minste mens setene er myke, er det behagelig bak som bakbenken er like over bakakselen, som har god lagringsplass. Salongen har stor plass.
Med denne varebilen ville jeg våget å komme inn på de fem beste Euroleague -klubbene! Som standard er basen (kort akselavstand, første takhøyde) Transit Kombi utstyrt med et tredje bremselys, førerkollisjonspute, ABS, servostyring, seksveis justerbart førersete, dobbelt passasjersete, radio og to høyttalere, ytterligere to rader med seter og to seterader. Justerbare sidespeil. Manuelt justerbar. ...
De fremre sidevinduene (dette gjelder bare den ene halvdelen, den andre er fikset) ble elektrisk flyttet i testrommet med tilleggsutstyr, ellers utføres dette arbeidet manuelt. Det er også en ekstra kostnad for klimaanlegg. Det er imidlertid standardfargede sidevinduer. ... Euroleague, hvor venter jeg på deg?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.166 € |
| Test modellkostnad: | 27.486 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,2 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2.198 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,2 s - drivstofforbruk (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2060 kg - tillatt totalvekt 3000 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.863 mm - bredde 2.374 mm - høyde 1.989 mm - drivstofftank 90 l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Eierskap: 47% / Tilstand, km Meter: 8785 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 117 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 35,2 år ( 145 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,6 (V.) s |
| Topphastighet: | 158 km / t (V.) |
| testforbruk: | 10,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,4m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Denne Transit er en glede å sitte og "jobbe" bak rattet på en Mondeo. Det føles nesten som en personbil, og varebilen er romslig, til tross for lavt takversjon og kort akselavstand. Motoren er god nok til å anbefale. Bare å gå til enden av gasspedalen er ikke lenger en praksis. Vel, hvis du liker "attraktiv" ...
Vi roser og bebreider
Overføring
motor
romslighet
nytte
dashbord (lagringspunkter, utseende ()
ikke sjette gir
vekt (77 kg) avtagbar bakbenk
høyt inngangstrinn
justerbare speil utenfor
kort liste over standard utstyr
