Bilder av Tunland TK 2013 Oversikt

Problemet med kinesiske biler er i oppfatning. Selvfølgelig er noe latterliggjøring og dvelende tvil berettiget, men i sammenhengen fungerer de alle innenfor visse budsjetter og visse tidsrammer.

Foton, en avdeling av den kinesiske giganten Beijing Automotive, gjør mye av det riktige med et kjøretøy med dobbel førerhus som sitter mellom den kinesiske muren på inngangsnivå og mer kjente modeller som Mitsubishi Triton. Foton har 20 nasjonale forhandlere og ønsker å ha 30 innen neste år for å legge til en Tunland-basert varebil, personbil og SUV.

VALUE

Tunland TK er priset til $32,490 for et dobbelt førerhus, dieselmotor, deltids 4WD-kjøretøy. Det er omtrent $5000 mer enn Great Wall, ZX Grand Tiger og Mahindra Pik-Up. Foton utnytter aktivt den internasjonale troverdigheten til drivverkets komponenter - Cummins-motor, Dana-aksler, Getrag-girkasse og Borg Warner-overføringskasse - men forstår at de alle er produsert på lisens i Kina. Listen over funksjoner, sammenlignet med de fleste thailandske motorsykler, er nesten sjenerøs.

Tunland får bakre parkeringssensorer, bagasjeromsfôr med nedfellbare kroker for montering, metallisk lakk, 16-tommers lettmetallfelger, Bluetooth og iPod/USB-tilkobling, woodgrain instrumentpanel, flere innvendige håndtak og Isofix barnesetefester. Det er ingen fastpristjeneste, og det kreves halvårsplaner for 10,000 43 km. Glass's Guide vurderer sitt videresalg etter tre år til å være rimelige XNUMX % av kjøpesummen.

Design

Den utsmykkede, altfor kromde grillen er det eneste ytre tegnet på at dette er en kinesisk bil. Karosseriet er betydelig bredere enn andre husholdningsutstyr, og dens moderne form - kjent for utformingen av døren, sidevinduene og bakluken - setter den på nivå med Colorado, Triton og Isuzu D-Max.

Interiørhåndteringen er også imponerende, selv om det i tråd med sjangeren er dekar med hardplast her. Enkelte brytere og lukkepaneler ser ut til å være svake. Kabinplass er på nivå med konkurrentene, men det kan være den mest komfortable dobbeltkabinen for baksetepassasjerer takket være den løsere seteryggvinkelen.

Det høyere stigerammechassiset (overraskende lik Hilux) gjør tanken høyere enn mange konkurrenter, selv om den er større enn for eksempel Triton. Den sleper 2500 kg og har en nyttelast på 950 kg.

TEKNOLOGI

Den kinesiskproduserte 2.8-liters Cummins ISF-motoren krever 120 kW/360 Nm, sistnevnte ved 1800 o/min, med et drivstofforbruk på 8.4 l/100 km fra en 76-liters tank. Den femtrinns manuelle girkassen er en kinesisk bygd Getrag, bakakselen er fra Dana, og overføringsboksen er en elektrisk Borg Warner.

Ingen løftet hendene til chassiset, selv om det sannsynligvis er en kopi av en tidlig Hilux, mens de foran ventilerte skivebremsene og standard trommelbremser bak. I motsetning til de fleste jevnaldrende, tannstangstyring med hydraulisk booster. Kabinelektronikken inkluderer Bluetooth for håndfri samtale.

SIKKERHET

Jeg håper du ikke forventer mye her, så jeg vil ikke skuffe. Den får en trestjerners ulykkesvurdering, og ANCAP sier at den ikke er egnet for transport av barn under fire år fordi den ikke har toppkabelfestepunkter. Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS og doble kollisjonsputer er standard, det samme er reservedelen i full størrelse.

KJØRING

Æreslisten over komponentleverandører er imponerende, men påvirker ikke kjøreopplevelsen. Motoren henger noen ganger ved lavt turtall, og mens jeg først skyldte på turboetterslepet, er dette mest sannsynlig en elektronisk gasssvikt.

Getrag-boksen har et godt sett med gir (jeg vedder på at du forteller det til alle jentene), men girkvaliteten er vag, og den høye akselgiringen som leverer en rolig 100kph marsjfart ved 1800rpm gjør akselerasjonen treg. Men tannstangstyringen er mer presis enn den Valium-forbløffet vagheten til andre kinesiske biler med resirkulerende kuler.

Kjørekomforten er rimelig – innenfor mellomtoneområdet, selvfølgelig – og de amerikansk-designede setene er støttende og komfortable. Off-road, den elektriske trykknappoverføringsboksen slår seg tydelig på. Slamytelsen er god, selv om valg av dekk er viktig da mine ble tilstoppet av gjørme og sluttet å fungere i løpet av minutter.

Motorleveransen er kraftig forbedret ved å redusere det lave turtallsområdet. Bakkeklaringen er tilstrekkelig og fronten av motoren er beskyttet av en metallplate. Selv om dette er den beste kinesiske bilen jeg har kjørt, er den ikke veldig trygg på å holde lave hastigheter, spesielt i svinger.

DOMMEN

Foton får estetikk og funksjon riktig. Nå må vi endre overføringen.

Bilder Thunland

kostnad: 32,490 XNUMX dollar

Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset tjeneste: alle

Serviceintervall: 6 mnd/10,000 XNUMX km

Videresalg: 43%

sikkerhet: 2 kollisjonsputer, ABS, Ibid.

Ulykkesvurdering: Ikke testet

motor: 2.8-liters 4-sylindret turbodiesel; 120kw/360nm

girkasse: 5-trinns manuell, 2-trinns girkasse; Deltid

Tørst: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Samlet dimensjoner: 5.3 m (l), 1.8 m (b), 1.8 m (h)

Vekt: 2025kg

Reserve: Full størrelse