Motorinjektorer

Drivstoffinjektoren (TF), eller injektoren, refererer til detaljene i drivstoffinjeksjonssystemet. Den kontrollerer doseringen og tilførselen av drivstoff og smøremidler, etterfulgt av spraying i forbrenningskammeret og kombinert med luft til en enkelt blanding.

TF-er fungerer som de viktigste utøvende organene knyttet til injeksjonssystemet. Takket være dem sprøytes drivstoffet inn i de minste partiklene og kommer inn i motoren. Dyser for alle typer motorer tjener samme formål, men er forskjellige i design og operasjonsprinsipp.

Drivstoffinjektorer

Denne typen produkt er preget av individuell produksjon for en bestemt type kraftenhet. Med andre ord er det ingen universell modell av denne enheten, så det er umulig å omorganisere dem fra en bensinmotor til en dieselmotor. Som et unntak kan vi som eksempel nevne hydromekaniske modeller fra BOSCH, installert på mekaniske systemer som opererer med kontinuerlig injeksjon. De er mye brukt for forskjellige kraftenheter som et integrert element i K-Jetronic-systemet, selv om de har forskjellige modifikasjoner som ikke er relatert til hverandre.

Plassering og arbeidsprinsipp

Skjematisk er injektoren en magnetventil styrt av programvare. Det sikrer tilførsel av drivstoff til sylindrene i forhåndsbestemte doser, og det installerte injeksjonssystemet bestemmer typen produkter som brukes.

Som et munnstykke

Drivstoff tilføres dysen under trykk. I dette tilfellet sender motorkontrollenheten elektriske impulser til injektorsolenoiden, som starter driften av nåleventilen som er ansvarlig for kanalens tilstand (åpen / lukket). Mengden innkommende drivstoff bestemmes av varigheten av den innkommende pulsen, som påvirker perioden nåleventilen er åpen.

Plasseringen av dysene avhenger av den spesifikke typen injeksjonssystem:

• Senter: plassert foran strupeventilen i inntaksmanifolden.

• Fordelt: alle sylindre tilsvarer en separat dyse plassert ved bunnen av inntaksrøret og injiserer drivstoff og smøremidler.

• Direkte - dyser er plassert på toppen av sylinderveggene, og gir injeksjon direkte inn i forbrenningskammeret.

Injektorer for bensinmotorer

Bensinmotorer er utstyrt med følgende typer injektorer:

• Enkeltpunkt - drivstofftilførsel plassert foran gasshåndtaket.

• Multi-point: flere dyser plassert foran dysene er ansvarlige for å tilføre drivstoff og smøremidler til sylindrene.

TF-er gir tilførsel av bensin til forbrenningskammeret til kraftverket, mens utformingen av slike deler er ikke-separerbar og ikke sørger for reparasjon. Til en kostnad er de billigere enn de som er installert på dieselmotorer.

skitne injektorer

Som en del som sikrer normal drift av drivstoffsystemet til en bil, svikter injektorer ofte på grunn av forurensning av filterelementene i dem med forbrenningsprodukter. Slike avsetninger blokkerer sprøytekanalene, noe som forstyrrer driften av et nøkkelelement - nåleventilen og forstyrrer tilførselen av drivstoff til forbrenningskammeret.

Injektorer for dieselmotorer

Riktig drift av drivstoffsystemet til dieselmotorer sikres av to typer dyser installert på dem:

• Elektromagnetisk, for regulering av stigning og fall av nålen som er ansvarlig for en spesiell ventil.

• Piezoelektrisk, hydraulisk aktivert.

Riktig innstilling av injektorene, så vel som graden av deres slitasje, påvirker driften av dieselmotoren, kraften den produserer og mengden drivstoff som forbrukes.

En bileier kan legge merke til en feil eller funksjonsfeil på en dieselinjektor ved en rekke tegn:

• Økt drivstofforbruk med normal trekkraft.

• Bilen vil ikke bevege seg og ryker.

• Bilens motor vibrerer.

