Bilder av Tunland 2014 Oversikt
Det tok litt tid før Foton oppnådde dette, men til slutt klarte det kinesiske merket det med Foton Tunlands ett-tonns lastebil med dobbel førerhus og nytt enkelt førerhus/chassis. Og de er virkelig gode, mye bedre enn andre kinesiske tilbud når det gjelder ytelse og utseende.
Som en del av kvalitetsforbedringen bruker Foton førsteklasses drivlinjekomponenter fra Cummins, Getrag, Dana og Borg Warner produsert i fabrikker i Kina.
PRIS / EGENSKAPER
Disse drivverkselskapene krever royalties for teknologien sin, noe som gjør at Foton-prisen er høyere (fra 24,990 XNUMX dollar per tur) enn Great Wall og andre billige modeller fra de indiske produsentene Tata og Mahindra, men Foton er mye bedre.
Foton utstyrer Tunland med et bredt utvalg utstyr for å gjøre dagen enklere. Klimaanlegg, cruise, ABS, doble kollisjonsputer, elektriske vinduer og speil, fjerninnstigning, multifunksjonsratt, anatomisk utformede seter, oppbevaringsbokser, overliggende konsoll, høydejustering av nærlys og Bluetooth-telefon er standard. Sikkerhetsvurderingen er ikke spesifisert.
MOTOR / GIR
Serien med enkelt førerhus og chassis er tilgjengelig i 4x2 og 4x4 dual range spesifikasjoner, sistnevnte har mer kraft og dreiemoment takket være en retunet motor. En fem-trinns manuell girkasse er standard, med en seks-trinns automat sannsynligvis kommer i nær fremtid.
Motoren er en 2.8-liters, enfordelt, firesylindret Cummins ISF, turbodiesel med 96kW/280Nm for 4x2 og 120kW/360Nm for 4x4. Drivstofføkonomistallene er bare 8.0 liter per 100 km i 4x2, litt mer i 4x4, som inkluderer 2WD, 4WD High og 4WD Low-knapper.
DESIGN / STIL
Foton Tunland passer godt sammen med alle andre faste stoffer på markedet når det gjelder spesifikasjoner og ytelse. Den har klassens beste bjelkespenn, lengste godkjente karosseridekk i legering, mindre bakoverheng, skiver foran med største diameter og bedre bakre skuffedesign.
Det store brettet har en laserkuttet cockpitbeskyttelse, anti-raslende fjærbelastede metalllåser, utvendige skinner og harde flanker. Den er bygget på et solid stigechassis med bladfjærer bak og spoler foran. Alle komponentene ser solide ut og er i stand til å trekke over ett tonn eller slepe 2.5 tonn.
Hjulene er 16-tommers stålfelger med fete dekk og en reserve i full størrelse under sumpen, og bakkeklaringen er 212 mm for et kjøretøy på 1735 kg. I 4×4-variantene kjører den høyt, kanskje den høyeste i sin klasse, takket være den anatomiske (amerikanske) designen på setene, og er komfortabel på lange reiser. Eksteriøret er harmløst – ganske konvensjonelt for en bil med et imponerende ansikt – og interiøret er stort for å matche eksteriøret.
PÅ VEIEN
Kjøreopplevelsen ligner på en lastebil, med stiv fjæring innstilt for å frakte last, giring som en lastebil, og muligens forsterkede bremser. 4. giret er høygir for å gjøre det lettere å kjøre på motorveien, men det er for mye turtallsfall fra 5. til XNUMX. plass. Dette er den eneste kritikken vi kan komme med annet enn manglende evne til å forstå hvordan Bluetooth-telefonsystemet fungerer.
Vi hadde ingen problemer med å bruke alle kontrollene, fordi Foton er det samme som alle andre solide farger - enkelt, funksjonelt. Pokker, til og med svingradius er på nivå med konkurrentene (for stor). Dieselen buldrer litt i kupeen, men den avtar med en gang du når ønsket hastighet.
Foton håndterer last med letthet takket være kombinasjonen av en stor pall, kraftig motor og robust konstruksjon. Vi la et tonn bak på 4×4-modellen vi testet, og det hadde liten effekt på hvordan den syklet. Baksidene er de beste i bransjen. Alt Foton trenger å gjøre nå er å bygge et anstendig nasjonalt forhandlernettverk og få folk interessert i bilene.
