Bilder Tunland 2012 anmeldelse
Ordene "kinesisk" og "kvalitet" brukes ikke ofte i samme setning i bilverdenen.
Men det kan endre seg når Foton Tunland etttonns lastebil kommer til Australia i oktober. Rod James, talsmann for importøren Foton Automotive Australia (FAA), sier de høykvalitets importerte komponentene og den lave prisen vil generere mye interesse.
De er utstyrt med en amerikansk Cummins turbodiesel sammenkoblet med en tysk femtrinns Getrag korttrinns manuell girkasse og en amerikansk Borg-Warner overføringskasse med tysk Bosch og Continental elektrisitet, amerikanske Dana bakaksler, et "riktig" kassechassis og et lær interiør.
"Dette er den første bilen fra Kina som virkelig er en verdensbil med en helt ny plattform og kvalitetskomponenter, pluss at det er en vakker bil," sier han. «Til nå har det kommet biler fra Kina som selges i Kina kun etter pris.
"Dette kjøretøyet er drevet av en dyr Cummins-motor som har blitt testet over 1 million kilometer med minimale feilfrekvenser."
Verdi
Foton Tunland vil i utgangspunktet komme i en basisoppsett med fem seter med dobbel førerhus, priset fra $29,995 for firehjulsdriftsmodellen til $36,990 for den luksuriøse firehjulsdrevne modellen. Ekstra stofftrekk vil koste omtrent $1000 mindre.
Dette kan sammenlignes med Kinas Great Wall-modell, som starter på $17,990 240 for en V1.8 enkelt førerhus. James sier at fremtidige Tunland-modeller vil inkludere et billigere enkelt førerhus og et ekstra førerhus med en utvidet kum på XNUMX XNUMX tonn.
"Vi kan ikke avsløre salgsmålene våre for øyeblikket, men de er ganske beskjedne til å begynne med," sier James. "I følge foreløpige data, gitt komponentene og prisen, tror vi at det vil være en rimelig markedsandel."
FAA, et joint venture mellom forvaltningsselskapet NGI og Phelan-familiens bussimportører, har 15 forhandlere med et mål om å åpne 60 lokasjoner i løpet av de neste tre årene. De vil ha tre års 100,000 10,000 km garanti med fem års lakk- og korrosjonsgaranti og XNUMX XNUMX km serviceintervaller.
Teknologi
Mens de første modellene kommer med en 2.8-liters Cummins ISF-turbodieselmotor og en kortskiftet femtrinns manuell girkasse, vil de bli fulgt av en 100kW 2.4-liters bensinmotor og en sekstrinns ZF-automatgir.
Det er trykknappkontroller for å bytte mellom full- og tohjulsdrift i farten, samt høye og lave utvekslinger når den stoppes. Den er montert på et stigerammechassis med Dana-spennende bakaksel, bladfjærer og dobbel bærearm foran, med brede kinesiske Savero-dekk (245/70 R16) og tilgjengelige 17- og 18-tommers alternativer.
Den mangler Bluetooth, en aux-inngang og en USB-inngang, men har fire automatiske vinduer, og førervinduet åpnes også automatisk.
Sikkerhet
James forventer en fire-stjerners sikkerhetsvurdering. Den kommer med reverssensorer, og bremsing assisteres av blokkeringsfrie bremser (ABS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), og det er ikke noe stabilitetskontrollsystem ennå.
"De har blitt (Euro) NCAP-testet til fire stjerner, og vi forventer det samme," sier James. «Det eneste den mangler er fem kollisjonsputer. Det er bare to på dette stadiet, men vi er ikke redde for at han snart vil få fem stjerner.» Den har ikke rekkevidderatt, men den har parkeringssensorer bak.
Design
Den ser veldig amerikansk ut med et imponerende kromgitter og noen fine kosmetiske detaljer. Karosseriavstandene er små og ensartede, dørpakningene er store, det er utsvingede skjermer, sidetrinn, tåkelys, store bakdører, speil i lastebilstørrelse, og den bakre pannen har blitt foret med en valgfri foring.
Det er imidlertid uferdig karosseri rundt bakrute og bakstøtfanger, og hjulbuene er blottlagte, noe som betyr mye grusstøy. Innvendig, skinntrekk, trekant, hovedkoblingsutstyr og hard, men akseptabel kvalitet i plast med matchende farger.
De fremre bøttesetene er flate med lite støtte, og du har en tendens til å skli på dem. James bemerker at Tunland er "lengre, bredere og høyere" enn Toyota HiLux, som har blitt den mest solgte bilen i Australia de siste månedene.
Den nåværende slepekapasiteten er 2.5 tonn, men James sier at den kan økes. "Den er i stand til å slepe mye mer. Ingeniørene våre har testet den, og de er alle sikre på at den er på minst tre tonn, sier han. Bakkeklaringen er 210 mm og minste svingradius er 13.5 m.
kjøring
På landet er det kun to biler som går rundt forhandlerne, og vi fikk mulighet til å kjøre ett lite stykke rundt i byen. Når den starter får Cummins-motoren den vanlige dieselen til å buldre, men den er ikke aggressiv, spesielt ikke når turtallet stiger.
Motoren trekker selvsikkert fra 1800 o/min og føles jevn og kraftig. Alle pedalene føles myke, noe som står i kontrast til tunge og harde giring. Styringen er også på den tunge og følelsesløse siden.
Det er en ekte femseter med et stort underbrett og en solid følelse som tradisjonalister burde elske. Prisen er god, men den trenger litt ekstrautstyr som Bluetooth for å konkurrere.