Problemer og funksjonsfeil på motorinjektorer

For å opprettholde normal drift av drivstoffsystemet, er det nødvendig å rengjøre dysene med jevne mellomrom. Ifølge eksperter bør prosedyren utføres hver 20-30 tusen kilometer, men i praksis oppstår behovet for slikt arbeid etter 10-15 tusen kilometer. Dette skyldes dårlig drivstoffkvalitet, dårlige veiforhold og ikke alltid riktig bilpleie.

De mest presserende problemene med injektorer av noe slag inkluderer utseendet på avleiringer på veggene til deler, som er et resultat av bruk av lavkvalitets drivstoff. Konsekvensen av dette er utseendet av forurensning i det brennbare væsketilførselssystemet og forekomsten av driftsavbrudd, tap av motorkraft, overdreven forbruk av drivstoff og smøremidler.

Årsakene som påvirker driften av injektorene kan være:

• For høyt svovelinnhold i drivstoff og smøremidler.

• Korrosjon av metallelementer.

• Tar med.

• Filtre tette.

• Feil installasjon.

• Eksponering for høye temperaturer.

• Inntrengning av fuktighet og vann.

En forestående katastrofe kan identifiseres med en rekke tegn:

• Forekomst av uplanlagte feil ved start av motoren.

• Betydelig økning i drivstofforbruk i forhold til nominell verdi.

• Utseende av svart eksos.

• Forekomsten av feil som bryter rytmen til motoren på tomgang.

Rengjøringsmetoder for injektorer

For å løse de ovennevnte problemene, er periodisk spyling av drivstoffinjektorene nødvendig. For å fjerne forurensninger brukes ultralydrensing, en spesiell væske brukes, utfører prosedyren manuelt, eller spesielle tilsetningsstoffer tilsettes for å rengjøre injektorene uten å demontere motoren.

Fyll dumpen i bensintanken

Den enkleste og mest skånsomme måten å rengjøre skitne dyser på. Prinsippet for driften av den tilsatte sammensetningen er å kontinuerlig oppløse eksisterende avleiringer i injeksjonssystemet med dets hjelp, og også delvis forhindre at de oppstår i fremtiden.

skyll munnstykket med tilsetningsstoffer

Denne metoden er bra for nye biler eller biler med lav kjørelengde. I dette tilfellet fungerer å legge til en spyling til drivstofftanken som et forebyggende tiltak for å holde maskinens kraftverk og drivstoffsystem rent. For kjøretøy med sterkt forurensede drivstoffsystemer er ikke denne metoden egnet, og kan i noen tilfeller være skadelig og forverre eksisterende problemer. Med en stor mengde forurensning kommer de vaskede avleiringene inn i dysene, og tetter dem enda mer.

Rengjøring uten å demontere motoren

Spyling av TF uten å demontere motoren utføres ved å koble spyleenheten direkte til motoren. Denne tilnærmingen lar deg vaske av akkumulert skitt på dysene og drivstoffskinnen. Motoren starter på tomgang i en halv time, blandingen tilføres under trykk.

skylledyser med enheten

Denne metoden er ikke egnet for sterkt slitte motorer og er ikke egnet for kjøretøy med KE-Jetronik installert.

Rengjøring med demontering av dyser

Ved alvorlig forurensning demonteres motoren på et spesielt stativ, dysene fjernes og rengjøres separat. Slike manipulasjoner lar deg også bestemme tilstedeværelsen av funksjonsfeil i driften av injektorene med deres påfølgende utskifting.

fjerning og vask

Ultralyd rengjøring

Dysene rengjøres i et ultralydbad for tidligere demonterte deler. Alternativet er egnet for tungt smuss som ikke kan fjernes med et rengjøringsmiddel.

Operasjoner for rengjøring av dyser uten å fjerne dem fra motoren koster bileieren i gjennomsnitt 15-20 amerikanske dollar. Kostnaden for diagnostikk med påfølgende rengjøring av injektoren ved en ultralydsskanning eller ved et stativ er omtrent 4-6 USD. Omfattende arbeid med spyling og utskifting av individuelle deler lar deg sikre uavbrutt drift av drivstoffsystemet i ytterligere seks måneder, og legger til 10-15 tusen km til kjørelengden.